wrangler 4.2 1988....que caja es ?
 

hola, estoy viendo un wrangler 4.2 1988, alguien sabe que caja trae (es automatica de 3 marchas)..que tal es esa caja...
y la transfer es una np 231 ??????
alguien sabe sobre esto ???
gracias
jorge

La caja es una TF 999. Es bastante buena, resiste sin problema el 4.2

Las relaciones son :

1a 2,74
2a 1,55
3a 1,00

La transfer es una Np231.

hola sebastian....gracias..oye y como andaría la caja con un 350 ?? aguanta.....??
ese wrangler es dana 30 y 35..cierto ?
algun comentario en especial sobre ese YJ ( creo)
gracias
jorge

LA TF 999 esta definida como una caja "medium duty". Con esto uno podría deducir que aguanta un small block en la medida que se tenga pata suave a media. Personalmente soy de la idea de no adaptar entre motor y caja, sino que entre caja de cambios y transfer vía adaptadores buenos (USA). Pensando en eso, me inclinaría por un 350 con una TH350 y conprar un adaptador de la Th350 a la NP231. Otra alternativa es pillar un conjunto completo TH350/NP 203 o 205.
Con respecto a los Yj en general, el GRAN problema que les veo es el precio. Si me dices que lo estas comprando barato, genial !.....pero según los precios que uno ve de Yj´s encuentro una locura pagar entre 4 a 6 millones de pesos por un Jeep que le tienes que cambiar los ejes para partir conversando (pa que hablar si estas pensando poner un V8, terminarás usando sólo la carrocería y chasis). Desde esa perspectiva, prefiero buscar un Cj7 en buen estado, pagar como tope mm $2,8 y hacer las transformaciones con el resto de la plata.
Con respecto a los ejes, efectivamente son Dana 30 y Dana 35.

seba tienes razón en lo que dices, pero este YJ tiene los ejes reforzados, suspensión rancho, v8, techo duro y bikini, y por dentro esta IMPECABLE, tiene hasta los espejos nuevos ( del TJ)..y todo por la suma de ....tatatatannnnn...., la verdad es que creo que el precio esta bien.
lo que no se era lo de la caja, quizás me conviene poner una th350 como tu dices.....esperaré a que muera la caja ( experiencia no me falta jejejee)

gracias
jorge

Ahhhhh, cuenta el la historia completa :!: :!:
Bueno si es asi, creo que conviene. Ahora lo de los ejes reforzados :no: , piensa igual en cambiarlos en el mediano plazo para mayor tranquilidad.
Ahhh, y guarda un poco de plata para modificar la mascara.....porque tu sabes.....REAL JEEPS HAVE ROUND HEADLIHTS :!: :!: :lol: :lol:
(Los Jeeps de verdad tienen focos redondos !)

jajajaajaja, oye pero mis dos xj tienen focos CUADRADOS...mmm..... mejor dicho rectangulares...., en todo caso no me gustan los focos redondos ahhha....
si el tema de los ejes lo tengo claro, pero no me preocupa tanto, son faciles de conseguir, el tema de la caja es el que me da shusto !!
saludos
jorge

Pienso al igual qeu Sebastian en lo de los ejes .. ! los de superior axle son muy buneos y auantadores .. osea estan dseñados para aguantar bien unos 35" + el 4.0 HO hasta 4.56 .. !

Pero un V8 son otras cosas .. y si lo tocas pues más .. depende de hasta donde quieras llegar .. !

la "lata" de ejes inherentamente debiles pero reforzados (como d30/d35) es ... cada inversión que haces (ej. locker) es plata perdida si empiezas a cortar ejes y despues te cambias a una d44 o d60 ....

tendrás que gastar 2 veces ...

y hay resfuerzos y resfuerzos ... he visto yugos con un trozo de fierro soldado ABAJO (!) ... y lo "vendieron" como reforzado :shock:


sl2
alfred

alfred tienes razón en lo que dices.....el ideal es hacerlo todo de una vez bien.....
estuve viendo los precios de los TBI o inyección efi y me cai de poto !!!!!....son super caros....voy a ver que hago......algún injerto o alguna de segunda mano por ahi.
en todo caso, tengo tiempo, mucha paciencia y pocas lucas jejejee