Empezado por malarcon (Mensaje 823012)

Hola nuevamente mis cuates.

Tengo una consulta.

Existe alguna una diferencia para un motor de 2.4 cc si le coloco 93 o 95 o 97??? da lo mismo???


Muchas Gracias

Empezado por Sebaa (Mensaje 823172)

Yo ocupo 97. Es la mas limpia, y probado da mas "kms/lt".

:-D

Empezado por Sebaa (Mensaje 823172)

Yo ocupo 97. Es la mas limpia, y probado da mas "kms/lt".

:-D

Empezado por Sebaa (Mensaje 823532)

Si tienes un auto con computador a bordo notaras la diferencia.
Ademas fijate que la 97 es la mas limpia que puede haber aca, recuerda que la 95 es una mezcla estequiometrica entre la 97.

Ademas, anda a un dyno. Busca la mescla de A/F. Junto con unas buenas bujias y tu avance te daras cuenta.

Han hecho la prueba?.

Pasa lo mismo con los autos turbos, siempre es recomendado ocupar 97( por varios factores), pero uno de ellos es La curva de a/f.

Ah, polorian... Si ocupas 93. Alla tu, es reantriconocido que la 93 es perjudicial para ciertos motores. Si es asi no existiria la 97, menos la 95 y todos andarian economicos. Son daños a la larga, es cosa de ver en compresion. Ademas, tu dices que no existe relacion entre las bencinas y la potencia?. Estas equivocado, anda a cualquier parte y veras que te reacciona mejor con otro tipo de bencina cualquier motor( En especial la bencina argentina por nombrar una parte cercana, llamese antiguamente ypf que tuvimos aca en chile cierto tiempo). Te andara mejor.

Pero bueno, cada uno sabe lo que hace. Yo antes y bueno en cierta parte sigo metido en el mundo de las carreras, y hemos comprobado como funciona la bencina. Tanto controlandando con un sistema de avance como un Safc.


Saludos.

PD: El papel y la teoria dicen mucho. La practica es lo que vale aca.

Empezado por caicaen (Mensaje 823560)

:no:

:no: Tas mal, para que insistir en algo que no tiene otra vuelta. Si existen tipos diferentes octanajes es por la compresión (detonación) que requieren los diferentes motores y no por potencia o economía. Si fuese como tu dices, tonces para que 3 bencinas y dejamos solo la 97 y punto. Hace muchos años, en Palena, mezclabamos bencina de avion y 87 para una C10, ni te explico como "volaba", pero la culata duró la nada, valvulas quemadas, pistones trizados, metales a punto de fundición en fin, pero nos entretuvimos un verano. Eso fue practica y demostró la teoria.

Saludos,

Empezado por caicaen (Mensaje 823560)

:no:

:no: Tas mal, para que insistir en algo que no tiene otra vuelta. Si existen tipos diferentes octanajes es por la compresión (detonación) que requieren los diferentes motores y no por potencia o economía. Si fuese como tu dices, tonces para que 3 bencinas y dejamos solo la 97 y punto. Hace muchos años, en Palena, mezclabamos bencina de avion y 87 para una C10, ni te explico como "volaba", pero la culata duró la nada, valvulas quemadas, pistones trizados, metales a punto de fundición en fin, pero nos entretuvimos un verano. Eso fue practica y demostró la teoria.

Saludos,

Empezado por Lino 4x4 (Mensaje 824004)

Jajajaja, para que hacían esa mezcla? Los aviones pequeños y antiguos, vienen para funcionar con bencina de 87 octanos. Cuando solo se produjo combustible de 100/130 octanos para aviación, por medio de AD ordenaron el cambio de las valvulas de los motores, que no resistían este combustible

Empezado por Sebaa (Mensaje 823717)

Cada uno con lo suyo :no: . como acotacion para los motores sobre 9,1 de relacion es altamente recomendado ocupar 97.

Saludos.

Empezado por Francixco (Mensaje 844985)

Nops, bajo los 9,1 se recomienda 93, sobre eso y hasta 9,5:1 95, y sobre los 9,5:1 97.

saludos

Empezado por Francixco (Mensaje 844998)

Ok, la verdad no es por armar mas polemica, pero esto me lo pasaron en la U... entonces por algo lo digo, y como ejemplo mi vehiculo, dice claramente tanto en el manual como en la tapa del estanque, "se recomienda usar bencina de 95 octanos", y tiene una relacion de compresión 9,5:1... esop.

