mmmmmm, son muchos conceptos para explicar, ojala alcance y se entienda;
-Por que los diesel tienen la curva de torque tan baja;esto sucede por que antiguamente estos motores no tenian las actuales aleaciones metalicas con lo que un piston para semejante relacion de compresion debia ser de los metales mas duros, lo que conllevaba peso exagerado y a esto coperaba las largas bielas para lograr la relacion de compresion final (19;1 en promedio), o sea en conclusion tienes un gran peso con una gran carrera, si sumas a eso el esfuerzo de la compresion tendras una curva de torque muy bajo. a lo de arriero, es inverso, por el peso y compresion no logra levantar mas revoluciones.
-En cambio los motores diesel modernos con lo ultimo en tecnologia de aleaciones y balanceo de piezas sin nombrar los sistemas de inyecciones que los explicare mas abajo, se a logrado un piston mas liviano, de mas corto recorrido (quizas lleguando a un motor cuadrado) y montado en el cigueñal se logra un mejor balanceo de las piezas completas, asi se logra actualmente que los pequeños motores diesel logren levantar mas rpm que inclusive un bencinero.
-la potencia, agilidada del motor, y los ruidos de funcionamiento son expresamente culpa de los inyectores los cules desde el primer inyector diesel hasta el actual usan una punta de inyector que se le denomina punta bosch, en los primeros inyectores era una punta conica que actuaba por presion de una bomba mecanica ya sea rotativa o lineal y el hecho de inyectar todo el petroleo de una vez hacia que la inflamacion produjera esos golpeteos metalicos, con la modernizacion de las bombas vinieron los inyectores con punta bosch con etapas la cual hacia una especie de pre encendido y asi acomodar la temperatura de la camara para que la segunda inyeccion fuera no tan ruidosa y sinperder potencia (el primer inyector era de una etapa y ahora van en cinco etapas de inyeccion), y si a esto le agregas lo ultimo que es el common rail (riel comun), eliminas la bomba y comandas la inyeccion por un computador mejorando el punto de inyeccion en avance al punto de compararlo con uno bencinero, ahora entra el petroleo cuando es mejor a cada cilindro, ahunque este ultimo no pierde la bomba elevadora de presion que es mecanica y montada generalmente en el final de los levas.
-adicionales a la mejora de potencia de los diesel modernos han sido el mejor diseño de las precamaras en los pistones dado que antes la camara de combustion estaba en la culata la cual ahora es plana, se han agregado turbos y mejorados a cada instante, lleguando a los alabes variables.
-ayuda a disminuir los ruidos de los diesel han sido la mejora de los sistemas de refrigeracion (mas grandes) el mejoramiento de las puntas de los inyectores, usar precamaras de encendido, hacer de un diesel un motor de inyeccion multipunto secuencial controlada por un computador, pasar de cadenas de ditribucion a correas.
Pdt;un sencillo caso actual de diesel es la combo 1.300 cc con common rail y turbo la que llegua facilmente a las 6.000 rpm y levanta revoluciones como si nada, la potencia y reaccion es comparable facilmente a un bencinero de 2.500 cc ahunque por ser agil en alta si no sabes sacarlo de la inercia se andara deteniendo a cada rato ya que en baja sero potencia.
