Cambios y cuidados conducción con bloqueo...
 

Friends,
Como postee en el foro de proyectos, estoy bloqueando la camioneta...mi pregunta para los mas expertos son 2:

1) Que cambios debería sentir en el manejo tanto con el bloqueo delantero y/o el trasero conectados(o sólo el delantero, ya que el trasero es desconectable), y en los distintos terrenos (barro, arena y grietas)? En que debo fijarme y que cambios en mi conducción debería implementar), podrían orientarme de acuerdo a las distintas combinaciones...

2) Para evitar romper los ejes, o componentes del eje delantero...que cuidados debo tener? por ejemplo no dejar caer la rueda delantero acelerándola (para que no frene en seco), que más? necesito orientación en este sentido...

Se agradecen las experiencias!

PatoV6 :newbie:

yo preferiría un trasero fijo y un delantero desconectable... o mejor aún ambos desconectables sobre todo si la usas todos los días. Yo te puedo decir mi escasa experiencia de bloqueo trasero permanente en arena... muy bueno.. algo más chucaro cuando te tiras de lado... tiende a quedar derecho mirando pa arriba...

claro la otra diferencia es que no necesitarás tanto yaco para pasar las grietas... y es un mundo de diferencia el antes y después del bloqueo en grietas... y eso yo lo noté Sólo con bloqueo trasero... imagino que bloqueado full debe ser otra cosa...:twisted:

saludos.

Hola Pato He visto tu camio todos estos dias en maule, esta quedando re buena felicitaciones...
Lo que me causa dudas es porque elegiste un bloqueo delantero fijo???, si por lo que se a ti te gusta andar bastante en arena mas que en otros terrenos y eso a mi gusto perjudica bastante la performance y algo de maniobrabilidad en arena.... en ese caso los bloqueo podrias haberlos instalado uno fijo trasero y uno desconectable delantero..... ahora si te dio por rockear a fondo o rutas mas agresivas grietas o mas barro y menos arena, entonces no he dicho nada 8-) :rasta:
Y como precauciones en manejo, hay que tener mas cuidado en las pasadas de lado y andando mas fuerte en curvas con "peralte negativo"... en esos casos hay mas tendencia a volcarse, pero nada del otro mundo en general yo nunca he notado graaaaaaaaaaaaaaan diferencia entre andar con diff abierto y locked.

saludos y suerte con la camio
C. Pozo

Bloqueo
 

Hola Carlos,
El hecho de tener un bloqueo delantero fijo, es algo fortuito. No había R&P disponibles para la Ranger en 4.56 en USA. Estuve meses esperando, hasta que en EBAY apareció una oferta de un tercer miembro con R&P 4.56 + Detroit Locker....en fin, por ese precio (incluso puesto en Chile) convenía LEEEEEJOS comprarlo así y lo compré...(he hablado con mis amigos gringos y aún no estan disponibles hasta diciembre....). Basicamente es por eso la configuración fija-adelante y desconectable-atras...cosas del destino :smile: :smile: Y es verdad, si bien es cierto me gusta la arena, he probado en otros terrenos y me han gustado bastante, por lo que quiero que sea capaz en todos los terrenos, pero no especializado en uno. Gracias por los consejos!
Saludos,
Pato

Ahora ojo Pato , como la usas de daily driver, te las vai a ver mas complicado en los estacionamientos con entradas y subidas tipo caracol. Y otra, cuando subas a esquiar ojo con el hielo ...

Hola Pato.

El bloqueo trasero como es desconectable, en ciudad no tendrás problema. En ruta, ahora vas a andar mucho mas relajado. Te darás cuenta que la camioneta sube sola. El problema es que a veces sube demasiado!!!, y no tienes como volver atrás, o puedes darte vuelta.... antes si empezabas a parar rueda, dejabas de traccionar, acá vas a seguir traccionando y te puede jugar una mala pasada.

Con el bloqueo delantero, también cambia la cosa. Te puedes subir a lo que quieras, el problema es que cuesta mucho doblar, pero si tienes cubos, en ciudad no vas a notar nada.

Habrá que probarla en el Rock Fest o no???

Saludos

Mariano

Hola JP,
Me asalta una duda (como diría Humbertito...), si no conecto la tracción, y los cubos están en Free...el bloqueo no debería funcionar, por lo que en la calle no debiera sentir el Detroit delantero? ...o mi estar MUY equivocadou?
Saludos,
Pato

Pura :jerkit: la gran diferencia es que ahora va a andar ;-)

Cuidados, los de siempre, solo que ahora no perdona, caer acelerado y forzar es eje con la direccion doblada.
Lo peor que puede haber es:
+Doblar con la direccion cerrada mientras todo el peso esta en esa rueda.
+Seguir acelerando luego que empiece a saltar como conejo
+Caer acelerado y doblado

El bloqueo ayuda mucho .. el delantero sin conexion no molesta (desconectar cubos) ... por lo tanto desconectado (delantero + trasero) en ciudad ningun drama ...

Ahora si el delantero es fijo y el trasero desconectable puede que sea un punto a favor en algun momento en que debas acomodar la camioneta ...
Si caes a una grieta y sigues acelerando la trompa seguira subiendo ... hay que aprender a sacar la pata en algunas ocasiones ...

Es un mundo nuevo andar con bloqueo .. realmente te ayuda mucho y no dañas el vehiculo acelerandolo a fondo para pasar ... con cuidado y precaucion los fierros duran ...

Felicidades !!

Saludos

¿recuerdas la colgada que te pegaste en ritoque?.... si te pilla accelerando... puedes romper un eje :splat: .... la diferencia que no hubiese que haberte tirado para sacarte hacia atras :smile: .... avisa para que salgamos a probarla
Rod