Front LINK'S
 

estoy analizando para mi configuración personal , un "pequeño" cambio dentro de la configuracion de los link's para el TREN DELANTERO.


que tal es el funcionamiento de un whishbone en el tren delantero :?: ..... animales de proporcion como este lo poseen

http://www.twistedandes.com/imagenes...o/dsc_0146.jpg

pero mi cuestión va por el tema de la repercución de la dirección en reaccion contra el piso, ¿un Whishbone es capaz de retener satisfactotiamente este dasplazamiento :?:

OBS: todo parte por la sencilla razon que no tengo como cresta cruzar "satisfactoriamente" una barra Panhard "tradicional" entre los espirales, caja de dirección y carter ....dado que el yugo esta muy muy adelante.......pero por caracteristicas del levante (44") cabe perfectamente un whishbone

:?: se veria "en parte AMINORADO" este efecto de repercucion a la dirección al tener sistema Rock Ram, solamente con conexión hidraulica (mangueras) entre chasis/yugo :?: ...no existiendo un drag link que ejerza contra fuerza hacia la caja dir y chasis

la desicion la debo tomar NOW, asi que escucho algunos alcances y obserbaciones tecnicas

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

Yo el problema que le veo el que nisiquiera a 45º se puede llegar con un Wishbone delantero, entonces pienso, si un un par de mm de juego en la Panhard patalea la direccion, en el mejor de los casos (45º) ya tienes el doble de juego.

Si vas a usar cilindro hidraulico unicamente, a lo mejor te conviene poner un Wishbone en el otro sentido, asi lo puedes hacer mas corto y con menos angulo, como la segunda camioneta de Walker Evans (S-10), la ubicas :?:

En todo caso siempre he querido saber si funciona, asi que podrias probar y nos cuentas :D

Mandy:

Asi rapidamente veo que la unica solucion para evitar el esfuerzo lateral sobre el sistema de link y wishbone es el RockRam, de esta forma el esfuerzo lateral sera solamente entre las masas y el mismo eje. La verdad me cuesta imaginar otro sistema sin la panhard.

Gonzalo:

Como es eso del "Wishbone en el otro sentido".... :?:

la 2º es la IFS :?: , solo he visto esa ..........nunca me he fijado en ese detalle cuendo la he visto patas pa arriba

esa no es la mas católica de las opciones ya que me da lata invertir sus buenos dias de dedicacion, trabajo, materiales y terminaciones para recien saber si servirá

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

claro en teoría seria mas o menos así, por eso lo menciono que mi idea de fondo es solo comunicacion hidraulica hacia el yugo...........pero cuando trabajas demaciado sobredimencionado hay que pensar analizar 3 veces ya que un solo detale puede dejar la cagada.

ATX-4X4. . . . . . . . Mandy

Que sale desde adelante hacia atras.-

No esa es la tercera.

La primera es la Bazer, la segunda la S10 y la tercera la S10 IFS, dejame ver si tengo foto de la pieza, o sino tendre que fotografiar una revista.-

Osea, lo bujes en el yugo y la rotula hacia el centro del jeep..... :?:

Esta es la susp de la segunda:

http://www.twistedandes.com/imagenes...lkerpickup.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...kerpickup5.jpg

Imposible aplicarlo a mi caso............imaginate la distancia que tengo entre el frontal de chasis y el yugo para poder poner unos 44" sin tener que sacar los guardafangos COMPLETOS..........ademas tengo el tren muy adelante quedaría muy muy vertical, se vería asi de frente \ /.


veo que tambien trabajan muy fuertemente para evitar fuerza lateral los link's superiores muy abiertos, es buenisima idea para el tema de despeje y angulo de paso, pero inaplicable a mi situación :?

Gracias

ATX-4X4. . . . . . . . Mandy