Hola

Le puse rótulas a los liks superiores y la panhard también tiene terminación en rótula (todo de camión MBenz 1114). Articula bastante mas el espiral que el paquete ya que comprime lo mismo que estira (el paquete comprime muy poco). En Marzo pretendo ponerle espirales atras.
La próxima semana queda listo el Bronco así que si quieres organizamos algo para Marzo. Está quedando muy bueno, después te envío un detalle de las modificaciones que son bastantes. Lo mejor es la cabina, alfombrada y con panel de instrumentos.

Contestando al Hakuna, la doble caja es lo mejor que tiene la camioneta, (136:1) y no ha fallado ni presentado problemas. Nunca uso lo mas reducido porque casi no se mueve (uso 33"), y lo mejor es cuando tienes que sacar a alguien enterrado, ya que ni se siente. Ahora estoy haciendo unas pequeñas modificaciones para quitarle peso para que ande mejor en dunas, no anda mal, pero puede andar mejor.

Atte
Pato Suarez

baaaaaaa .. ! yo pensaba que le habias modificado algo .. PLOP .. ! :roll: me faltan las 4.88 y las espirales de bronco el 4 link etc etc·.. ajajajjajaja

Te felcito Pato .. fantabulosa esa camio .. :lol:

Acá pusimos un 454 en un CJ-5 con un radiador nuevecito de bronce de un CJ-7 y se calentaba estacionado .. :shock: ni hablar de ponerlo a moverse ..

Cambiamos para un Cj-7 con el mismo motor y mismo radiaror y lo mismo .. tuvimos qeu sacarlo y montar un 350 ..

me referia a la capacidad de una suburban HD 3500 , su sistama usa 5 gal, yo fabrique uno, para que el sistama de mi cj tuviese la misma capacidad.

Ademas hay que tomar en cuenta que David vive en Panamá => 90-100% humedad rel. y T° >=25°C year round :wink:

un amigo tenia un tlc con 400 y me dijo que puros dramas hasta que se consigio un radiador tropical pa tlc.
ni idea que diferencias significa, pero si esta claro que tenia el mismo diametro y solo mas corridas de tubos o varillas.
a pesar de esto el me comento que una radiador tropical cambia en la forma que sigue internamente el circuito de agua que lo hace ser mas eficiente pero mas facil de taparse.

yo a mi renegado le mande a remozar el radiador original del 6 en linea 4.0 (292????) y le pusieron 4 corridas mas de varillas (envarillar se llama el trabajo?) y siempre he tenido muy buen desempeno de enfriado.
de echo le tuve que poner obligatoriamente termostato para que se pudiera usar la calefaccion.

es tan relevante el tema del temperatura y humedad relativa? como para hacer diferencias tan grandes?

De mi experiencia, de tlc con v8 preparado, seguramente mas de alguien lo conoce, se trata del 'Demoño Ñojo', para enfriarlo pasamos por lo siguiente:

-Radiador Tropical (radiador tlc original pero con mas corridas de tubo)
No sirve, dado que el volumen que aumenta en agua es muy poco y ademas, si tienes la ocurrencia de meterte al barro, se tapa inmediatamente por la separacion de tubos es muy poca.

-Radiador Chevrolet
Buena idea ojala de aluminio, eso sí tiene que ser el grande.

-Radiador de aceite de motor
Buena idea se aprecia notoriamente el enfriamiento, incluso se puede ocupar el serpentin que viene dentro del radiador de agua chevrolet para caja automatica.

-Aspa de 7 puntas, de acero Inox.
No sirve porque es para velocidad, a mas rpm tira menos aire, todo lo contrario a lo que se necesita.

-Aspa de 7 puntas, de aluminio original fija. (sirve de mando viscoso, pero pesa mucho)
Anda super bien, tira harto aire

-Adaptacion de embudo, 360º
Bien sellado, para que oblige a que el aire atraviese el radiador, es lejos lo mejor, ojala en lata o fibra, no muy tosco, para mejorar el flujo.

-Electro ventilador, por delante.
Procurar que el aspa tire aire hacia atras, anda bien como medida extrema, vale decir en trepadas largas etc..

Conclusion:

Aumentar el volumen de agua, considerablemente, el flujo de aire con un buen embudo, aspa y electro hacen un conjunto ideal para enfriar motores 'calientes'.

Mitos: Toma de aire en el capot.
Recomendaciones:
Preocuparse de evacuar el aire caliente, que el radiador este centrado respecto del aspa, ocupar tapa radiador de 15 lb o mas, hay gente que pone un estanque adicional para aumentar + el volumen de agua en circulacion.
Primordial: Motor en buenas condiciones, bien puesto apunto, presion de aceite, etc, etc, etc.

atte.

Los Clones

Buenas...

He tenido problemas de temeperatura en el CJ7 desde la conversion al V8 GMC 6.2 (Diesel)

Por ahora lo que tengo es:

- Radiador hecho a medida (lo mas grande que podiamos poner en el lugar), cortando un poco los guardabarros por dentro, y a cm del espolon...

- Paleta original de acero inox (creo que con embrague)

- Deposito externo de agua (chico, solo para la dilatacion).

- Radiador de aceite.

