1UZFE dueños.
 

Quiero abrir este topico para quienes tienes o quieran tener un motor de estos en sus vehiculos. de antemano son escasos pero muy buen upgrade.

Yo lo tengo instalado y hay hartas info en internet pero la idea es canalizar la informacion para nuestro foro.





FUente wikipeda.

1UZFE.

La familia Toyota UZ motor es un V8 de 32 válvulas y cuatro árboles de levas pistones serie de motores utilizados en las ofertas de lujo de Toyota y vehículos utilitarios deportivos. [1] Tres versiones básicas se han producido, el 1UZ-FE, 2UZ-FE, y 3UZ FE- . Producción abarcó 21 años, desde 1989 hasta mediados de 2010, terminando con la producción final de la SC430 3UZ-FE potencia Lexus.


* 1 1UZ-FE
* 2 2UZ-FE
* 3 3UZ-FE
* 4 Derivados
* 5 Referencias
* 6 Véase también

[Editar] 1UZ-FE

El 4,0 L (3.968 cc/242.1 pulgadas cúbicas) todos alear 1UZ-FE debutó en 1989 en la primera generación del Lexus LS 400/Toyota Celsior y el motor fue puesto en libertad progresivamente a través de una serie de otros modelos de la Toyota / Lexus rango. El motor es oversquare por su diseño, con un diámetro interior de 87,5 mm (3,44 pulgadas) y carrera de 82,5 mm (3,25 pulgadas). [1] ha demostrado ser un motor fuerte, fiable y sin problemas con las características tales como 6-pernos cojinetes de bancada y árboles de levas accionados por correa de cuatro. La bomba de agua también está impulsada por la correa de sujeción. Las bielas y cigüeñal son de acero. Los pistones son hipereutéctico.

Su parecido con una plataforma de motor de carrera (6 red perno cruz y sobre la configuración cuadrados) fue confirmado en 2007 por David Currier (en una entrevista con v-eight.com), vicepresidente de TRD EE.UU., que indica que la plataforma 1UZ se basó en CART / IRL diseño del motor. Estaba previsto para ser utilizado en vehículos GT500, sin embargo, su uso posterior en el uso de los Prototipos Daytona no fue planeado.

En su nivel, original del ajuste con relación de compresión 10:1, la potencia de salida es de 191 kW (256 CV), par de 353 N · m (260 pies lbf ·) [1].
1UZ-FE

El motor fue revisado ligeramente en 1995 con ligeros bielas y pistones y una mayor relación de compresión de 10,4:1 que resulta en la potencia pico de 195 kW (261 CV) y par de 363 N · m (268 libras pies).

En 1997, Toyota VVT-i de la válvula variable de la tecnología de sincronización se introdujo junto con un aumento mayor relación de compresión de 10.5:1, [1] La potencia y el par chocar a 216 kW (290 CV) y 407 N · m (300 ft · lbf) . En la aplicación GS400, la producción fue clasificada en 300 caballos de fuerza y ​​310 lb-pie de torque.

El 1UZ-EA fue votado el 10 del pupilo mejor lista de motores para 1998 y 2000. [2] [3] [4]

Aplicaciones: [5]

* 1989-2000 Lexus LS Celsior 400/Toyota
* 1990-2002 Toyota Corona / Toyota Crown Majesta
* 1991-2000 Soarer Lexus SC 400/Toyota
* 1992-2000 Lexus GS 400/Toyota Aristo
* Toyota MR2 Le Mans de coche
Archivo Adjunto 107066

Re: 1UZFE dueños.
 

guena chockleyyyy

abrete otro post para "todos aquellos que tienen zocalos nuevos en sus jeep":-)

saludos
FLAVIO

Re: 1UZFE dueños.
 

Me suscribo a este post para aprender.....:-)

Re: 1UZFE dueños.
 

Como me gustaria estar en esta lista!!!! pero nunca es tarde....
Saludos.

