COMO HACER SPOA A UN CJ-7
 

Hola tengo ganas de hacer un spoa a mi jeep, pero quiero hacerlo yo mismo alguien me puede decir los pasos a seguir , voy a hacerlo con los paquetes originales y yugos originales

Nota: trabajo en Daihatsu chile cualquier consulta de ferozas yRockys me avisan encantado les ayudare siempre que se pueda :idea: :idea: :idea:

Re: COMO HACER SPOA A UN CJ-7
 

Hola Felipe:
eso de trabajar en daihatsu me gusto :D :D
¿te puedes conseguir los repuestos para ferozas más baratos del precio en el comercio?
Mira que cada reparacion que le hago al mio me sale el otro ojo que me va quedando :lol:

saludos
Claudio

Hola Felipe BIENVENIDO :!: :!:

Déjame reunir un par de fotos digitales que tengo y te respondo tu pregunta mas graficamente.
Saludos

Sebastián

Repuestos
 

Hola siempre cave la posibilidad de comprar los repuestos mas baratos, siempre que no sean repuestos que se tengan que importar de fabrica ya que en esos casos es mas dificil un descuento

saludos

gracias
 

Hola sebastian ojalá me puedas ayudar te cuento que tengo otras dudas pero vamos de apoco

Saludos

Re: COMO HACER SPOA A UN CJ-7
 

http://www.twistedandes.com/viewtopi...asc&highlight=

aca hay un problema con un carburador de feroza, el dueño del feroza también es amigo mío y esta loco con el gasto de bencina. gracias.

ya ya ya ... :P .......me encanta webiar con los CJ's asi que demosle movimiento al sistema. A S Varas "le gusta poco" tambien los Renegades, ni se nota :wink: :D :D

esperamos las fotos y nos largamos............. :D :D

ATX-4X4. . . . . . Mandy

OK, vamos por parte.

:arrow: Primero atras que e mas facil.

Despues que has sacado el yugo, simplemente tienes que copiar los montajes de los paquetes que estan por debajo. Para esto lo mas facil es comprar un perfil en ¨U¨ de unos 4 o 5 mm de espesor y que tenga el mismo ancho que el montaje original. Una vez que lo cortas del largo apropiado (idem original), con oxigeno o galleta le das la forma redonda del yugo para poder soldarlo y les haces el hoyo para el perno centro de los paquetes (foto 1 y 2). Para el posicionamiento de los montajes en le yugo hay dos alternativas. Si tienes el cardan original (sin doble cruzeta), tienes que soldaro totalmente PARALELOS a los originales. Si tienes o piensas poner un cardan con doble cruzeta (CV, foto 3) entonces debes soldar los montajes de tal forma que el piñon quede apuntando justo hacia el macho de salida de la caja de transferencia, es decir el angulo entre el cardan y el piñon en la salida del diferencial debe ser CERO GRADO (0ª, foto 4). Lo más probable es que para evitar vibraciones por un execivo angulo del cardan, tengas que poner CV. Para esto lo mas facil es poner de Toyoyta Hilux.

Foto 1
http://www.twistedandes.com/imagenes...2_DSC00342.JPG
Foto 2
http://www.twistedandes.com/imagenes...5_DSC00345.JPG
Foto3
http://www.twistedandes.com/imagenes...6_DSC00346.JPG
Foto 4
http://www.twistedandes.com/imagenes...7_DSC00347.JPG


:arrow: Adelante

La forma es exactamente igual, en el sentido que debes hacer y soldar los montajes para los paquetes. Al igual que atras hay dos opciones:

1) Si el angulo del cardan al pasar los paquetes por arriba no es excesivo, hablemos de más de 10 grados, entonces puedes soldar los montajes paralelos a los originales.
2) Si al angulo es más de 10 grados, entonces tendrás que girar la cabeza de chancho algunos grados. Para llevar a cabo esto, puedes desoldar los knucles ( justo donde se une la ¨C¨ de las puntas con el yugo) y girar el diferencial unos 4 grados apuntando el machon de salida hacia la caja de transferencia, manteniendo los knucles en la misma posición original de tal forma de NO variar el caster. Una vez que tienes chequeados todos los angulos, sueldas.
La otra opcion es poner una cuñas de unos 3 grados entre los paquetes y el montaje de tal forma de producir el mismo efecto de girar el piñon hacia arriba. El problema con este sistema es que aqui SI variaras el CASTER lo que puede producir problemas de el comportamiento de la dirección. En mi caso lo hice asi (solo 3 grados) y la direccion se mantuvo perfecta (foto 5).

Foto 5
http://www.twistedandes.com/imagenes...5_DSC00305.JPG


Hasta aqui ya tenemos el Jeep con los paquetes sobre los yugo con los angulos de cardanes apropiados.

Ahora faltan algunos detalles:

:arrow: Dirección:

Puedes hacer 3 cosas

1) Un ¨steer over conversion¨ que viene siendo pasar la barra que va del pitman al otro extremo del eje por arriba de los paquetes de tal fprma de ganar altura y dejarla lo más paralela posibel a la barra que va de knucle a knucle. Esto involucra fabricar un brazo en el knucle derecho donde llega la barra desde el pitman.

2) Puedes fabricar una barra en ¨S¨ para compensar la diferencia de altura del pitman y el knucle.

3) Puedes hacer el famoso y feo triangulo que muchos tenemos. (Foto 6)

Foto 6
http://www.twistedandes.com/imagenes...1_DSC00301.JPG


Otras consideraciones:

:arrow: Deberas alargar (cabiar) los flexibles de freno ya que quedaran cortos
:arrow: Considera poner barras tensoras para evitar el ¨axle wrap¨ o doblaje de los paquetes en forma de ¨S¨ producto de la torsión.(Foto 7)
:arrow: Considera alargar cardanes, y probablemente al menos atras poner con sistema de doble cruceta.

Foto 7
http://www.twistedandes.com/imagenes...9_DSC00309.JPG

NOTA: Lo más importante es que midas bien los angulos de los cardanes y el caster. Los valores que yo te di son solo de referencia. Para el caster lo mas facil es que midas con un angulimetro como estas ahora, y trata de mantener el mismo angulo luego de la conversion. Para los cardanes, presenta todo antes de soldar definitivamente y ve que no sea excesivo

shhhhh. te fuiste al chancho Varas, no dejaste nada a la imaginación o pal copucheo poh :D .

aer entonces nos vamos a tener que poner muy finos en los pocos detalles
que no se nombran.

de entre los metodos que se nombran para la dirección, lejos el mejor es el de la barra Alta (sobre los paquetes). aunque derrepente te puedes buscar un pitman más bajo que el que tienes y con esto podrías hacer una especie de triangulo pero de 1" 1/2 de altura con la barra completamente horizontal.......(eso hice yo en el CJ :D ) y me quedó impecable y con un Bump steer "imperceptible" (pa no decir nada).

Varas...¿como lo hiciste para que tu barra transversal de direccion (knuc-knuc) quedara fija y no se gire el triangulo hacias adelante y atras???

que más......si haces tensores no utilices tubos de menos de 3mm de pared y si te gusta el brutanteo mejor 4mm, estos pueden ser cañería ISO, tubos manessmann o ASTM.

a todo esto Felipe ¿que porte de neumatico tienes para el jeep?

bueno en el camino con las consultas salen más comentarios ....para que nos vamos a poner el parche antes de la herida :D

salu2

ATX-4X4. . . . . .Mandy

:D :D :D :D ...eso se llama goneometro (si es de 2 piezas articuladas como tijera < ) :D :D :D

salu2

ATX-4X4. . . . .Mandy