ATX THORQUER Land Cruiser
 

bueno aunque no existe instaurada esta categoria aca vi mi postulacion a "mejor proyecto del año"

despues de una larga espera en conversaciones, sujerencias e ideas con Sebastian Zamora (bombero 4x4) transcurre poco mas de un año, en que incluso se fue a pasear por un par de talleres a santiago, pero cuando se da cuenta de que quiere OTRA COSA decide un re-planteo de su jeep planeando una mecanica totalmente nueva, asi sube su rating de interes en mi lista de espera y pasa adelante.....Y TOYOTA VIAJA A TEMUCO !!

de como estaba y se conocía su (TLC) Toyota Land Cruiser FJ-40 aca en twistedandes se fue de motor 350 Tbi caja y transfer para afuera, se sacaron radiador estanque de gasolina, cardanes y en general gran parte de las instalaciones hechas para hacer una reconstruccion mas a fondo de lo que se habia pensando en un comienzo dado la gran cantidad de detalles que se pillaron al desarmar a cero

Cambios principales:

Motor Ford V8-460 (7.500cc) 94' inyecc multipunto CASI standar :)
caja de cambios ZF-5speed Big Block
transmision Doubler ATX-503: gear box 203 + Dana-300 twin shifter
full rebuilt & styling Dana-60's
suspencion de espirales con 4 links atras
paquetes de resorte mejorados adelante
Boggers 39.5" x 18" , 13" beadlocked-32
4 RS-9000-X 14"travel (9 posiciones) + compresor RCX
Grissly Softop
Half door's
y una revision estetica completamente nueva ya que lo necesitaba

es asi como comienza a realizarse un trabajo con un diseño mas conceptual para dar paso a la fabricacion de un THORQUER LAND CRUISER, nuevo concepto de las siglas TLC

Y EMPIEZA EL SHOW con los fierros!!! (subiendo fotos)

ATX. . . . . . . . . .Mandy

EJALEEEEEE¡¡¡¡¡¡¡

Pongale bueno con las pics ;-)

Que bien, despues de una larga espera, salen a la luz los primeros avances de mi querido TLC, como dice Mandy, despues de laaaaargas sesiones de MSN por laaaaargos meses, decidimos re-inventar mi querida alcancia sin fondo, y comenzo la busqueda de las piezas necesarias.
Todo comienza ante una muy, pero muy buena oferta por mi 350 TBI, que me hizo tentar a venderlo, y a lo disconforme que habia quedado con las reducciones y esteticas de mi TLC.
Asi comienza la busqueda, el 460 y la Dana 300, los fui a buscar a Antofagasta, la 203 salio de Santiago, se cambio los TSL por BOOGER a Pirata, y ahi se pesco todo, y se metio arriba de un camion, y partio pal sur.
Conversaciones varias, modificaciones al motor, que venia con algunos detallitos, y que arreglamos un poquito :smile: .
Bueno, no mas lata, y vamos a ver las fotitos del THORQUER.

Atte.
Sebastian Zamora.

Pd. Desde ahora en adelante "Bombero Feliz" :smile: :smile:

apenas entra a quirofano el jeep, habia que comenzar por desarmar a fondo para ver desde la base como habia que trabajar cada uno de los cambios que se tenian en mente.

trabajo odioso y obligado raspar a fondo para sacar , mugre, tierra, barro, pintura spray, colores extraños, mas mugre, grasa, aceite y mas mugre :)

y dele a desarmar y sacar y sacar fierros y pernos

PD:esta es la primera prueba a subir fotos con el nuevo sistema, veamos si me resulta a la primera

ATX. . . . . . . .Mandy

exelente y felicitaciones !!! no hay mas fotos :razz:

ya que resultaron las fotos , seguimos con la descripcion del proceso:
gran parte del trabajo grueso adelante consistia en mejorar los temas geometricos de la direccion tanto como de la suspencion. Habian piezas torcidas, otras mal alineadas, algunas con muy poca firmeza, etc

la direccion tenia el drag link con mucho angulo y la barra en si soldada en 3 partes añedidas lo que la hacia muy insegura.

paquetes totalmente vencidos y como S.

Y yugos color verde camion militar :???:

o sea habia que hacer y mejorar bastante aca !

por dentro tambien desarmando y raspando hasta no quedar nada !

ATX. . . . . . . . .Mandy

la parte mas tecnica comienza cuando se empieza a contruir la transmision Doubler

lo primero fue preparar el gear box 203 y comenzar el tema de la adaptacion hacia la Dana 300 y al frente a la ZF-5 sp, esta demas mencionar que en un land cruiser el espacio no sobra por lo que hay que pelearle hasta el ultimo cm ya que al final despues siempre faltan.
Gran tema aca eran los ejes que acoplan cada etapa y dado que todo lo hace girar un musculozo 460 no hay mucho margen a errores por lo que acoplar ejes soldando uno a otro descartado !

el eje de comunicacion a la 300 se construyó a partir del eje de salida de la 203 ensamblado fijo con la pieza de entrada a la 300 formando asi una sola pieza y no un macho/hembra embutido, para empezar se cambiaron el numero de estrias a uno mayor para darle mejor superficie de contacto.

la entrada al 203 tambien se modifico para poder tener una comunicacion directa a la caja de velocidaes ZF y ademas recortarle espacio a la adaptacion, por lo que se le fabrico y modifico la pieza input con un swap a 40 estrias.....esta es la que se ve gunto a un helicoidal en la foto

esta parte llevo sus varios dias de conversacion con la maestranza con respecto a materiales, temples, resistencia capilar, temperatura, roce, suportacion etc etc,para obtener una pieza lo mas adecuada posible........lejos una de las partes mas delicadas que me toco hacer

ATX. . . . . . . .Mandy

luego el gear box se debia juntar con la transfer Dana-300 para lo cual habia que armar completamente la union entre ambas en determinada secuencia, ya que ahora pasan a compartir piezas, VAAARIAS modificaciones para alojamientos de rodamientos, retenes y seguros, adaptadores apernados y conjunto reductor y de transferencia en etapa basica armado.

a eata altura ya estaba convertido en un verdadero chacal del "pie de metro"

luego de otro buen trabajo a ala cola de la ZF-5 fabrique un adaptador para poder tomarme de atras de ella use 17 puntos de apollo con tubos de duroaluminio rectificado a la medida del perno y al largo adecuado............se le recortaron nervios y tensores a la cola para poder usar un adaptador plano, y se hicieron unas tapas de aluminio soldadas para cubrir los orificios cuadrados del recorte de los EX soprtes.........luego de esto concuye la obra gresa de construcion del Doubler.

ATX. . . . . . . . .Mandy

luego de limpiar y pulir bastante...........luego de instalar el puente y varillaje para el twin shifter de la D-300, pieza para fijar los soportes de goma y algunos otros detalles varios , pintura y recubrimiento o tratamiento brillante de algunas piezas puede decirse que esta listo y completo para salir a debutar la Transmision
Doubler ATX 5-503