Re: 1UZFE dueños.
 

buena iniciativa!

Re: 1UZFE dueños.
 

jajajajaj y habramos otro post con "todos aquellos que se cambiaron a PETROLEO" :splat:

Re: 1UZFE dueños.
 

Alguien quien tengo informacion de juntar el H42, con el 1UZFE ¿?, mi intencion es de cambiar el 3F por el 1UZFE pero mantener la caja, winche mecanico etc....

Re: 1UZFE dueños.
 

Eso, las cualidades del motor son claras y bastante conocidas, pero cómo dejar el conjunto lo suficientemente confiable con cajas que soportan transfer. Ahí hay un aporte real de los dueños, cómo acoplar a una H42, H41, H55F, H151F, que son las cajas que más se repiten y dejar todo confiable, cuáles son los problemas, cómo solucionarlos, hay acoples en el mercado o hay que fabricarlos, en fin, saber que si uno lo compra podrá llegar a buen puerto con relativa facilidad (o te vas a meter en un cacho).

Re: 1UZFE dueños.
 

Buen Topic, me sumo como reciente dueño de un 1UZ para mi 4runner 1985.:bounce2:

Apenes llegue este lunes sacaré fotos

saludos desde Concepción

Re: 1UZFE dueños.
 

Bien oliver!! ajajaja te decidiste bien al final.. ojala salga todo impeque con el proyecto, saludos...

Re: 1UZFE dueños.
 

Lo mejor es hacer la misma conversion que en el caso de las cajas G,W o R, con un plato adaptador entre la campana de la caja Auto y la H42 , lo que no se ve dificil , el resto es fabricar o adaptar el volante, medir largos etc. Aprovecho de pasar el dato que necesito un par de campanas de motor UZ a caja A34X , congrats por la compra , con que las rebajan un par de semanas antes me habria tentado.

Re: 1UZFE dueños.
 

Al parecer tb habra dos nuevos integrantes de este club, claro que con un poco mas de cilindrada :twisted: mantendremos informado ;)

Re: 1UZFE dueños.
 

Y pensar que estuviste a un click de ver la LUZ :no::mrgreen:

Re: 1UZFE dueños.
 

Jjajajaj al contrario , al final vi la luz y borre de mi mente pensamientos IMPUROS :-D

Re: 1UZFE dueños.
 

Hola Matías

No lo pensé mucho, hace mucho que quería un 4x4 con un buen V8 que mejor todo Toyota, ahora a buscar lo que falte y tratar que salga lo antes posible.

Gracias por los buenos deseos

Saludos

Re: 1UZFE dueños.
 

Esto es algo que no se que estaba pensando casi un año atras .... un camino largo que espero termine luego!!!


saludos

Re: 1UZFE dueños.
 

La H41/42 con el 1UZ es bastante fácil usando la campana automática del 1UZ. Me ah tocado estudiar bastante ese tema :roll:, y en algún lado tengo mucha info específicamente de 1UZ + H41/42, que no es para nada común, al contrario, pero igual pienso que es una excelente alternativa. Finalmente se hace un adaptador entre campana automática y H.
Aun me falta comprobar algunas cosas en el mundo real, uno sabe que en inet se puede ver mucho, pero no siempre cumple con lo que uno quiere lograr en cuanto a maltrato.

Por lo que recuerdo, no hay ninguna interferencia con el winche mecánico.

Re: 1UZFE dueños.
 

Podríamos agregar al título 2UZ non VVTiporque son maoma lo mismo al final ..

Para el 2UZ ( asumo que para el 1UZ aplica ) Toyota tiene un bellhousing bolt on con las H151 ya que en Ausieland existieron las UZJ100 manuales ..

Re: 1UZFE dueños.
 

Esta claro que no hay ningun kit en el mercado y tampoco ningun proyecto bien documentado.

