Como remolcar un Samurai u otro 4x4
 

cieretamente Cristian, el tirarlos con lanza o como sea sufren muchisimo los cardanes y el tranfer cuando tienen mucho angulo lateral, ya que no es la misma carga si la transmision de potencia es desde el tranfer hacia el diferencial , que si es desde el diferencial hacia el tranfer, eso lo comprobe en la practica con todos los cardanes que probe en mi jeep, al andar no vibra casi nada pero al tirarlo como a 50 KMH empezaba a sonar y vibrar que se escuchaba en mi camioneta, si esto sucede y no te percatas le pones 100KMH por un rato nomas y es muy probable que saques puros pedacitos nomas,,, yo le sacaba el cardan para los piques largos,,, y ahora le puse cubos atras asi que cuando lo tiro lo llevo como carrito de supermercado......

saludos

Me dices que al remolcarlo fundieron la transfer?

si,, eso es lo que paso, asi que mejor prevenir que sacar pedasos de fierro, o nooo???

Disculpa Juaco HUBS REAR

Gonzalo juaco es el ingeniero y la explicación ahi esta,yo te comento la experiencia fundieron los piñones

Vamos a ver como anda, ya que el agulo parece ser mucho y como tiene CV joint al otro extremo, no hay nada que contrareste esa vibracion.

Si vibra mucho, las opciones son:

:arrow: Adaptar los ejes TLC al yugo Hilux

:arrow: Cortar 3" del eje trasero de la Hilux IFS

:arrow: Cambiar Tcase por la Toyota con kit OTT para dejarla independiente (Usd 325). El problema es la falta de reduccion en alta.

La opcion mas barata parece ser la #2, hay que ver.

pero porque? no se lubrica?

Estuve averiguando por ahi y para remolcarlo hay que poner la transfer en neutro y la caja de cambios engranada, como estaban esas cajas al remolcarlos?

transfer en neutro caja en 2ª, el problema justamnete es ese no se lubrica bien igual y como no tracciona el desgaste es mayor, otros opinan que hay que sacarle el cardan trasero

El Battaglia cuando llevó tirando su Suzuki a Ritoque le sacó los dos cardanes. Los instaló en poco rato.

Varias veces he escuchado eso de la tranfer en neutro y la caja en 2a

Cual es la logica?

Si tu pones la tanfer en neutro igual se mueve el cardan delantero, no se si por el peso del aceite o que, pero igual se mueve

Cuando pones la transfer en neutro engranas el eje 2WD-4WD, por eso se mueve el cardan delantero.

Eso es verdad, el cardán trasero gira todo el tiempo, a no ser que tenga cubos y estén en "free".

el manual de los zamuka o vitara dice que para remolcarlo se debe hacer con el tranfer en neutro y en segunda,, la segunda es para que se frene la caja de cambio y no gire por la inercia del aceite en el tranfer, y el tranfer al estar en neutro hace girar ambos cardanes para lubricar toda la caja, eso si hace mencion que solo es por emergencia por pocos kilometros y menciona una velocidad maxima que no me acuerdo esactamente cual era pero en ningun caso era 100 KMH, por eso lo mejor es sacar solo la parte trasera del cardan trasero y dejar el tranfer en 2H y asi no se mueve nada de nada....

saludos

Estuve averiguando en otro foro sobre el tema del remolque, y tambien me recomendaron sacar el cardan. Parece ser lo mejor para tiradas largas.

http://www.pirate4x4.com/forum/showt...hreadid=104514

eso si es high range great bb pirate4x4 y nno dicen nada deferente a nuestras opiniones en Chilito, podemos detrminar que lo mejor es sacar el cardan de atras, ademas solo sacas el que va al yugo de la estria el de la caja lo deja ahi mismo

O sea conclusion final.. LO MEJOR PARA LOS PIQUES LARGOS SI VAS A TIRAR TU JEEP , ES SACAR AL MENOS LA MITAD DEL CARDAN TRASERO QUE VA EN EL DIFERENCIAL, Y DEJAR LA CAJA DE TRANFER EN 2H.....o no???

saludos

Definitivamente. Y creo es extensible a muchos otros Jeeps. :(

QUE RARO
 

Yo siempre llevo tirando mi jeep a todos los paseos y no
nunca he tenido problemas ni con la np 205 ni con LA DANA 300 , SIEMPRE he llevado la transfer en neutro y la caja tambien cuando era automatico en park.

sera este un problema de las cajas japonesas o vale para todos

aconsejemenme antes de dejar la ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

Gracias


:?