Saludos

Empezado por caicaen (Mensaje 823560)

:no:

:no: Tas mal, para que insistir en algo que no tiene otra vuelta. Si existen tipos diferentes octanajes es por la compresión (detonación) que requieren los diferentes motores y no por potencia o economía. Si fuese como tu dices, tonces para que 3 bencinas y dejamos solo la 97 y punto. Hace muchos años, en Palena, mezclabamos bencina de avion y 87 para una C10, ni te explico como "volaba", pero la culata duró la nada, valvulas quemadas, pistones trizados, metales a punto de fundición en fin, pero nos entretuvimos un verano. Eso fue practica y demostró la teoria.

Saludos,

Empezado por Jorge Said (Mensaje 845159)

Me acuerdo de lo mismo de las C10 cuando eran las bencinas de 89 y 91 octanos, osea de la corriente y especial en tiempo que eran con plomo, cuando se le cargo con mas octanaje corria tb pero te lo encargo al tiempo como salieron los pistones y las valvulas


Salud2

Empezado por Minero off road (Mensaje 846491)

Si me permiten, todos tienen algo de razón pero falta ordenar un poco las ideas:

1.- todas las gasolinas tiene el mismo poder calorífico, por lo tanto, todas en teoría pueden entregar la misma energía. Todas tiene el mismo nivel de pureza o limpieza.

2.- El octanaje en una medida del poder antidetonante de un combustible. Se logra determinar en laboratorio o experimentalmente comparando el desempeño de un motor de prueba con combustible a probar y uno con una proporción conocida de iso octano y heptano normal. Si el combustible de prueba se comporta igual que una mezcla de 93% iso octano en volumen y 7% heptano se dice que estamos en presencia de una gasolina de 93 octanos lo que no significa que esté constituido por una mezcla de solo esos hidrocarburos. Lo cierto es que el combustible puede estar constituido por muchos hidrocarburos de diversos orígenes y de diferentes tipos de cadenas H-C.

3.- No es correcto asociar solo la relación de compresión de un motor a la necesidad de cierto octanaje en la gasolina que requiere.
Para ser más precisos, esta dependerá de:

Relación de compresión
Geometría de la cámara de combustión
Presión de compresión
Temperatura del motor
Presión barométrica del lugar donde circula (a nivel de mar un vehiculo con gasolina de 93 octanos puede presentar detonación y al subir hasta Los Andes puede que este fenómeno desaparezca por completo. Esto aplica a motores carburados, no aplica a motores inyectados)

4.- Un vehiculo que por las características de diseño de su motor requiera gasolina de 93 octanos NO TENDRA NINGUNA MEJORA POR USAR UNA GASOLINA DE MAS ALTO OCTANAJE.

5.- Un concepto termodinámico que explica el mejor desempeño de un motor más comprimido:

El rendimiento termodinámico depende de la relación de compresión de la siguiente forma:

Rend term = 1/rc((cp-cv))-1)

donde :
cp y cv son el calor especifico a presión y volumen constante respectivamente
rc es relación de compresión

En castellano: Mientras mayor es la relación de compresión, más calor se transforma en trabajo por lo tanto más potencia y más economía de combustible.

La mala noticia es que no existen combustibles a precios razonables que soporten relaciones de compresión superiores a 11:1 (todo esto aplica solo a motores de ciclo Otto / encendido por chispa) El gas licuado de petróleo tiene un octanaje aparente de 104… por lo tanto los que usen este combustible pueden pensar en rebajar su culata y llegar a sacarle más provecho al GLP.

6.- Los motores modernos inyectados tiene sensores de golpeteo o detonación y lo que hacen es atrasar el encendido hasta que desaparece el golpeteo. Por eso cuando prueban diferentes combustibles no notan el cambio en el nivel de ruido pero si lo notarán en el desempeño ya que, si el motor es comprimido y con un diseño de cámara optima, y usan un combustible con mayor octanaje, el motor (su cerebro electrónico o computador de a bordo) sacará más provecho del combustible ya que adelantará automáticamente la chispa lo más posible antes del golpeteo lo que dará como resultado una mejora en el rendimiento.

Espero no haberlos lateado… traté de ser resumido pero el tema es mucho más amplio y existe explicación teórica para todo lo practico… se los aseguro.

Saludos Cordiales,

Mario Acuña E.

Empezado por chumingo (Mensaje 846563)

Excelentes aportes, Minero te pasaste. Gracias

Empezado por payo_ (Mensaje 929661)

Lo mejor es lo que diga el fabricante. Leer el manual del propietario (cosa que poca gente hace) o conseguirselo y luego leerlo, lo demás es parte de discuciones bizantinas.

Empezado por Luis Morales (Mensaje 928970)

sr chumingo. me dieron el dato q usted tenia un motor td42 a la venta.
sera cierto??

no te pude enviar pm...