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Guia Maxima De Yugos - Axle Spotters Guide
OK, esta es la Biblia para los que esten armando 4x4s con yugos (solid axle) , asi de poder reconocer diversos modelos de ejes (o yugos) , saber sus caracteristicas constructivas, su historia, su aplicacion en modelos de vehiculos, sus set de R&P disponibles y sus Lockers disponibles. Tardé 3 horas en traducirlo asi es que aprovechen los datos.
AMC 20 El eje AMC 20 tiene 12 pernos (12 bolt) y una tapa con forma de casco de la 1era guerra mundial. Su Piñón / corona (R&P) es 3.8" mas grande que un Dana 44, pero usa semiejes mas pequeños (la versión del CJ venia con ejes de 2 partes mas débiles) y tubos o mangas mas pequeños, los que tienden a doblarse. Hay 2 versiones, batalla angosta y ancha, estaban disponibles en Jeeps CJ, Wagoneers y Cherokees full size. ] Aplicaciones: Jeep CJ/Scrambler 76 - 86 ….… Adelante / atrás Jeep Wagoneer 79 - 86 ….……. Adelante Jeep J10 80 - 86 ………....……... Adelante Diametro Corona …….....…… 8.875" Diametro piñon / estrías …. 1.625" / 29 estrias R&P disponibles: 2.73, 3.07, 3.31, 3.54, 3.73, 4.10 , 4.56 Lockers Disponibles ARB air locker, Auburn Gear limited slip, Detroit Locker, Detroit EZ Locker, OX locker, Detroit Electrac. CHRYSLER 8-1/4 Este eje trasero semi flotante con tapa de 10 pernos apareció en varios Jeeps XJ y ZJ a partir de 1991. Es usado como alternativa al Dana 35C cuando estos no estaban disponibles y sus tapas son tan parecidas ente ellos, que es muy dificil diferenciarlos. Aplicaciones: Dodge Dakota 90 - 00 …...............................… Atrás Pick Ups Dodge 2WD de 1/2 ton y 4WD, 72-96 …. Atrás Jeep Cherokees, 92- hoy …………….................... Atrás Algunos Grand Cherokees ...................…………… Atrás Diametro Corona …….....…… 8.25" Diametro piñon / estrías …. 1.626" / 27 estrias R&P disponibles: 2.71, 2.94, 3.21, 3.55, 3.90, 4.10 , 4.56 Lockers Disponibles Auburn Gear limited slip, Dana Tracl Lock, Detroit Locker. DANA 30 , 25, 27 Estos 3 tipos son estructuralmente iguales y son los Dana de cubierta de 10 pernos (10 Bolt) mas comunes que hay, sin embargo son muy distintos al interior. Los D25 y D27 son mas parecidos entre si, que con el D30. El D25 y D27 tienen semi ejes de 10 estrias y venían con juntas U (U joints) que cruzan el cardan y con R&P muy similares. El D25 estaba mas bien en los pick ups y wagons Willys, en los primeros CJs y en los Jeeps militares del 1941 - 1965. El D27 tuvo menos tiempo en el mercado , saliendo en los Jeep CJ, los Wagoneers, el Jeepster Comando y el M38A entre los años 1966 - 1973. Algunos modelos del D25 venían con Power-Lok de fabrica y a algunos les hacen los bloqueos Lock-Right. Una gran diferencia entre los D25 y D27 vs. el D30 , es que estos primeros venian con muñones (Knuckles) cerrados y en el D30 eran abiertos. El D25 es solo para aplicación delantera. Si bien el D30 ha estado 25 años en produccion, existen muchas variantes, como aquellas con distintos tipos de frenos, masas, varios anchos, diferente orientacion del diferencial, etc. Como resultado de ésto, es que son muchos incompatibles unos con otros. Otras variaciones incluyen piñones con corte reverso (reverse cut). Otras diferencias son que en los modelos antiguos, el diff estaba al lado del pasajero y en los mas nuevos al lado del piloto. La lista a continuacion es solo para el Dana 30 : Aplicaciones: Ford Bronco 67 - 77 ….........