[BICHOACUATICO]

Empezado por jaimev8

Yo conte en otro post que tuve una Hilux doble cabina traccion simple año 88 que venia con el 1y (1.6) bastante chanchito de 76 hps y se lo intercambie a un amigo por un 3y de un Rocky (2.0) 91hps y lo prepare a fondo y la verdad es que con muy buenos resultados incluso en piques de 1/4 de milla de aquellos que se efectuaban en Lampa en aquellos años mi Hilux fue imbatible frente a Nissan D21 2.4 12valve que aceleraban alrededor de 12 seg en los 100 y Hilux 2.4 16valve que tambien rondaban los 12 segundos en motores inyectados nuevos y con aproximadamente 145 caballos, las Luv por aquel entonces con su 2.3 no era rival. Conclusión los motores de la familia Y si tienen un gran potencial escondido totalmente aprovechable y si no recuerden las carreras del Jeep Fun Race de inicios de los años 2000 en donde rockys y Hilux corrian con estos motores altamente preparados. Ahora lo medular es que el consumo de combustible al prepararlo el consumo de combustible si aumenta y quizas si es más conveniente un cambio de motor que te mantenga el motor trabajando practicamente estandar y sin sobresaltos, con un significativo aumento de la potencia y torque y con un similar consumo, pero eso es otro tema.
de que se puede preparar, si se puede y lo primero a mejorar es aumentar la presion media efectiva, cubicando la culata y eliminando material de esta por medio del rebaje para lograr una compresión cercana a 9,5 a 1, con lo que eso si tendras que variar tu combustible de 93 a 95 octanos y preferentemente si se puede a 97, así tambien portear los puertos de admision y escapes de las valvulas. Si quieres ir más allá un rebaje a la superficie del block y pistones pues traen una gran tasa (Esto sólo hazlo si quieres obtener Hps a como de lugar, yo no lo recomiendo, pero yo si lo hice con excelentes resultados, pero a sabiendas que el trabajo era para mí y el motor era mio), ponle un eje de levas de mayor cruze para levantar mayor cantidad de Rpms, pues el motor original levanta como 4800rpms y la idea es que bordee entre 6000 a 6500 sin problemas (Ahí hay que medir la tension de los resortes de valvulas y el paso entre espiras en maxima carga para evitar revotes de valvulas o desgaste de los camones o doblen los alzavalvulas etc), un multiple de escape de competición, enc electronico (Creo que el tuyo ya trae), la linea en 2 Pulgadas y lo principal de todo el conjunto es coronar la alimentacion con un buen carburador para los nuevos requerimientos del motor ya sea un Weber 36/36 un Dcoe 40/40 o un americano Holley de V8 simultaneo y si se puede para adicionar unos poquitos hps extras una bomba de bencina electrica ideal. Bueno eso es lo medular de lo que yo realice en mi caso un saludo Jaime.

woo, te pasaste compadre, mas menos con esto tengo para hacerme una idea sobre que hacer, les aviso como me va con el asunto ...