[Kruger]

Empezado por F.B.I

Si enrealidad esto bichos son bastante ricos, fue por el famoso 6.5 Turbo diesel que me meti en el mundo ''diesel'' y por eso ahora toy metiendo un Duramax en un CJ

Respecto al alternador,Buena desicion, compra uno BUENO altiro y te olvidad del problema. Las configuraciones con doble alternador yo creo que para uno uso normal como el de nosotros no vale la pena.

Respecto al modulo electronico PMD, se supone que el Gris es un upgrade y deberia ser mejor, no eh leido ultimamente informacion sobre si salio bueno o es paja molida pero te aseguro que poniendo el PMD en un lugar donde se enfrie en un disipador (como yo ) vas a tener PMD pa raaaaaaaatooooo ......
Como te decia,cuando lo puse cerca de la admision quemaba los dedos y ahora con cuea se entibia ( y como todos sabemos el calor, mata los componentes electronicos ej transistores)
Y asegurate de ponerle la resistencia al PMD, la mejor es la #9

Bomba elevadora: Existe una solucion BBB que es una bomba Walbro, Yo toy esperando que cague la mia stock para obligarme a usar este upgrade jejeje

http://www.lubricationspecialist.com...sel/lift-pump/

Ahora si tuviera las lucas me voy por algo filete que son las bombas ''FASS o Airdog'' (al duramax le pondre de estas) que son las que se usan en el mundo cummins,powerstroke y duramax, son caritas pero son la raja traen decantadores y filtros de unas pocas micras
Nose si los filtros originales de petroleo son suficientes, pero yo compre los originales para asegurarme, Tiempo atras intentamos poner un filtro auxiliar de diesel en la camioneta de un hyundai porter, pero la cagà chupaba aire y el motor andaba como la shit.

Los relojes es cosa de gustos, a mi no me gustan los autometer ni nada de eso......

Y respecto al vin, tu 8º Digito es una ''S'',tienes EGR Yo sali premiado y mi suburban es ''F'':
-VIN S L56 180@3400 RPM 360 FT-LBS@1800 RPM
-VIN F L65 195@3400 RPM 430 FT-LBS@1800 RPM
Si te das la paja, elimina esa shit de EGR
Y ojala sigas postiando respecto a los otros problemas de la camioneta tuya para estar al tanto
saludos !

Ya esta pedido un modulo gris nuevo con cable de 6 pies para re-posicionar

Respecto de las resistencias, la estándar es la N°5, y cana N° hacia arriba es un 2% mas de combustible, la 9 seria un 8% mas, como afecto eso al motor?, y al rendimiento?

respecto de las bombas, me llama la atención el poco flujo que tienen , yo tengo una Holley guardada, servirá?, o diésel la matará?

Las Airdog y Fass las había mirado, pero me parece que son para motores mas modernos, ademas los filtros mas finos tienen a taparse, y si el motor no los necesita al final es una joda....