Empezado por format_C (Mensaje 643101)

1.- medi comprecion al motor y me dio 125 Psi parejo...deveria ser 150..vale la pena destapar culata pa' ganar 25 psi por cilindro ??
el motor estaba a buena temperatura de trabajo?, retoma la compresion y si sale lo mismo de nuevo hechale una cucharada de aceite por el ducto de la bujia a los cilindros y toma nuevamente la compresion, si sube estan malos los anillos, pero con esa baja no es nada tan extremadamente grave.


2.- jugando con el Jeep corte el cable del sensor de oxigeno pa' ver que pasaba.. segun manual deveria entregar codigo de falla, pero el ferozita siguio funcionando lo mas vien... repeti la prueba y le saque una manguera al map..y el ferozin se paro y acuso codigo de error..entoces devo asumir que el sensor de oxigeno no es "tan importante" ..puede esta 1/2 pifia el ECU ??

para que te de codigo de falla por el sensor de oxigeno debes andarlo un buen rato a que el computador debe comandar la inyeccion a rica y a pobre para asi autodiagnosticar y eso toma tiempo, un par de minutos, efectivamente en sensor de oxigeno es un sensor de segunda importancia, no asi el map, el maf, el ckp, el cmp, el tps, el ect, que son sensores primordiales para calcular la inyeccion.


3.- el ferozin tiene las ruedas de atras de distinto diametro que las de adelante 235 v/s 225..lo siento medio frenao..(..como pesao) ..un viejito me dijo que "las ruedas delanteras frenan a las traceras por ser de distinto diametro.."..entiendo que eso es sierto pero con la 4x4 puesta..donde tiran los dos cardanes..sin 4x4 solo tiran las ruedas de atras...

de porsi un 4x4 es mas pesado que un vehiculo normal, lo mejor seria que levantaras rueda por rueda y ver si gira holgadamente, tu teoria del tamaño de las ruedas es real pero en tu caso la diferencia es tan poco que no te dañaria nada al menos en terrenos blandos como tierra, arena o barro


4.- lo ultimo..cambie biscoso, pero al cambierlo al ejercer precion con la llabe de torque..se movio en "volante" pregunta..es posible que el motor se alla desincronizado (atrazado---adelantado)..si se mueve el "volante" cambia el punto de ajuste en el afinamiento ?? ..por que si se mueve el volante..el puntito blanco de referencia igual se mueve..

para cambiar el viscoso no debes sacar al correa de distribucion por lo que si se movio el volante se mueve el eje de levas a la par, por lo mismo no se descincroniza la puesta a punto.


eso nomas

Gracias..

PD...me salio carne e' perro el bicho...
PD2.. necesito los cubre tapabarros plomos (4)..algun datito ??