TwistedAndes - Como verificar calentadores?

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Yo tengo un samuka con motor renault y a los 35.000 km tuve que cambiarle las bujias de incandecencia, la condicional de este vehiculo es que es usada constantemente en trayectos muy cortos, por lo menos para mi valio la pena comprar las bujias originales ya que salen como 40 lucas las 4 y las alternativas en otro renault quedaron fugando compresion y dejaba chorreado de diesel el contorno de la bujia.
Resistencia de las bujias renault oscila entre 1.5 y 2 ohms, pero cuando se hechan a perder quedan en circuito abierto.
Cuando comienzan a fallar las bujias de cualquier motor diesel al darle arranque en frio tiende a partir inestable y con un "cascaveleo" el cual se quita al tomar temperatura.
Para revisar el sistema electrico de las bujias debes poner en el conector de una de las bujias un probador y la otra punta a la masa del motor, despues le dices a alguien que le de contacto, ahi deberia prender el probador, despues cuando se apague el testigo del calefactor en la cabina debes darle arranque, y sin que el probador deje de apagarse debera seguir en esa condicion entre 2 y 4 minutos mas funcionando, esto dependera de la temperatura del refrigerante de motor, si con el motor frio da menos de dos 1 minuto y medio puede que tengas malo el bulbo de temperatura del refrigerante y si no apagan las bujias tienes problema en el modulo temporizador o el computador (en los renault y peugeot parece que son solo con modulo, no interviene la ecu).
Esperando que te sirva la pequeña explicacion y cualquier duda consulta no mas.

gracias por la info, yo creo que solo queda cambiar el sensor de temperatura ya que se cambiaron dos veces las bujias por originales en menos de 6 meses y despues de enseñarle como ocupar un tester a mi amigo por celular a valdivia (como media hora) las bujias se quedan prendidas como por 10 a 15 minutos. ahora... el sensor del samuca que comanda el temporizador es distinto que el que va al tablero me imagino no??? es como en un bencinero? el que va a la ecu y otro al tablero?? lo otro; es comun que falle el modulo (temporizador)?
gracias.....

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Empezado por tamarugo

como dice Tapage solo se necesitan cuando esta frio(cosa que no pasa en panama).

Mira que todo es muy relativo .. yo lo caliento en las mananas ( unos 21 C en lo mas fresco ) unos 10 seg y zas .. aunque tiene temporizador me da lata esperar ..

En todo caso me imagino que en temp menores sera peor .. una ves me quede a dormir en la cima de un Volcan aca en Panama ( unos 3 grados decia mi temometro ) y lo tuve que calentar unas dos veces .. con todo y eso encendio super mal ..

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Empezado por bulto4x4

el sensor de temperatura de tablero es uno chico y con conector directo, sin cable, pero el del sistema de calentamiento es uno un poco mas robusto con un trozo de cable y ahi su conector, no se si sera normal que falle el modulo pero a revisar no mas.

:driving: :twisted: :guns:

Cita:

gracias por todo!!! ;-)

Bueno... revise ayer... y me encontre con:

1) Un calentador marco como 48 ohms. demasiado.
2) Otro del mismo lado (grupo de 4 cilindros) esta cortado.. quemado
3) Todos los demas (6) marcaron entre 1 y 1.8 ohms... aparentemente normal.

Conclusion:
a) 100% seguro tengo un calentador quemado.
b) Tengo otro a punto de quemarce, o que no es igual a los demas... o no se que.

PD: No me pregunten porque, pero luego del "manoseo" de los cables esta prendiendo mejor... (prende frio sin problemas con un solo toque de calentadores), asi que quizas tenia algun "falso sontacto" en algun terminal... no se.

opiniones???
saludos.

Aca un buen calentador japones ronda los 8 USD .. si tienes bolsillo compralos nuevos todos y sales de eso.

No quieres que se te rompa uno y caiga dentro de tus cilindros.

tan asi sera la cosa... ??? como para que se quiebre y caiga a la camara? :D

no se...

Voy a averiguar cuanto salen aca, y luego veo :D
Por una de esas casualidades alguien tiene algo de info sobre que modelo de calentador lleva el GMC 6.2 L ?

saludos.