En lo que estoy pensando hasta ahorra es lo siguiente

H42 shaft

1-1/16" in diameter and has 10 splines

Kit de Embrague Centerforce (375 US$)

1983-88 Ford Thunderbird 2.3L Turbo
183-DF228035
Dual Friction Clutch
Pressure Plate: 9-1/16"
Disc: 1-1/16" x 10 spline


Flywheel(for 9-1/4" clutch) (200 US$)

http://www.1uzfeswapkit.com/Flywheel...-0000-0008.htm
Habra que adaptarlo un poco para el kit mas arriba, pero no hay que modificar el eje piloto de la caja.

Pendiente diametro de rodamiento de empuje y largo de la guia del H42, para encontrar rodamiento empuje hidraulica
(http://www.ramclutches.com/products/...se_bearing.htm)

Hay que hacer un adapter entre campana de la caja automatica del 1UZ y el H42,ver largo del eje piloto, y rodamiento de la punta del eje piloto

Cualquier observacion, apoyo, sea negativo o positivo, bienvenido.

Existe : http://www.toyodiy.com/parts/p_G_200...MEKV_3302.html, costo 2000 US$ entre campana y rodamiento de empuje, y no existe en ningun lado, si el 2UZ es escaso, el 2UZ MT peor aun

Re: 1UZFE dueños.
 

Ese disco y prensa no te sirve, osea.. tal vez si, pero son muy chicos. Por muy Centerforce que sea, lo encuentro muy chico. Por ese precio alcanza uno de 10.5".

El volante que elegiste tampoco sirve, 17 libras es muy poco, ese peso es mas para una aplicación de auto. Para lo que quieres según lo que eh buscado, necesitas un volante de alrededor de 26 libras.



Slds.

Re: 1UZFE dueños.
 

Voy a medir la campana de la caja automatica, pero entiendo que 9 1/4" es el maximo de espacio que hay.
Es el volante mas pesado que he encontrado, si no habra que hacer uno made in chile.

Re: 1UZFE dueños.
 

te aseguro que en Ausie land o en Japan lo encuentro .. no sé a que precio .. pero lo encuentro ..

Re: 1UZFE dueños.
 

La campana tiene un espacio máximo de 12", de hecho la cercha mide 12". Pero el disco máximo es 10.5".

Volantes pueden haber de 10, 12 y 14 kg para conversión. Y para adaptar en casa pillas de 10.5 kg, como el del 5VZ.


Slds.

Re: 1UZFE dueños.
 

No me acuerdo bien pero parece qeu mi volante pesò finalmente como 12 kilos.
eso si hay muy pocos con 8 pernos de echo no hay comercialmente.
Yo adapte el mio no es dificil y ocupe la cercha original del convertidor.

aca hay fotos
http://www.twistedandes.com/foro/sho...=46307&page=12

El embriague es un marlin heavy duty de 2100 lbs de 9-5/16" clutch y anda impecable menos cualquier cosa no serviria.

Es de una V6


saludos.

Re: 1UZFE dueños.
 

NO se si seria bueno dejar este motor de altas revoluciones con una caja de 4 cambios.

Si es solo para 4x4 bien pero yo lo pensaria.

Re: 1UZFE dueños.
 

La ventaja de la H41 es que tiene una 1ra low excelente, y la desventaja es que no tiene overdrive. Pero es a prueba de bombas (el 1UZ no le hace ni cosquillas a una H41) y una opción muy a la mano. Ya que encontrar otra caja mecanica para el 1UZ es bastante complicado y normalmente bastante mas caro, no se justifica. (Y mas aun, pensando que el FJ70 necesita salida trasera a la derecha, osea no le sirven las de 3VZ, ni 22RE-T, ni 3.0 D4d, ni nada de eso.)


H41 / H150F / R150F

4.925 / 4.259 / 3.83

2.643 / 2.464 / 2.062

1.519 / 1.49 / 1.436

1 / 1 / 1

X / 0.881 / 0.838



Slds.