… Adelante Jeep CJ-5 /CD-7, 67 - 68 ……. Adelante Jeep CJ, 72 - 86 …………......... Adelante Jeep J-10, 66 - 88 ………........ Adelante Jeep Wagoneer, 67 - 88 ……... Adelante Jeep Cherokee, 86 - 95 ……... Adelante / atrás Jeep Wrangler, 87 - 96 …….... Adelante / atrás Jeep Wrangler, 97 - hoy …….. Adelante IH Scout , 67 - 77 ………….…… Adelante Algunos Jeep Comando …….… Adelante Diametro Corona …….....…… 7.2" Diametro piñon / estrías …. 1.376" / 26 estrias R&P disponibles: Standard : 3.07, 3.31, 3.50, 3.54, 3.55, 3.73, 4.10 , 4.56, 4.88, 5.38 Reverse Cut: 3.07, 3.31, 3.55, 3.73, 4.10 , 4.56 Lockers Disponibles ARB air locker, Dana Power-Lok, Detroit EZ Locker, Detroit Truetrac, OX locker, Teraflex T-locker DANA 35 Los D35 han sido ofrecidos en 3 configuraciones : 35, 35C y 35 IFS, y se les reconoce por su tapa de 10 pernos, ejes semi flotantes y mangas enflachadas (esta última sólo de aplicacion trasera). Comenzando en 1990, el 35 se convirtió en 35C, usando los indeseables C-clips para mantener los semi ejes. La C del 35C está por "Custom" y no por "Clip" como se cree. Las versiones de 35 y 35C usan diferentes planetarios, semiejes y rodamientos, y los 35C usan mangas externas mas grandes también. Una serie del 35 IFS se usó en las pick up Ford Ranger con motor V6 4.0 y en las Ford Explorer. Aplicaciones: Jeep Cherokee, 84 - 97 ………......... Adelante / atrás Jeep Wrangler, 84 - 96 ………......... Adelante / atrás Jeep Wagoneer, 84 - 97 ………....... Adelante Ford Explorer/ Ranger / Bronco II … Adelante Jeep Wrangler , 97 - hoy ….......... Atrás Diametro Corona …….....…… 7.562" Diametro piñon / estrías …. 1.376" / 26 estrias (27 estrías en D35 IFS) R&P disponibles: 2.73, 3.07, 3.27, 3.55, 3.73, 4.10 , 4.11, 4.46 Lockers Disponibles ARB air locker, Dana Trac-Lok, Detroit C-locker, Detroit EZ Locker, Detroit Truetrac, OX locker, Teraflex T-locker DANA 44 (también 41 y 53) Que decir del eje mas usado en el mercado de los 4x4 ? Que comenzó su producción en los años 40s y ha estado en virtualmente todos los 4x4 americanos a través de los años hasta hoy incluso. Comparte la tapa de 10 pernos del D41 y del D53. Esta disponible con muñones (knuckles) abiertos o cerrados y con rotación normal o reversa. Hay 2 versiones basicas, la de 1/2 Ton y la de 3/4 Ton, usando juntas U mas grandes una de la otra. Tambien los hay con varias cantidades de estrias (splines). Jeep usó 19 estrias en ejes traseros hasta 1970, mientras que los full size recibieron 30 estrias tanto adelante como atrás. El Diff a un lado (offset) existió en algunas versiones con los ejes de 32 estrias en las pick up Dodge de 1 Ton de fines de los 1990s.- Aplicaciones: Chevy K10/25, 60 - 80 …….....…. Adelante Ford Bronco 71 - 96 ……......……. Adelante Ford F100/ F150 4x4, 67 - 78 …. Atrás Ford F100/ F150 , 78 - 90 ...…. Adelante Jeep Wagoneer, 74 - 83 ………... Adelante Jeep J10/J20 , 74 - 86 ………..... Adelante Jeep CJ7, 67 - 75 …………......... Adelante / atrás Jeep Comanche 86 - 92 ……...... Atrás Jeep Cherokee, 76 - 92 ……...... Atrás Jeep Grand Wagoneer 84 - 92 … Adelante Jeep Scrambler 72 - 75 ...