Cita:
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Empezado por Roberto Román
El Reverse Shakle se usa más que nada para disminuir el cabeceo típico del Samurai, dejando la suspensión delantera moviendose en el mismo sentido que la trasera, depende como hagas esta modificación si logras o no más levante. Si buscas mayor suavidad haces esto, pero a mi parecer es mejor cambiar los paquetes delanteros por unos traseros, y atrás poner unos más largos.
El SPOA es para lograr más altura para neumáticos más grandes, mejorar ángulos, y particularmente lograr más recorrido de suspensión.
Estas dos modificaciones tienen objetivos distintos, de hecho podrías andar con Shakle Reversal y SPOA. Aclara mejor qué es lo que quieres lograr: performance off-road (SPOA) o suavidad (Shackle Reversal).
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Sorry viejo, pero personalmente, ese antiguo postulado yo todavia no me lo creo, esto por varias razones:
El RS es muuy dificil hacerlo sin levantar el jeep debido a que el largo del candado es mas que el del lado fijo y DEBES mantener el angulo del paquete, caster y demases.
El paquete va en angulo (como 3º), no plano por lo cual al atacar un obstaculo igual permite que el eje absorba. Y ese postulado que dice que permite seguir "el movimiento natural" del paquete, o no es tan asi, o no se siente para nada....
Nunca he manejado un samurai con RS que sea mas blando que un SPOA. Y la principal razon debe ser que el SPOA usa paquetes planos y el otro curvos, con lo cual el rate del paquete es mayor, o sea, mas duro.