Empezado por Pato Ríos
yo solo hablo de dunas.:
siempre me acuerdo de esos comentarios,,
- le dejé libre el escape con 2.5" hasta atras y como tira,, la weassss--
- le puse multiple y quedo tirando como loco. las weas,,,,
- le puse una bujias y ahora se nota,,, las weas..
- lo adelante y shuu como tira.. las weas..
- la flujie,, y ahora si se nota... las weas...
- le puse filtro cónico y se nota,, las weas...
señores,, los sicologos podrán ayudarlos mejor en todos estos casos.
segun lo que he visto, algunas cosas ayudan y las demas son pura perdida de tiempo, potencia y torque. lo bueno es que las ganas de que mejore supera cualquier resultado objetivo.
yo tenia un patrol, le pulí la culata a mano,, sacando todas las rebarbas y mejoro el torque, mantenia mejor, pero solo un poco, no pa todo el webeo que tuve. en todo caso en ese motor lo recomiendo.
en la prueba del dino le sacamos el filtro original y bajo en hp.
en los motores modernos como el de los vitaras, el msd, los filtros, la flujeada y los multiples para mi son paja molida,, ( hablo de comportamiento en dunas)
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lo que hay que tener claro son conceptos basicos para la arena;
lograr mantener velocidad alta.
para esto se requiere;-POTENCIA
-ADECUADA RELACION CORONA, TRANSFER, CAJA DE CAMBIO.
-SUSPENSION (COPIE RAPIDO).
-BAJO CENTRO DE GRAVEDAD.
-BAJO PATINAJE, TRASMITIR LA POTENCIA AL PISO.
-LA MAS BAJA RELACION PESO POTENCIA, QUE SE PUEDA LOGRAR.
-DISTANCIA ENTRE EJES, LA MAYOR POSIBLE.
ME PARECE CONOCER UN JEEP CON ESTAS CARACTERISTICAS Y ESTA STANDARD........
SALUDOS, RUBEN NASS
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