Re: 1UZFE dueños.
 

Se dice embrague, los embriagues son para las reuniones de los jeeperos…… cachai?

Re: 1UZFE dueños.
 

No seria malo encontrarlo, tengo una hija que vive en Australia, y viene en junio para Chile.

Re: 1UZFE dueños.
 

Para el tema volante/embrague yo aplicaria la opcion de Gerardo, es facil, barato y confiable el reperforar un volante existente, montar la cercha original del Flexplate y prensa original de la h41 , si mal no recuerdo es de 10 o 10.5" lo que es mas que suficiente para estos motores , el accionamiento se puede dejar la misma horquilla del tlc o adaptar un cilindro/rdto integral metido dentro que tb permite dejar el sistema sellado a la entrada de agua o barro.

Re: 1UZFE dueños.
 

El bellhousing que comenta Tapage, efectivamente existió en Australia en los escasos 2UZ mecánicos. Pero es para caja H150, H151 o H140, que son las cajas que venían normalmente en Land Cruiser serie 75, 80 y 100 mecánicos, del 90 en adelante. Es una caja enorme con carcasa de aluminio.
No te sirve para una H41.


Slds.

Re: 1UZFE dueños.
 

Efectivamente la cercha es de 12", por lo cual hay espacio, el largo del eje del H41 parece tampoco ser problema, porque a lo rapido medido parece que la H41 tiene campana de casi 15 cm y la automatica de 9 CM.

Lo que no me queda claro es el espacio para el motor en el FJ70, el 3F es mucho menos ancho y mas puntudo a la altura del volante.

Re: 1UZFE dueños.
 

Por el largo del eje H41 no hay problema, hay que hacer un adaptador entre campana auto y caja H41 (creo que lo había mencionado antes).
El rodamiento pivote si no recuerdo mal, el mismo típico calza bien con H41.
Y lo que mas me gusta en cuanto a confiabilidad, es usar la misma horquilla y portarodamiento de H41, habría que perforar la campana auto y en el adapter incluir la bola donde pivotea.

Sobre el espacio, el 1UZ entra sobrado y holgado. Acá van las fotos de un FJ75 con 1UZ, es un clásico este FJ75 Australiano, por que lo hiso hace muchos años y quedo perfecto.

Re: 1UZFE dueños.
 

Ufff incluso lo instalo con el ventilador hidraulico del lexus , filete.

Re: 1UZFE dueños.
 

Casi cabe un 4 cil allí adelante entre el 2UZ y el Rad .. belleza de swap ..

Re: 1UZFE dueños.
 

si, donde esta muy apretado el espacio es cerca el firewall

Re: 1UZFE dueños.
 

Quizas la razon del body-lift ?!
Muy presentable la instalacion.

Slds
Uwe

(Sapeando en este tema)

Re: 1UZFE dueños.
 

http://www.lextreme.com/1uzfe_info.html

Nunca esta demas.

Re: 1UZFE dueños.
 

Buen ojo, el body lo puso solamente por que topaba el compressor de A/C con el chasis. Y la mejor manera de solucionarlo que encontró, es poner body de 2", para así poder levantar también el motor y caja 2".

Pero atrás en el cortafuegos no hay ningún problema. Es seguro que en el lado del piloto, justo frente al acelerador, las latas pasan muy cerca (como nos paso con el Ramjet, pasa cerca), por que ahi el pliegue de la lata del cortafuegos del 70 es mas prominente. Pero por lo visto no topa en nada.


Slds!.

Re: 1UZFE dueños.
 

Y tampoco esta demás, el tipo del 75 australiano realizo la conversión con Dellows ( http://www.dellowconversions.com.au/ ). En algún momento vitriniamos esa opcion recuerdo.



Slds!.

Re: 1UZFE dueños.
 

Quizas sirve para hacerse una idea amejor:

El peso del motor es app 175 kg.

Slds