multiple de competicion
 

Disculpen la ignorancia, pero ya es demaciado mi intriga, para que sirven los multiples de competicion?, le da mas HP al motor? se nota realmente el cambio en un jeep como el mio? vale la pena? se mandan a hacer o son de marcas? y por ultimo como cuanto cuestan uno de los buenos?

gracias de antemano por resolver mis dudas, ya era demaciado todos hablan de estos famosos multiples y yo :?: :?:

Saludos
Buka

Re: multiple de competicion
 

creo que con un motor de 1000cc como el tuyo .... toda ayuda esta bienvenida ...

permita evacuar los gases mas facil, aliviando el trabajo de una bomba de aire que el motor es. se hace, hay ene copias de multiples buenos en el pais, no creo que alguien te lo puede "calcular" - osea todo hecho al ojimetro.

suerte
alfred

Re: multiple de competicion
 

concuerdo con Alfred, de hecho e visto varips multiples mal hechos, que en ves de dar ganancias, pierden, lo más común es la perdiad de torke por un multiple mal diseñado y hecho al ojimetro..

asi que OJO con quien te fabrique un multiple.


saludos
hakuna

Mi Samuka tiene un multiple 4-2-1, osea que salen las 4 ramas (una de cada cilindro), de ahi se unen de 2 cilindros a una y de los otros dos a una (osea dos) y de ahi todos van a uno... este tipo de multiples te otorga mas torque a lo largo de todo el rango de RPMs, mientras que los 4-1 te dan mas velocidad final.... ahora sirven? Yo te puedo decir que manejé un samuka sin multiple y el mio y la diferencia es notoria sobretodo al rebajar cambios, ya que si vas con el motor a 2500rpm en 4° y te bajas a 3° y agarras unas 3500 y no tienes multiple como que notas que el motor se chupa y despues agarra vuelo, en cambio con multiple rebajas y notas que no se te chupa NADA y sientes el "tiron" constante. Tendrias que probar para cachar.

Lo que si se agradece ene que tambien modifiques su poco la admision ya que el motor evacuará mas facil pero tb es bueno que chupe aire mas facil en caso de ser necesario. Yo hoy hice una modificacion bien tonta en la admision de mi Samuka pero noté la diferencia altiro. Ahi la voy a contar en otro post ;)

mi gran duda siempre ha sido la siguiente:

el fulano X que trabaja en el taller de escape sabe el "FIREING ORDER" ... (secuencia de incendio) de los cilindros de cada motor?

porque no es tipicamente 1-2-3-4 ... y si no es así el esquema 4-2-1 del multiple puede valer callampa!!!!

si el fulano ni sabe la cosa más básica - como te va a hacer un buen multiple?

sl2
alfred

Si poh, el taller donde se mande a hacer tiene que tener experiencia por lo mismo, ya que el angulo de las "cañerias" y como vayan "juntando" importa 8)

Yo explique mas o menos com iban los 4-2-1 para que cacharan los que no saben por que uno siempre se queda metido es cual es la diferencia de los distintos multiples ;)

Yo h pensado ponerle un multiple a mi TJ.... y hay gente q me ha dicho "si! ponle!", y otras personas me han dicho "no! tu jeep se desinfla, y anda peor con multiple". Esto ultimo lo dudo mucho... pero me tiene bastante "caliente" el asunto de los multiples.

Que opinan? Me sirven? Había pensado en uno Borla.... (eso si valen $$$)

Si tu ya le pusiste un silenciador de alto flujo (el Borla del que habla tu firma) seguramente mucho efecto no hizo por que no upgradeaste a linea de escape completa.... veras las diferencias con el multiple ;)

(Si les dejas el escape libre podria desiflarse su poco en baja, pero no el alta)

no creo que se desinfla porque siempre el cat. te va a hacer el back-pressure que necesitas

sl2
alfred

La verdad es que soy de los que piensa que Borla ( por ejemplo ) tira su buen par de numeros para que sus multiples queden bien ..

De hecho y teniendo en cuenta que Borla es bastante caro, con la traida y la pifia, yo pensaría en una imitación de Borla o alquien que tenga un multiple que ya haya copiado y así vas por lo menos más certero ..