Por lo que mecionas tendrá que ser un 4JB1T, ahora cuando lo manejé con ese motor creo que vale la inversión en un 100%, a demás el costo se va recuperando con el tiempo entre el consumo y el valor de los repuestos/mantenciones (los trooper no son caros de repuestos frente a otras marcas).
También manejé un C223 original (uno corto), y no se mueve taaan lento, anda bien igual (es funcional), pero el andar del 4JB1T intercooler era otra cosa (estaba convertido a diesel).
Por si acaso no hubo version del Trooper con el 4FG1, pero funciona (sobretodo porque no hay que cambiar la caja, se supone) pero es lento y eso que el que había visto era uno corto, que es más liviano que el largo.
Te dejo un par de partes de catálogos de época, que aparece el tema del motor, al menos puede servir de guía.-
del C223
4JB1T pero sin Intercooler 110 PS (1 PS es algo menos que un HP algo asi como 1PS = 0,986HP)
y el 4JB1T con intercooler para el mercado japones (Subaru bighorn, Isuzu Bighorn, versiones Irmscher), aunque andan algunos no Irmscher 2,8 TDI es cosa de buscar. (en este salen los 4JB1T con y sin intercooler y el bencinero)
