Claudio, para que le sirva a todos los que tienen en mente instalar un V6 4.3 TBI indico a continuación los cables que se necesitan para hacer andar el motor y algunos sensores para mediciòn en el tablero. Tener presente que los colores y cantidad de cables pueden variar con el modelo y año del motor por lo que siempre lo ideal es tener el diagrama eléctrico de este. Otros diagramas como los del tablero es más difícil conseguir.
En esta foto está el conector que entra a la cabina por el lado del chofer, en mi caso es un motor de una C1500 Chellene. Estos son los cables que yo voy a ocupar, obviamente la otra punta del cable conduce hacia el enchufe indicado.
Cable verde, medidor de Tº: es el que da lectura al tablero, no es el que ocupa el ECM para el control del motor, el sensor va en la culata izquierda.
El cable rojo delgado sirve para probar la bomba de bencina saltándose el relé que controla el ECM, no se debe conectar al positivo ya que es sólo para pruebas. Puedes tirar este cable desde el relé de la bomba y dejarlo para futuras pruebas.
El cable café llega al enchufe del alternador y es la típica luz estúpida que indica cuando falla el circuito de carga.
El cable rojo grande es el que alimenta el la chapa sólo para el arranque y encendido, viene desde el bloque distribuidor a donde llega + de batería y distribuye a otros circuitos más, como calefacción, ECM permanente 12V (para la memoria), A/C, + del alternador, luces, etc. No es necesario conectarlo si ya se tiene ese circuito en el automóvil.
Cable café muy claro (café con leche, canela, TAN en inglés) viene desde el sensor de presión de aceite y va al medidor en el tablero (medidores análogos, no luces de aviso, aunque creo que igual prenden las luces cuando pasa de lo normal. No confundir con un cable color café claro y blanco. Se puede medir con un tester para ver a que cable del conector del sensor de presión corresponde.
Cable rosado, positivo desde la chapa directo a la bobina.
Cable púrpura grueso (morado oscuro/lila): positivo desde la chapa directo al solenoide del arranque.
Estos son los cables que no conecté: Morado/blanco, blanco, naranjo, verde claro/negro, morado, blanco, café oscuro, café claro/blanco, naranjo.
Algunos de estos cables venían cortados en mi ramal, además de otros cortados pero que no entraban a este enchufe. Son negativosy positivos que alimentaban accesorios como limpiaparabrisas, etc. no se ocupan ya que están en el vehículo.
Aquí se ve el bloque de distribución de enregía, o junction block en inglés, llega positivo de batería y se distribuye a otros circuitos como dije más arriba. Se muestra el positivo que va a la chapa con su respectivo fuse link o cable fusible y el cable rojo delgado que es para probar la bomba de bencina aunque no esté andando el motor o la chapa no esté en "contacto"
Bien, espero haberte ayudado. Ahora falta los otros cables del ECM que hay que conectar para hacerlo andar, mañana porque ya me dió sueño. Te dejo una foto de mi motor instalado en que se ve lo ajustado que cupo dentor del compartimento del motor, tuve que cortar todas las latas para que entrara... jjjj
Y otra de la K5 que una ves terminada la instalación e inscrito el motor se va a ir a venta...
Saludos, Daniel M.