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SAMUKA: Transfer Case gears 6,12:1
Estimados
si alguien se interesa para reductores pa'l samuka ... estoy "conversando" con un australiano que hace estos reductores (de hecho lo cortan en japon, por una empresa que corta/arma engranajes para la formula uno). les adjunto detalles: :arrow: el precio será maximo CH$ 550.000,- + flete +internación (puede ser inferior, estoy viendo si se puede hacer algo por compra volumen), tb creo que incl. la iva australiana, que se puede deducir :arrow: son 18% reducido en HI y 170% en Low (creo andan muy bien con 31" y 33") :arrow: son cortados, no soldados :arrow: no hay que modificar el transfer ... (si conviene reforzar los brazos/anclaje) :arrow: son los famosos www.rockhopper.com.au http://www.twistedandes.com/imagenes/alfred/s3large.jpg si alguien tiene un eventual interés (sin compromiso), favor avisar, yo tampoco tengo muy claro si lo voy a hacer o no... slds alfred |
Son mas baratos que los gringos para esa misma relacion. Aunque no he escuchado buenos comentarios de las cajas 6:1, de partida no son comunes las cajas o piñones demas de 4.7:1, al parecer porque es demasido el esfuerzo en un solo componente, imaginate el esfuerzo sobre la carcaza y soportes al reducir de 6 a 1.
Es recomendable repartir ela reduccion entre los diferentes componentes; caja, transfer y coronas. |
Cita:
la última vez que consulté donde los piratas4x4 ... la gente que tenian uno eran super contentos con ella. En su momento pregunté si alguien ha roto la cascada o los engranajes, y nadie lo ha logrado, ni nadie conocía a nadie que lo ha logrado... y eso ya era un año despues de su salida al mercado... voy a volver a consultar tengo entendido que una gran parte de los hardcore-samuka se cambiaron a la caja 6:1 (hay distintos modelos/manufacturas) el tema mucha presion en un punto ... puede ser un argumento en contra, pero tambien un argumento en contra a un motor más potente (que te lleva a la mismo presión con gears más largos) ... osea una caja 4,7:1 con motor vitara (que tiene 50% más torque) debería tener la misma presión de contacto como una caja de 6,1:1 con motor samuka slds alfred |
Hola, yo tambien he estado hace un tiempo averiguando el tema de este tipo de reducción de cajas para el samurai. Lo que encontraste es bastante mas economico que lo que ofrece el mercado americano.
Ahora mi temor es ese que sucede con el nivel de vibración que debe producir ese nivel de relación en la carcaza. Te propongo que sigamos averiguando y si el tema es factible y no significa andar rompiendo me embarcaría contigo en la compra . Esa relación en Low haría maravillas en mi jeep. Saludos |
Mi opinion al respecto la puedo dar desde la expeirncia de las Toy,
Alfred este año AA esta sacando piñones 5.7 los han estado probando durante el 2002, existen muchos comentarios en contra, con respecto a si estos se rompen no creo por que son de mayor diametro ( en las cajas es al reves de las coronas), pero si tienes problemas de lubricacion dentro de la carcaza por que son harto mas grandes, de hecho no se donde las van a meter si las calmini ya quedan bien justas, resistencia del sistema (te compro el torque), no he escuchado ni leido soluciones para los input and output failures. Soportes de caja del samuka son un chicle, si son muy resitentes puede que el punto debil se pase a las coronas y las rompas con + facilidad, crucetas de cardanes, etctec Creo que hay harto que investigar aun y poner a un temerario del medio a que las pruebe, para hacer un conjunto armonico YA SE ALFRED |
Cita:
De los Samurai mas grandes son super pocos los que cambiaron a 6:1, es mas no la han recomendado mucho. |
Cita:
si ellos no logran a reventar la caja es más que suficiente para mi 1,3L con 31" ... claro que si - con estos injertos se lleva su sistema cada vez más al extremo (osea se consume el "overdesign" de suzuki) ... pero la gracia del www. es que hay un monton de gente que ya lo han probado ... y uno tiene la posibilidad de formarse una opinion ... y por lo menos tener una idea si valga la pena o no ... y colocar unos 235/75 al samuka ya consume overdesign también mi estilo de jeepear es bien liviano (nunca rompí nada hasta ahora) ... y desde la reducción y el locker igual puedo andar mas defensivo y controlado (menos chala) que antes y me imagino que esta tendencia se prolongará ... es un tema medio-filosofico ... ciao Alfred |
Como te queda la reversa? como andarias en reversa en dunas??
Aqui hay algunos post, entretente. http://www.pirate4x4.com/forum/showt...p;highlight=61 http://www.pirate4x4.com/forum/showt...p;highlight=61 http://www.pirate4x4.com/forum/showt...p;highlight=61 http://www.pirate4x4.com/forum/showt...p;highlight=61 http://www.pirate4x4.com/forum/showt...p;highlight=61 http://www.pirate4x4.com/forum/showt...p;highlight=61 |
tengo confirmado el precio de la exportación de los 6.1 : 1 gears ....
a tipo de cambio de hoy: CH$ 499.000,- .... (más flete y ~30% internación) si alguien se interesa, dejanme saberlo, yo estoy en el proceso de evaluación slds alfred |
Cita:
Yo no se donde se meten por que ya para las 4.7 hay que desbastar bastante el housing de la transfer http://www.twistedandes.com/imagenes...4/gears5.0.jpg |
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