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Empezado por jorge_offroad
sorry por no haber escrito antes sobre el tema, pero estaba loco con los examenes de fin de año.
sobre la termocupla, te cuento, la otra vez con unos amigos estabamos poniendo a punto un 600, para correr, yo y unos amigos estabamos por poner un sensor de O2 mas un reloj air/fuel y consiguirnos un pyrometro para ponerlo a punto, y mas que nada saber como estaba funcionando la mezcla, ya que en esos motores chicos, darle el punto fino al afinamiento se nota.. y mas en las pistas.en el taller donde estabamos mi amigo saco el tester, ( generalmente los tester, bienen con termocupla.el detalle que la termocupla, nadie las pescas y quedan botadas por ahi..).. perforó el multiple de escape y puso la termocupla, si tienes tester y no termocupla, yo creo que en cualquier casa electronica, onda casa royal, rexel hay de esas, lo que si busca una que tenga un rango bien grande, ya que si es chica seguro que la fundes!!..
de hechos nosotros jugamos toda la tarde con el tester y la termocupla termino fundida, estabamos probando si en la realidad la relacion de una mezcla pobre subía la temperatura de la combustion, de hecho lo probamos.
sobre lo escrito por tapage yo tambien habia escuchado y pensaba en eso,pero una vez un mecanico que trabajaba en un banco de prueba diesel me refuto lo dicho, ya que a mayor cantidad de petroleo, este no se quema, ya que la atomizacion del petroleo baja y comienzan las gotas de diesel que son muy lentas de quemar, y mas que temperatura, el motor comienza a detonar en mala,ya que las gotas se queman a destiempo y empieza a hechar humo ya que parte de la mezcla se quema fuera da la camara de combustion, por eso sobre la puesta a punto en diesel se realizan en bancos diesel, y ellos son los que saben, y espero que te quede bien.. voy a hechar la mirada sobre tune-up diesel engines y de ahi te cuento.. como me va.. suerte con la modificacion!!
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