Ford Bronco '68
 

Me acabo de comprar una Ford Bronco 68, esta en general bastante buena, con doble estanque, butacas recaro, bomba holley, distribuidor accel, 302, caja de tres cambios, transfer dana 20, Dana 44 adelante y creo que ford 9" atrás. La cosa es la siguiente, no la quiero como pa uso diario, pero si me gusaría de que fuera confiable. Compre una F150 '97 pa sacarle el motor, que es el mismo pero EFI. Hacer el swap del motor me va a salir unas 300 lucas, y aparte tengo que cambiarle la caja, puedo adaptarle la A4OD de la F150 o ponerle una de F150 4x4 mecánica o incluso adaptar una de hilux. Que me convendrá más: Poner el EFI que me sale aprox 1.2MM (incluido motor, injertos, mano de obra, etc) o vender mi motor EFI y arreglar el original poniendole un supercharger o algo asi? alguien tiene experiencia en broncos que haya hecho algo similar? Hay suficiente documentacion en internet como para hacer cualquiera de los inventos..

Andrés

Bronco
 

Quieres un weekend warrior o un daily driver?
Las dos opciones casi siempre son mutuamente excluyentes, en todo caso lo más probable es que el motor EFI con el power que trae originalmente sea suficiente para sacarte más de una sonrisa, si es que es bién instalado.
El supercharged 302.......total.....pero chupa como enano y te va a dar más que un problema para dejarlo tiqui taca (y más lucas de las que crees)

:wink:

Yo creo que depende mcuho de la F150 del 97 que me parece un rig relativamente nuevo como para deshuesarlo así ..

Ahora antes de ponerle supercharger a motor carburado yo haría el Swap para el EFI ya que tienes todos los componentes ..

Si te quedan partes de la F150 avisame por si me interesa algo.

sldos
pablo.

PD. Si es 4.6 v8, anda super bien y mueve unos 35" sin problemas pero con 4.56 en coronas.

TOYOTO se quedo con el resto de la camioneta pa ponerle un motor diesel... en todo caso el motor es 302 (5.0L) asi que yo creo de deberia andar bien entonces. El otro problema que tengo es q le voy a comprar neumaticos ahora, unos BFGoodrich, el problema es que sale casi lo mismo los 33" y los 35", pero pa poner los 35" tengo q levantarlo un poco más, paquetes atrás no creo que sea problema, pero adelante? bastará con hacer que los espirales se apollen más abajo? o más fácil hacerle un bodylift?... por facha me gusta más como se ve con neumáticos más grandes, pero realmente vale la pena? la idea no es un daily driver, pero tampoco un monstruo que no me pueda llevar al supermercado derrepente...

35" es un neuma bien normalito .. si no te quieres complicar demasiado con temas de suspensión delantera hacer un body lift es una buena opción, pero con esta no estas aumentando en real clearance de partes como cajas motor etc ..

mm... me gusta la idea de los 35", poniendole un lift de unas 2" yo creo que estaría. Donde podré hacer uno bbb en stgo? Bastará con comprar unos bujes de goma de uretano y pernos grado 8 más largos??? Algún consejo?

La opcion de levantarlo con paquetes más largo atrás y espirales más largos adelante me imagino que es mucho mas caro no?

Yo soymuy creyente en que no hay que inventar la rueda .. en gringolandia tienes Kits a la medida de Body lift y de suspensión .. vienen con todo lo que necesitas y son la mayoría bold on ..

Te ahorras muchos dolores de cabeza ..

un ejemplo es por acá ..

http://www.suspensionconnection.com/...on/246753.html

http://www.suspensionconnection.com/...s/24712_lg.gif

Ya había visto este kit, pero es pa poner hasta 33"... por como lo tengo ya, puedo poner 33". Voy a seguir buscando a ver si pillo uno que levante más.

solo con un body de 2"te vas a quedar corto,tienes que levantar la suspension unas 2"mas para que no topen los neumas en los tapabarros cuando dobles la direccion.el levante con body es facil,pero hazlo con un material rigido (teflon,tecnil o aluminio,los originales son de un material muy duro)para levantar la suspencion hay que trabajar un poco mas,pero como son 2"te recomiendo que le coloques un espaciador en la base del espiral ,despues tienes que alargar la base de la barra panhard ,colocar topes de suspencion 2"mas largos al igual que los flexibles de freno y amortiguadores.atras como tiene candados ivertidos es mas facil colocar una calza entre el paquete de resortes y el eje,abrazaderas mas largas al igual que amortiguadores topes y flexibles.te recomiendo tambien colocar tensores atras .en todo caso si tu bronco esta original,primero que nada instalale frenos de disco y direccion hidraulica ,si no lo haces en el primer paseo te vas a acordar de mi :lol: slds