Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Acá está, en realidad es la versión del G de Peougeot (el P4), modificado por De Leotárd


http://www.revistamundo4x4.com/el-pr...es-g_id1237639

http://www.revistamundo4x4.com/PDF/M...-037_123_i.jpg

En realidad hay otras preparaciones algunas las puedes ver aqui http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=26651

http://www.diariomotor.com/imagenes/r5_6x6_4.jpg

http://www.actualidadmotor.com/wp-co...edes-g-6x6.jpg

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

El dibujo muy bueno... no seras Chip Foose??:shock:

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Por mi experiencia, en camiones, la ballesta es lejos la mejor para el trabajo en faenas!!

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

No queda mas que felicitarte por el proyecto y como dijo IQ2004 muy buenos los dibujos de la Blazer... :pop::shock::pop::shock::pop:

Sl2 :beer:

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Eso es sabido por todos, ya que la desventaja de la suspension neumática son los pulmones, son muy propensos a pincharse y si son mas de 2 el vehículo queda botado ahí mismo.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

yo tambien estoy transformando de 4x4 a 6x6 pero para mi es arto mas sencillo por el tema de los diferenciales que tienen salida delantera y trasera....
este proyecto si tiene bastante mas trabajo y arto mas ingenio que el mio....

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

No, no me referia a eso, sino que a la traccion!!

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Gracias a todos por el interés y los comentarios.
Hoy, que tengo tiempo, voy a seguir con la historia y con las fotos.
Es muy entretenido contar cómo se ido dando todo y las fotos son hartas así es que insisto: si me pongo latero me avisan.
Ok.
Como ya decía, la Blazer resultó estar en mucho mejor estado de lo esperable. El motor había sido retirado hacía cinco años y nunca se lo reparó; nunca había sido topada y la única señal visible de óxido era en el marco superior de la luneta trasera. El tapiz estaba imposible, lleno de aceite y polvo de los siglos, de descuido y de nidos de ratores. La transfer estaba intacta detrás del asiento del chofer. Al desmantelar el interior también se encontró la chapa en muy buenas condiciones.
La preocupación principal era, evidentemente, el cómo transmitir la fuerza al tercer eje y por ello se desarmó y se estudió el tren trasero, junto a cranear cómo ocuparse del alargamiento de la carrocería.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Sigo.
Parece a primera vista muy sencillo pensar que se puede cortar un trozo de auto y pegárselo a otro y armar una cuncuna como a uno se le ocurra, pero la verdad es que es algo muy complejo ya que, apara empezar, la chapa tiene una estructura sinuosa y llena de recovecos y encuentros de bordes y éstos no coincidirán en un eventual corte, y no es fácil reparar los errores en la chapa porque siempre hay un grado de deformación durante la soldadura que puede llegar a ser impresentable. Por ello hay que aplicarse al momento de planificar el corte. En eso se estuvo durante varias semanas. Por supuesto tampoco contribuye la forma ovoide de casi todos los componentes de la carrocería que hace que el encuentro de los bordes pueda parecer una fractura del diseño.
El chasis por su parte presenta una serie cambios de anchura y de curvas en su recorrido, sea en el sentido longitudinal, en el axial, como en el transversal, y algunas no son especulares sino completamente asimétricas (estos gringos!) lo que descorazonó a mi socio en un primer momento. Lo ideal sería un chasis de camión recto y liso pero...la vida es dura.
Hice varios esquemas sobre la suspensión, pensando incluso en un four-link invertido, todo para ver cual era la mejor manera de acoplar tren de fuerza y elasticidad.
La curiosidad me hizo experimentar con la transfer para averiguar todo lo que pudiera de ella y la posibilidad de utilizar una solución similar para llevar fuerza al tren trasero, modificarla para sacar un eje hacia atrás, etc. Los restos de ella aparecen en la caja y un trozo en mi mano. Aprendí bastante sobre la resistencia de los materiales (el aluminio no es tan frágil como se supone y la NP 205 es bastante dura, al menos en mis manos), las dimensiones, el modo de construcción, fundición, pulvimetalurgia y otras cosas.
A este período de actividad en el proyecto le siguió una etapa de calma y reflexión y de búsqueda de financiamiento. Mientras tanto la Blazer yació por algunos meses acumulando polvo en el fondo del taller entre motores, malacates y desechos.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Hola Gonzalo:

Hace rato seguía tus avances con el MTT, pero no sé si lo terminaste o no.
En qué estas ahora?

Saludos.

Pairoa