[jaimev8]

Los carburadores "jet" en configuraciones de 2 4 bocas (2jet y 4jet o quqdrajet" trabajaban bastante bien en los chevrolet blazer) y los holley Autolite y Motorcraft en Ford Broncos, por lo tanto no me parecen carburadores problematicos pues eran utilizados por millones de vehiculos que salieron de las fabricas y que funcionan aun hoy en día en todo el mundo.
La mayoria de los carburadores japoneses no tienen las 2 bocas simultaneas para alimentar indistintamente ambos lados de los bancos opuestos del V6 (No era necesario pues los japoneses no utilizaban usualmente motores V6 y V8 en los años de la carburacion así que casi todos son modernos e injectados) pues traen una boca pequeña en su diametro inicial para dar empuje en baja y luego apoyado o reforzado por una mas grande para el empuje en alta lo que no es lo ideal para los requerimientos de el gran V6. Además no es menos importante que muchos de los japoneses carburados que aqui llegaron eran motores de pequeña cilindrada Suzukis no pasaban los 1300 (Cervos, frontes, carrys, Sj's Vitaras, etc, etc), Subarus L100, 600, leones solamente hasta 1600 y 1800 los Loyales, Toyotas Starlet 1.3, Tercel 1,3, Hilux 1,6, Corollas 1,6 y Coronas Hiace con el 18R 2.0, etc, etc, etc, Todos estos carburadores alimentaban motores pequeños en donde los Mikuni, Mitsubishis, Aisin, etc, seran insuficientes para alimentar tu V6 de 3000cc, por lo que de antemano por funcionamiento y alimentacion estan descartados.
Solamente queda entonces carburadores de los Land Cruiser y Los Nissan Patrol, los cuales se podrian utilizar, los eran precisamente cambiados por los preparadores de estos motores en Usa por "Holley y Weber" por su mejor funcionamiento y practicidad y simplesa en su funcionamiento ademas de generar bastantes mas Hps en el mismo motor (Downey en su tiempo y Specter off.road), bueno eso por mi parte, quizas tu puedas sacar tus propias conclusiones el tema es muy largo y escribir mucho es latoso para los lectores, un saludo esperando logres tu objetivo Jaimev8.