transfer sj 410 en samuka 31x10
 

q tanto mejora el desempeño del samurai con 31 instalandose una transfer de sj 410 ? gxs mil

Sin contar que la rock crawler es mejor... cuando puse la de 410 a mi ex-ex-samuka mejoró harto, pa empesar podía usar todos los cambios... yo siempre anduve con 31 por si acaso, con caja de samuka y despues con la de 410.

Anda mucho mejor, yo tengo esa configuración y la verdad es que el jeep tira bastante mas, encuentro que mueve los 31 sin problema, adquirio mas fuerza pero menos velocidad final.. solo 120 en carretera, no se chupa en subida (cerros), gasta menos bencina (me da como 9-10 km/lt) Creo que es un muy buen cambio y no es caro de realizar, ya que tu antigua caja la puedes vender a un valor similiar a lo que sale la 410
Espero que te sirva mi Experiencia, ya que tecnicamente no sabria describir lo q hace la 410 en realidad, solo que es reducción!
Saludos
Rodrigo S.

:shock: :shock: :shock:
120 EN CARRETERA?????

mitch... esa si que es novedad para mi :shrug:

el mio rara vez dio más de 100... y el resto de la carabana del team suzuki de esa época tampoco ;)

Sip, Eso si como a 4/5 lukas y chupando como loko.. y comprobado con un CRV al lado ... Asique dudas no tengo de que logre los 120! jajajaja ;-)
Saludos!

Al parecer, si....
 

Sip, al menos en el papel dan los números... sin contar eso si, coeficientes de roce, aerodinámicos, etc...

PORCENTAJES DE REDUCCIONES
http://img377.imageshack.us/img377/3...katc4106fd.jpg

A 4000 RPM.... Y CON 31"...

VEL. FINAL:
http://img377.imageshack.us/img377/4...c410vel0aj.jpg


SALUDOS

JOTE

tss... no me creen mucho los cauros jajaja... pero esa es la pura y santa verdad logre los 120 en carretera !! jajjajaa:smile:
Saludos

Jajaja
 

Jajajaja, yo le creo a los números, y debe ser cierto... la gracia es que con TC410, 4,16, R&P 4,11- 4,56 - 4,88 - 5,35 (gringas) - 5,125 (Vitara), etc... y 31", tienes 5ta. es decir, no tienes que bajar a 4ta con viento en contra.... jajaja

JOTE

Ups............
 

Pequeño detalle...


http://img400.imageshack.us/img400/9...410vel21ln.jpg


JOTE

Yo te creo que alcansaste los 120, lo que me cabe duda es que andes a 120... eso es otra cosa, yo en bajada tb llegaba a 120, pero no se pede mantener constante, a la primera subidita bajaste altiro

Hola.
Una consulta: si tengo un motor 1.3 o 1.6 de vitara y samuka y le agrego caja con transfer de lj80 (motor 850 cc) mejora o lo ideal es solo la transfer del lj????
En algun foro me comentaro que si cambio algunos engranajes de la transfer del lj80 a la transfer samuray o vitara, se puede crear una caja rock crawler, que hay de sierto y quien hace la pega???
Si tengo coronas de un lj80, se pueden colocar en yugos samuray y hay ganancia o no??

si algun suzukero me ayuda, gracias....

pdta: mi señora "me presto" su gran vitara 2004 (50 mil kilo), ja ja , **** la gueba loba....... yo tube un gran vitara de 1,6 std y un vitrara std, y ninguno fue tan peligroso, que podra ser????

Vamos por partes:

El motor LJ es 800, la transfer de ese 4x4 es con salidas centradas, y estructuralmente se diseñó hasta 800 cc, pero acá he visto hasta 1300 y no rompen nada, mas, no se...

No lo creo, te debes haber confundido con la 4,16 que se hace con piñones de 408 o 410...

FALSO, las de LJ le sirven a los SJ408 y 410, no a los Samurai, aunque se parecen en la apernadura...

ESO NO LO ENTIENDO

Saludos
JOTE

Mira esta tabla: http://www.sismedia.cl/html/specs.htm

Verás que la 1ª de la caja de cambios del LJ80 es bien reducida, pero no tienes 5ª, no se justifica el cambio para la mayor parte de los casos, pues usualmente queremos que nuestro 4x4 sea quien nos lleve a jeepear desde la casa.

La transfer del LJ80 es 1.7:1 en high y 3:1 en low, cifras muy interesantes, pero tiene las salidas centradas hacia delante y atrás, así que si no tienes diferenciales centrados o cardanes con calavera no vas a andar muy bien que digamos.