………. Atrás Jeep Wagoneer 72 - 79 …....…… Atrás IH Scout 76 - 80 ………….......... Adelante Jeep Wrangler 97- hoy ….......… Atrás Jeep Wrangler Rubicon 03-hoy .. Adelante / atras Diametro Corona …….…....… 8.5" Diametro piñon / estrías …. 1.376" / 30 estrias R&P disponibles: 2.73, 2.87, 3.07, 3.23, 3.31, 3.54, 3.73, 3.92, 4.09, 4.27, 4.56, 4.89, 5.38, 5.89 Lockers Disponibles: 19 Estrias : ARB Air locker, Detroit Locker 30 Estrias : ARB air locker, Detroit Trac-Lok, Detroit Locker, Detroit EZ locker, Detroit Truetrac, OX locker, Teraflex T-locker, Detroit Electrac. DANA 60 (tambien 50) Es básicamente una version mas grande del D44, y se identifica con su tapa de 12 pernos. La tapa es de acero nodular, la que le da una excelente resistencia y rigidez en relación a los demás Dana. Aun en producción hoy, es ofrecido en versión semi y full flotante, con piñones de corte estándar o reversos y está catalogada como una de las más resistentes del mercado. Aplicaciones: Ford F100, 67 - 85 ……..................... Atrás Ford F150 , 67 - 85 …..................... Atrás Ford F250 , 67 - 92 …….................... Adelante / atrás Ford F350 , 78 - 92 …...................…. Adelante / atrás Jeep J10 , 66 - 93 ……...................... Atrás Muchos GM, Dodge 3/4 ton y 1 ton …. Adelante / atrás Diametro Corona …….…....… 9.75" Diametro piñon / estrías …. 1.626" / 30 y 35 estrias R&P disponibles: 3.33, 3.54, 3.73, 4.10, 4.56, 4.88, 5.13, 5.38, 5.57, 6.17, 7.17 Lockers Disponibles: ARB air locker, Detroit Locker, Dana Trac-lok, OX locker, Teraflex T-locker, Detroit Electrac. DANA 70 Es básicamente la version Heavy Duty del D60, y se identifica por sus refuerzos en la seccion central sobre el diferencial, no more ! . Es un eje ideal por las mismas razones del D60 y junto con el GM14 bolt, ofrece los rodamientos mas grandes de soporte del piñón del mercado, comparado con los demás ejes. Aplicaciones: Chevy, Dodge y Ford de 1 Ton hasta el año 1974. Diametro Corona ……....…… 10.5" Diametro piñon / estrías …. 1.75" / 30 y 35 estrias R&P disponibles: 4.10, 4.56, 4.88, 5.13, 5.86, 6.17, 7.17 Lockers Disponibles: Detroit Locker CONT. |
FORD 8.8
Es básicamente un 7.5" con corona mas grande. La unica forma de diferenciarlo es ver bajo qué vehiculo está o ver la carcaza y buscar numeros. Aplicaciones : Ford Bronco, 81 - 94 ………. Atrás Ford Explorer, 90.5 - 96 …… Atrás Ford Ranger, 4.0, 90.5 - 92 …. Atrás Ford F100, 81 - 90 ………… Atrás Ford F150 / F250 , 81 - 96 …. Atrás Ford F150, 1997 …………… Atrás Diametro Corona …….…… 8.8" Diametro piñon / estrías …. 1.626" / 30 estrias (excepto Ranger y Explorer), 1.626"/ 28 estrias (Ranger) / 31 estrias (Explorer) R&P disponibles: 3.08, 3.27, 3.31, 3.55, 3.73, 4.10, 4.33, 4.56, 4.88, 5.14 Lockers Disponibles: ARB air locker, Auburn Limited Slip, Auburn Mini Spool, Detroit C-Locker, Detroit EZ locker FORD 9 INCH Esta en virtualmente todos los vehiculos Ford que existen. Es uno de los ejes livianos mas resistentes del mercado . No obstante que la produccion cesó hace varios años, estos existen en todas las desarmadurias en grandes cantidades y tambien se producen por los fabricantes de ejes especiales (Currie, Warn, etc.). Es facilmente detectable porque su diferencial tiene un 3er miembro desapernable por adelante y por ende de atrás no se ve ningun arreglo de pernos, solo una carcaza lisa. Aplicaciones : Ford Bronco , 66 - 88 ………….......