Bien con estos elementos en uso normal de calle no tengo problemas, pero en travesias tirando fuerte, o remolcando algo, pasa los 90ºC, cosa que no me gusta mucho, dado que se supone que la temp operativa normal es entre 82 y 84 ºC... y son motores MUY jodidos con la temperatura (se rajan los asientos de valvula con calenturas... y no se reparan hay que cambiar la tapa de cilindros entera.... ya me paso).

Bien cual o cuales considera deberian ser mis siguientes pasos para mejorar el sist de enfriamiento?.

Segun lo dicho hasta ahora, a mi se me ocurre las siguientes cosas en el sig orgen:

1) Embudo 360º. Hoy en dia no tiene nada, hacer algo de que material? Quizas lata?, alguna recomendacion en esto?, alguna idea de las distancias que hay que respetar entre paleta y embudo?.etc.....?

2) Electro ventilador.
En este punto tengo dudas, o mejor dicho dos ideas en la cabeza:
a) sacar la paleta original del motor. Y colocar un electro en su lugar (algo bueno bueno made in USA, grande y vendido para este fin, sustituir el ventilador original) por el lado de adentro del radiador. La ventaja que le veo a esto, es que independientemente de las rpm del motor, el electro logra su maximo rendimiento siempre que se prenda, por eso para tramos de exigencia pero no de muhcas vueltas me parecia una buena idea.
b) Agregar un electro por delante del radiador. Por un tema de espacio no tengo lugar entre la rejilla frontal y el radiador para colcarlo, dado que tengo radiador de la caja autom, y el de aceite... por eso 0 espacio. Para mantener la paleta original del motor y agregar un electro, este deberia ser montado por delante de la rejilla del jeep. Algo que no logro imaginarme como quedaria, seguro hay que hacer alguna carcaza... yo que se algo...

3) Pensar en colocar un radiador doble, es decir un radiador delante de otro, con el objetivo de aumentar el volumen (se de otro Urugyayo que con un motor igual hizo esto). Lugar entre el radiador actual y el motor hay como para colocar otro radiador, y quizas sustituir tambien la paleta actual por un electro... no se si justifica.

Bueno, se escuchan opiniones.

Luego de que rompi una tapa de cilindros por temperatura, y me gaste unos cuantos $$$ en una tapa nueva, me tomo este tema de la temperatura muy en serio.

Saludos.

Lo Mas Importante .........

Es la Puesta a Punto del Motor .......

LOS SIGUENIES ITEM SON INDISPENDSABLES PARA EL BUEN ENFRIAMIENTO DE UN BB :

1 .- ASPA original HD del Motor
2 .- Embrague Termico HD
3 .- Mantener el sistema a 15 o mas lbs.
4 .- radiador que mantenga la capacidad en Lts. del vehiculo original

yo segui estos pasos

y ningun problema ..... en todos los terrenos


:arrow:

un embudo ayuda , MUCHO , pero no es la solucion,

:arrow:

Ojo con los electros ...estos ayudan, pero tambien obstruyen el paso del Aire......



:wink:

A mi gusto, no es bueno sacar el aspa original del motor, porque tira mas aire que un electro (en rpm altas), el embudo para mi es fundamental, para que el aire que succione el aspa pase a traves del radiador de tal manera de enfriar, es fundamental que el embudo ocupe todo el area del radiador y este sellado, y por el otro lado tenga toda el area del aspa, ahora la distancia entre el aspa y el radiador pero con embudo debiera ser aprox. 2'' o mas , sin embudo no mas de 1'', y ponle un electro por delante, si no tienes espacio ponlo por fuera, hay gente que pone 2 chicos acupando toda el area de la rejilla, ojo que el mando viscoso no es muy bueno ademas que puede estar malo y nunca acoplar. un radiador mas no creo que sea muy bueno, si agrandas mucho el circuito de agua, tienes que aumentar el caudal. Tb. he visto gente que pone un radiador en el circuito de la calefaccion, con un electro, y da buenos resultados.

Ahora si quieres envia algunas fotos para ver como esta todo.

Asejurate que el motor es bien a punto, si esta atrasado se calientan mas.

Bien esta claro que el aspa original lo tengo que dejar.

Mirando un poco mas me di cuenta que el aspa que tengo NO tiene embrague, esta directa atornillada a la polea, y es de 5 aspas de acero inox.

Bien van algunas fotitos para ilustrar:

- Vista frontal, aparece por delante el radiador de la caja de cambios, y detras el de agua, como se ve entre ambos no hay espacio para un electro.
http://www.twistedandes.com/imagenes...o/DSC01601.jpg

- Vista superior, se ve el radiador desde arriba y la paleta, mucho espacio entre la paleta y el radiador hoy en dia no hay, creo que nollega a 1´.

http://www.twistedandes.com/imagenes...o/DSC01602.jpg

- Vista lateral...
http://www.twistedandes.com/imagenes...o/DSC01603.jpg

- Vista deposito externo de agua.
http://www.twistedandes.com/imagenes...o/DSC01604.jpg

- Vista del otro lateral, se ve el radiador de aceite sobre la izquierda.
http://www.twistedandes.com/imagenes...o/DSC01605.jpg


Pensando un poco mas, me parece que la idea del embudo es poco practica por la falta de espacio... no se no me cierra del todo.
Lo unico claro es uno o dos electros pequeños por delante de la rejilla.

saludos.