Empezado por cristian TLC (Mensaje 780995)

e leido en algunos post sobre reducir tranfer...como se sobre eso y si mi jeep ya la tiene reducida...como funciona eso en un tlc y un sj-410....espero si alguien me puede explicar sobre eso....


saludos y gracias

Empezado por Juan Pablo Clon (Mensaje 781064)

La caja de transferencia aparte de transmitir traccion hacia el eje delantero, valga la redundancia, ademas tiene un cuerpo reductor. Este cuerpo reductor lo que hace es multiplicar la fuerza. Cuando esta en 4H, lo unico que hace es transferir hacia el cardan delantero osea la relacion es 1:1 ( en general), Si pones 4L, estas transferiendo traccion a los dos ejes y multiplicando la fuerza, por ejemplo 1.96:1 (en el caso de tu TLC). Existen kit's para algunas transfer que cambiando los piñones (se cambian piñones internos de la reductora) te llevan la relacion de 2:1 a 4:1 por ejemplo.

Otra opcion para reducir es agregar una segunda caja reductora, para quedar con caja de cambio+caja reductora+caja de transferencia, lo que se llama doble transfer.

Para el caso de las Hilux hay harto aftermarket y existen kit's para reducir las transfer y poner doble transfer. Un caso es poner ambas en un vehiculo, osea:
caja de cambio+caja reductora con piñon de reduccion 4.7+transfer con reduccion original 2.28

Yo tengo esa configuracion en mi camioneta y la reduccion final es salvaje.

Empezado por newlocoman (Mensaje 781132)

mi primer mensaje aca. aprovechando el tema.
las coronas que tienen que ver en todo este tema de la reduccion... al cambiarlas aumenta la relacion? gracias

Empezado por Kronen (Mensaje 781172)

Como para que se entienda aún más:
Reducir ya sea caja de transferencia o conjunto de Piñones y coronas, lo que produce es que la velocidad final del vehículo sea mucho menor, lo que es ideal para compensar el esfuerzo que se hace al mover neumáticos grandes por ejemplo (estos aumentan el perímetro, lo que conlleva a que si en primera a fondo vas a 30, si cambias tus neumáticos por una medida mas grande, vas a ir a 40 o 50 por decir un caso, por esto es que se cambian las coronas y piñones de ataque, para recobrar la relación "original" entre velocidad y revoluciones), y en otros casos, para aumentar el Crawl Ratio, es decir, la relación final de trepada.

Se entiende?

Saludos!

Empezado por newlocoman (Mensaje 781250)

aparte del tema de la velocidad....al reducir la corona tambien aumenta la fuerza del vehiculo en low?

Empezado por Kronen (Mensaje 781172)

Como para que se entienda aún más:
Reducir ya sea caja de transferencia o conjunto de Piñones y coronas, lo que produce es que la velocidad final del vehículo sea mucho menor, lo que es ideal para compensar el esfuerzo que se hace al mover neumáticos grandes por ejemplo (estos aumentan el perímetro, lo que conlleva a que si en primera a fondo vas a 30, si cambias tus neumáticos por una medida mas grande, vas a ir a 40 o 50 por decir un caso, por esto es que se cambian las coronas y piñones de ataque, para recobrar la relación "original" entre velocidad y revoluciones), y en otros casos, para aumentar el Crawl Ratio, es decir, la relación final de trepada.

Se entiende?

Saludos!

Empezado por cristian TLC (Mensaje 781597)

Muchas gracias por todas en las explicaciones...pero en un caso particular en donde el sj-410 tiene unos neumaticos 33x12.50....el paquete de resorte esta pasado por arriba y levantado de carroceria...yo se que es mucho neumatico, pero que me recomienda...reducir transfer...piñones..coronas..etc...

saludos