… Atrás Ford F100/ F150/ F250, 57 - 87 ….. Atrás Diametro Corona …….…....… 9.0" Diametro piñon / estrías …. 1.313" / 28 y 31 estrias R&P disponibles: 2.80, 2.86, 2.94, 3.00, 3.10, 3.15, 3.25, 3.40, 3.50, 3.55, 3.60, 3.64, 3.70, 3.75, 3.8, 3.82, 3.89, 3.91, 4.00, 4.11, 4.22, 4.30, 4.33, 4.40, 4.50, 4.56, 4.57, 4.63, 4.71, 4.78, 4.86, 5.00, 5.14, 5.22, 5.29, 5.43, 5.50, 5.57, 5.67, 5.83, 6.00, 6.14, 6.20, 6.33, 6.50 Lockers Disponibles: ARB air locker, Auburn Limited Slip, Auburn Mini Spool, Auburn Full spool, Detroit Locker, Detroit EZ locker, Detroit Truetrac. GM 8 1/2" , 10 bolt Con su diseño de tapa circular de 10 pernos lo hace facilmente reconocible, y su momento de gloria es el hecho de que en 1977 reemplazó al Dana 44 cuando GM comenzó a usar sus propios ejes corporativos y dejar de lado a Dana como suminstrador de ejes para GM. Aplicaciones : Chevy C10, K10 / K20, 77-87 ….… Atrás Chevy Blazer, 77 - 91 ………...…... Adelante Chevy Blazer , 80 - 94 ……….....… Atrás Chevy C10/K10, 80 - 94 …….....… Atrás Chevy K1500/K2500 , 88 - 00 ….. Atrás Diametro Corona …….…....… 8.5" Diametro piñon / estrías …. 1.626" / 28 y 30 estrias R&P disponibles: 2.73, 3.08, 3.23, 3.42, 3.70, 3.73, 3.90, 4.10, 4.11, 4.56, 4.88, 5.13, 5.38, 5.57 Lockers Disponibles: ARB air locker, Auburn Limited Slip, Auburn Mini Spool, Auburn Full spool, Detroit C-Locker, Detroit EZ locker, Detroit Truetrac GM 12 Bolt Existen 2 versiones del 12 Bolt, pero lo unico en comun que tienen son la cantidad de pernos de la tapa. Una es la version de autos con la tapa nervada plana y la otra es la version de pick ups y 4x4s que tiene la tapa con el resalte redondado hacia fuera tipico. El 12 Bolt es tipo integral y semi flotante, pero no es un gran paso sobre el 10 Bolt porque sus semi ejes y carcaza son muy similares. Un punto negativo de los 10 bolt y 12 bolt es que sus semi ejes son sostenidos por C-clips , cuya rotura hace muy dificil la reparacion en terreno y la vuelta a casa. Aplicaciones : Chevy Blazer, K10/K20, 64-82 …… Atrás Diametro Corona …….....…… 8.875" Diametro piñon / estrías …. 1.438" / 30 estrias R&P disponibles: 3.07, 3.42, 3.73, 3.90, 4.10, 4.56, 4.88, 5.13, 5.38 Lockers Disponibles: ARB air locker, Auburn Limited Slip, Auburn Mini Spool, Auburn Full spool, Detroit C-Locker, Detroit EZ locker, Detroit Truetrac GM 9.5" y 10.5" , 14 Bolt GM hizo dos tipos de 14 Bolt, el 9.5" y el 10.5". El 10.5" es el mas fuerte incluso comparado con el Dana 70. Ambos usan tapas de 14 pernos, pero el 9.5" tiene una forma mas de huevo (como el GM 7.5" mas grande) y el 10.5" tiene una forma de contornos mas afilados. El 9.5" es tipo integral donde la corona es removida sacando la tapa trasera integrada. El 10.5" por otro lado es tipo piñon removible, permitiendo sacar la corona por el frente sin sacar la tapa trasera. Otro detalle es que el 10.5" tienen un soporte de piñon de 6 pernos y es tipo full-floater (eje flotante).