La Rock Crawler se fabrica combinando los piñones de high del 410 con los de low del Samurai, por eso es que logras un 12% de reducción extra en high para el samurai, aparte de 4.16:1 en low. Si no tienes en mente trial duro te basta poner la transfer del 410 tal cual en el Samu, pues además del 12%, tienes un 11% extra en Low, con esto logras que se comporte como original pero con 31", quedando bien para andar en la mayor parte de los terrenos "normales" de jeepeo.

Los piñones y coronas del LJ50, LJ80, LJ81, SJ408 y SJ410 son intercambiables entre sí. Los piñones y coronas del SJ413, Samurai y Vitara también entre sí. Pero no se puede entre SJ410 (o equivalente) con Samurai (o equivalente).

:bounce2:

pdta: mi señora "me presto" su gran vitara 2004 (50 mil kilo), ja ja , **** la gueba loba....... yo tube un gran vitara de 1,6 std y un vitrara std, y ninguno fue tan peligroso, que podra ser????[/QUOTE]

debes empesar por revisar la alineacion y cuadratura, no soy muy afecto a las alineaciones computarizadas, te aconsejo que lo alinies con esos viejos que lo hacen con lienza. :bounce2:




:driving: :twisted: :guns:

Duda?
 

Es verdad, es mas hoy en la mañana anduve en un samuka 2 con transfer de 410 y neumaticos 215 en llantas de 7 y andaba muy fuerte!!!

Saludos,

Hola.....
 

Queria Preguntar.. Si Es Mucho Tramite Cambiar La Caja De Samurai 413 A 4.10... Hay Que Adaptar Algo.. O No.....yo Tengo 31 Con Caja Original

Fácil...
 

Nada complicado... pero ya se fué... Ojo, te llamé antes de hacer cualquier cosa.

JOTE

No, es super simple, solo se necesite un flanche o como se escriba eso, para adaptar las diferentes apernaduras de la caja de 413-samuka a la de 410

El samurai con transfer de 410 anda bastante bien. Hace un mes logré "invertir" en una de esas cajas. Es llegar y colocar en samuka, en mi caso sólo cambié los porta cruzetas del samurai por de 410 para que me coincidieran con la transfer de 410.
Comportamiento con llantas de 8" y neumas 235x75x15:

En la ciudad queda + lento, la 1ª es súper corta. Ganas una marcha, lo que antes subías en 3ª ahora en 4ª. Me estoy acostumbrando
En las dunas, por lo poco que la he probado, se siente harto + ágil, en Ritoque andaba en HI sin dramas. En LO andaba en 3ª y 4ª impecable, en las trepadas metía la 2ª, pero con la 1ª me enterraba al toque.
En el cerro... una maravilla!!!!, hace que todo haya valido la pena.

Con respecto al tema de la economía, no he notado mejoría en los km/l

Apoyando lo dicho por Diente de Leche, recuerdo que camino a La Serena, con llantas y transfer original y neumas 235x75x15, la aguja la dejé pegada al final del marcador (eso sí tomando vuelo en una de las bajadas) y la mantuve así hasta una subida en que bajó a los 80. :twisted:

Cuando no se puede
 

estuve medio complicado por el tiempo.......es que tantas cosas que tenia que hacer me intereso...... pero tenias que arreglar varias cosas antes........
La rabia que pase en chiloe... se me soltaros todos los paquetes de resortes... las habrasaderas salieron disparadas........ la media pega que tuvimos que hacer.. quedaron todas sueltas y se rodaron los peros medio lkio... ahora lo estas arreglando como deve ser medio mas lata.. los puti/*&&&/().... mas que la cres%&/()=/*.-......

Me está gustando esta opción del transfer.... no kiero llegar a cambiar motor pa potenciarlo, como lo hace la mayoria por aki pasando a motor de fiat 125 o baleno.

Lo del transfer mas un buen multiple y escape parece la opción ke más me acomoda.

bien por estos datos.

yo ya fui por linea de aire de alto flujoen todo su trayecto de admision y escape y ahora el martes o miercoles ya esta con la 410 , de ahi les cuento eso si , chau y gxs mil

Yo les comento despues como es el samuka mas 410 mas escape... Compre filtro conico, multiple eso si 4-2-1 y resonador y la 410, Creo que con eso el samurai deberia haber ganado algo mas de potencia y torque, lamentablemente tengo el jeep en el sur y no he podido instalarle el escape... Pero apenas lo haga les aviso como quedó....
en resumen... Samuka II, transfer Sj410, filtro conico, multiple 4-2-1 y tronador.... (estoy pensando en sacarle el catalitico tbn, pero creo que quedara muy ruidoso)
Saludos