Re: QUE RARO
 

NO LO SIGAS HACIENDO :!: :!: :!:

La dana 300 te puede quedar asi después de un calenton
http://www.pirate4x4.com/forum/attac...;postid=225983

Pasa exactamente lo mismo, no hay lubricación del eje de entrada (imput) y salida 2WD. Try Country vendía unas paletas que se soldaban al output shaft delantero (Front wheel drive), para que salpicaran aceite cuando uno remolcaba una dana 300, pero ya no los venden. Dicen que algo ayuda cuando uno la gira unos grados para que quede más horizontal y asi el aceite llegue a todas partes. Yo roté algunos grados la mía con el kit NOVAK, pero igual no me atrevo. La recomendación es métete abajo y saca el cardán o ponle cubos a tu D60 :wink:

remolque optimo
 

compadre

lo mejor para remolcar un samurai es sacar el cardan trasero completito , para que giren sus ruedas igual como si fuera un carro comun y corriente.
en el samurai que tenia yo rompi 2 cajas tirandolo y cuando empeze a sacarle el cardan se me acabaron los problemas.

aceveces aunque no vallas con la traccion puesta , el cardan delantero tiende a girar por inercia , si eso te ocurre sacale los dos cardanes, asi nunca tendras problemas, ni tener que poner segunda o tercera , que la caja en hi , o en low. olvidate, yo se que lo que te digo igual es una lata , poner y sacar, pero para piques largos es lo mejor.

Como remolcar un TLC
 

Al parecer no es solo para el Samurai y la Dana 300, este post es para el Toyota Land Cruisser, donde recomiendan sacarlo por diversas experiencias:

http://www.pirate4x4.com/forum/showt...hreadid=111486

COPIO

t-case in neutral, hubs unlocked. Ideally, you have the t-case converted for 2WD low. (cut out the guide plate)

Make sure there is nothing in the passenger compartment that could fall and hit the t-case shifter....BTDT, cost me a t-case.

Really, you only need to pull the 4 bolts that hold the driveshaft to the rear pinion and then tie it up. For a long tow, highly recommended.

__________________
IH8MUD.com


hubs unlocked
unbolt rear DS from diff

I had a FJ40 parts rig delivered a few years ago
the drivetrain was in excellent shape
tricked out 2F, centerforce clutch, PTO etc
well, somehow it engaged or something locked up
it blew the t-case into 3 pieces
punched a hole in the rear diff
bent flanges
snapped various cables
shattered the female portion of the slip yoke
took a bite out of the frame
dumped several litres of gear oil on the highway for more then 200'
scared the piss out of the driver when the cruiser locked up and had smoke pouring off the rear tires
to top it off it was nearing the end of rush hour on a friday evening of a long weekend
It cost me an additional $180 to rush a flat deck out there to grab it.
then we had to winch it off the deck back at my shop
and had to winch it into the yard with the back wheels locked up

It was so much fun that I always get things hauled on flat bed trucks now.


__________________
steven@extremebends.com
Cruiser Parts



Definitely unhook the rear driveshaft. Unbolt the rear of it, mark the driveshaft and flange and slip it off the yolk. When you get there line it up on the mark, slip it on the yolk and bolt it up.

I learned the hard way. Had to replace tranny( broke housing in half) , rear shaft, ebrake parts(lost on freeway), rear diff (pinion went through housing).

Just take the 5 minutes and remove that rear shaft. You can evne just unbolt the rear and tie it up. 5 minutes work is well worth it.

In addition to my costs I almost had to pay for my friends truck and could have been responsible for killing them. He was behind me and if anything would have flown straight back it could have killed them. TAKE THE REAR SHAFT OUT!



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