TwistedAndes - JK Owners

hace unos unos 10 dias la caja del jk comenzó con problemas y se iba a modo "limp home". Primero era aislado pero ya la semana pasada se pego y no solo tomaba primera. Yo tengo la costumbre de dejar en N la caja en los semáforos, para evitar el recalentamiento de la caja y conversor. En su vida util le ha trabajado de verdad en offroad, por todo chilito, incluso subiendo carga en cerros y sacando vehiculos pegados (hasta un camion saque una vez...)

el error que marcaba era "speed sensor performance", aparecia como error esporadico y luego recurrente

no habia deslizamiento ni sonidos raros, asi que danio mayor no era. Segun lo que investigue, el sensor de velocidad de la caja va puesto en una placa electronica en el actuador, se supone es una falla comun de la caja

segun manual, un mantenimiento en uso duro es a los 96.000km, a los 200.000 normal. Yo llevo 75.000Km, ya iba a programar la revision

si estaba muerta... no queda otra que cambiar o traer las partes y repararla uno mismo, que pagar para dejarlas a medias no pasa nada. Si se repara... perfecto

manos a la obra, revise como hacer el trabajo, compre lo basico para el servicio y le di no mas (aceite atf+4 10 litros, filtro de aceite, y aprobeche de hacer servicio al motor)

lo primero:
-es una joda hacer esta pega sin un elevador, es muy poco espacio
-la posicion de la caja es horrible, hay que sacar una barra inferior y soltar el tubo de escape para poder trabajar
-el carter de la caja no tiene tapón, así que chorrea por todos lados
-hay que tener los torx cortos para chicharra, como no tenia tan cortos tuve que perforar el frame del soporte de caja para pasar un destornillador torx (ya estaba embarcado asi que nada que hacer, y eso que tengo una caja gigante con herramientas)
-el parece mas dificil de lo que es, pero en plano se hace complicado por las condiciones

de los pasos:
-primero remover un soporte T que queda justo bajo el carter
-soltar la unión del tubo de escapes y poner algo entre la unión para que despeje la separación con el carter
-sacar el conector de la caja, se gira la muesca blanca al tiempo que se tira el soporte.
-con un dado de 7mm y una chicharra pequena soltar el perno central
-sacar el socket tirando con fuerza, lleva dos oring, remover con cuidado
-soltar el soporte del carter desde el lado que quieren que chorre el aceite. Yo levante desde atras el jeep para inclinar un poco el carter hacia adelante, pero no fue suficiente. Como no hay tapón deben quedar unos 3L de aceite en el carter, y al tratar de sacarlos es facil chorrear, yo bote arto aceite y deje la ca
-hay que dejar que bote el aceite unos 30min, chorrea y chorrea
-cuando se suelte el control, va a volver a botar arto aceite
-como el soporte va torqueado hay que soltar de a poco por perno.
Una vez suelto dejar un perno por extremo, cruzado, para luego tomar y bajar la placa completa (tambien hay que removerla con cuidado que choca con la caja y escape.

ya con el cartes afuera, me fije que el iman estaba saturado con polvo ferroso. Estado normal, no virutas gruesas, solo polvo que deja marcas como grafito. El aceite estaba normal, no quemado ni mal olor, asi que los embragues y frenos están bien. Lo que si me llamo la atencion, fue que al sacar algunos pernos salio humedad, como 3 gotas de agua, depositadas sobre la placa de valvulas. En otro perno chorreo aceite con mezcla ferrosa espesa.

Ya con la placa fuera, el "speed sensor" se ve claramente (una de las fotos en primer plano). El iman estaba saturado en aceite y polvo ferroso, bastante contaminado, al igual que toda la placa en las concavidades. para limpiar saque todos los reles y la lave con desengrasante neutro. Botó bastantes residuos, pero quedo limpio

Con todo limpio y verificado que no habia dano, arme todo. Aca venia el unico punto que me complicaba: la carga de aceite. Y por dos razones, una era como pasar el aceite del tarro a la caja, y la segunda como cargar la medida correcta.

Para cargar aceite use una bomba eléctrica a pilas que compre en el sodimac
http://www.sodimac.cl/sodimac-cl/pro...ina-Batery-Duk

para el nivel se me complico el asunto, se supone que carga entre 6 y 7.5L. Cargue 4,5L y me dio el nivel en frio, heche a correr, calente y verifique. Agregue 1L mas, con la caja caliente me dio nivel al maximo. Sali a dar una vuelta, la caja se bloqueo y comenzo un sonido raro. Regrese a ver el nivel y era imposible verificar, la varilla salia contaminada con residuos de la carga. Deje hasta el otro día y verifique, no estaba ni al mínimo, cargue 1.5L mas y el nivel en caliente quedo entre el máximo y el mínimo. Salí y la caja anduvo sin problemas, dejo de bloquearse

de todas formas voy a cambiar la famosa plaquita, los gringos dicen que es la mejor y mas simple solucion. Ademas de cambiar el par de solenoides que tienen la tapida cafe por la version azul, que es el que usan los mercedes en versiones AMG, dicen que mejora mucho la velocidad de paso de cambios. Asi aprobecho que el aceite que heche limpie todo el sistema, ya que en cajas es impisible cambiar el 100% del aceite, y siempre quedan residuos

con el witech es facil ver la temperatura del aceite y caja, para verificar el nivel correcto, pero hay que hacerlo con la caja en R, en P o N da un valor erroneo