Caja Automática en ARENA...Como se hace??
 

Cual es la "mejor" forma de sacarle provecho, o quizas, la pregunta deberia ser:

"¿Como se jeepea en arena con caja automatica?"

He escuchado muchas versiones, como partir en directa e irle bajando cambios con la palanca, como tambien de la manera contraria, partir en 2, y llegar a directa.

Yo solo he andado 1 vez con caja automatica, y fue en la Expedition de mi madre hace poco, y solo la puse en 2, y bastante que andaba la mole esa, quede gratamente sorprendido, pero la verdad quede con la duda de que se le podia sacar mas provecho, pero no lo hice, pq como es el auto de mama, no fue comprado con esa finalidad.

Que les dice su experiencia, y que pueden aportar.


Atte.
Sebastián.

con la automatica se usa arto la caja, las enganchadas para las bajadas en 1ra por ejemplo, tirarse en directa y enganchando... tienes que ir probando que es lo mejor de acuerdo a la caja, pero hay que llevarla enganchada para que levante todas las rpm al momento de ponerselas a concho, no es nada del otro mundo, es cosa de ir probando ;-)

Yo he usado bastante años jeepeando la 700-R4 o la 4L60 que traen las Chevy.

Casi despues de 1 año logrè sacarle todo el provecho, lleguè a andar mucho màs que otras chevy`s automaticas usando lasmarchas.

En bajada debes enganchar si o si en1 ò 2 segun la pendiente. Para trepadas donde necesitas alcanzar velocidad sale en 2º hasta el rojo de las rpm`s 4500, 5000 ò 5500 segùn tu calentura. Luego debes pasar la directa o 3ª para llegar con toda la velocidad. Rara vez usas la overdrive 4ª ya que se bajan mucho las rpm`s. Trepando en la tercera debes estar pendiente de bajar a la segunda con la palanca 3000 a 4000 rpm para volver a subir cerca de las 5 lukas con la segunda y mantener la potencia que te darà un V6 ò V8 en alta. Lo mismo con la 1ª, pero en arena no servirà de mucho. Aquì esta uno de los errores de mucho, que ya torqueando con la segunda 2000 a 3000 rpm le meten màs la pata y la caja o el ECM que pasan a 1ª segùn tu requerimiento de pata y es ahì donde te entierras enrrollandote, en ese punto debes ir aflojando la pata para que el computador no haga eso y te mantengas torqueando a bajas rpm con la 2ª. En terreno duro o roca es otra cosa.

La verdad hay muchas mañas para manejar bien la caja o sacarle mejor rendimiento, pero siempre termina la caja y el ECM decidiendo por tì en los puntos crìticos y es ahì cuando la mandas a la punta del cerro. He visto lo mismo en las blazer cuadradas, redondas, tahoe`s, etc.

En fin, mi respuesta a una automàtica sì se le puede sacar mayor provecho que sòlo usar la directa.

Saludos
Raùl

Si tienes suficiente power solo debes bloquear el Overdrive. De lo contrario puedes partir en 2da y luego pasar a directa. Si es camioneta no es necesario poner 1ra ó 2da en las bajadas. Con lo vehículos cortos es mas recomendable.
Algunos dicen que es mas fome, pero yo lo encuentro mas entretenido.
El único cuidado es cuando tomas una duna grande de lado y luego empiezas a bajar (rápido) porque obviamente la caja casi no sujeta nada y debes confiar en los frenos.

Saludos

Nos vemos en Atacama

Eso siempre y cuando no tengas ABS :razz:

En mi Cherokee los ABS perdían la razón en las dunas al frenar e intentar no bloquear. Luego mejoraron un poco el sistema.
Puedes ocupar la caja como una mecánica usando marchas o dejarle la tarea a la caja, o ambas.
Si el shifter es al piso será una tarea fácil, pero si es en la columna de dirección, ya no es tanto, cuesta más manejar manualmente esa palanquita en el fragor de la jeepeada.

¿que tiene que ver el ABS? En la Dakota sí tengo y en el TLC no y he andado en los dos en las dunas. La idea no es llegar bloqueado al fin de la duna sino mas despacio.

Saludos

Pato, pero en el caso de ir muy fuerte bajando atravezado y no queda otra que frenar a full, el abs traba, salta el pedal como loco pero el jeep sigue derechiiiiiito :escritor: En el caso del granche al menos yo lo suelto nomas y lo apreto denuevo para tratar de no conectar el abs para que algo frene.

Si a lo que refieres es a que si vas muy fuerte descendiendo de una duna y lo que quieres es trabarlo para no estrellarte abajo, es posible que el ABS te juegue en contra, pero difiero en eso de que el pedal salta y sigue derechito, ya que la gran ventaja del ABS es la posibilidad de maniobrar cuando pisas el pedal a full. Cuando me ha pasado algo parecido dejo el pedal apretado pero en ningún caso lo suelto para volverlo a apretar.

Saludos

Pd: El sábado lo probamos