- Aplicaciones : Chevy C10/C15/C20, 88-96 (9.5") …… Atrás Chevy K10/K15, 88-96 ......…………..… Atrás Chevy K20, 81 - 96 …................….. Atrás Chevy K2500/K3500, 73-92 ……........ Atrás Diametro Corona ……....... 9.5" y 10.5" Diametro piñon/estrías …. 1.876" / 30 estrias (9.5") , 1.75" / 30 estrias (10.5") R&P disponibles: 3.42, 3.73, 4.10, 4.56, 4.88, 5.13 (este ultimo solo p/ 10.5") Lockers Disponibles: ARB air locker (9.5"), Detroit Locker (10.5") TOYOTA 7.5" IFS Es facilmente reconocible por ser el unico eje usado en Toyotas con IFS (suspension independiente delantera) , tanto en Pick Ups Hilux como 4Runner. Aplicaciones : Pick up, 4Runner, 86 - 96 …….. Adelante Diametro Corona ……....…… 7.5" Diametro piñon / estrías …. 1.378" / 23 estrias R&P disponibles: 3.90, 4.10, 4.37, 4.56, 4.88, 5.29, 5.71 Lockers Disponibles: Auburn Limited Slip, Detroit EZ Locker, Detroit True Trac. TOYOTA 8" Es también referido como el 7.8", pues los americanos lo redondearon a 8". Hay 2 versiones fabricadas en el tiempo, una para los modelos equipados con 4 cilindros y otro para modelos con el V6 y el Turbo 22RE. Ambos se diferencian solo porque en el modelo de 4 cilindros se usan piñones mas cortos. Ambos tipos son drop out y tienen tapa trasera no removible y el tubo respiradero en el tope del diferencial.- Aplicaciones : Pick up y 4 Runner 4 cilindros , 79 - 85 ……... Adelante / atrás Pick up y 4 Runner 4 cilindros , 86 - 96 ……... Atrás Pick up y 4 Runner V6 y Turbo , 86 - 96 …….. Atrás Diametro Corona ……....…… 7.8" Diámetro piñón / estrías …. 1.378" / 27 estrías R&P disponibles: 3.70, 3.90, 4.11, 4.37, 4.56, 4.88, 5.13, 5.29, 5.71 Lockers Disponibles: ARB Air Locker, Auburn Limited Slip, Detroit Locker, Detroit True Trac, Detroit EZ Locker.- TOYOTA LAND CRUISER Desde 1973 en adelante, los ejes del Land Cruiser no variaron. La unidad de 9.5" fue el estandar adelante y atrás usado en los TLC del 73 en adelante. Antes del '73 se usaba el eje de 9.5" pero con semi ejes de 10 estrias en vez del mas nuevo que viene con 30 estrías. Como los ejes Toyota de 8", estos del TLC usan juntas tipo Birfield (Birfield joints) en vez de juntas U (U-Joints) en los muñones (knuckles), haciéndolos fáciles de ser reconocidos dentro del montón. Sin embargo, lo que se ve en terreno , es que muchos dueños de TLC los reemplazan por los mas resistentes y populares Dana 44.- Aplicaciones : Toyota LC , 73 - hoy …….. Adelante / atrás Diametro Corona ……....…… 9.5" Diámetro piñón / estrías …. 1.575" / 10 y 30 estrías R&P disponibles: 3.70, 4.11 Lockers Disponibles: 10 Estrias : Lock-Right 30 Estrias : Lock -Right, Poweer Trax No Slip, ARB Air Locker, Detroit Locker.- SUZUKI 7" Suzuki uso solo este eje para todos sus Samurais. Usa una tapa de 10 pernos y un arreglo de 5 en 5.5" para el flange . El eje delantero es identico al trasero con la unica diferencia de que el delantero tiene semi ejes de 22 estrias y el trasero usa de 26 estrias. El unico cambio vino en 1988 cuando se reemplazó los 2 engranajes tipo araña del diferencial, por 4 unidades, adelante. Aplicaciones : Suzuki Samurai I y II, 86 - 95 …….. Atrás Diametro Corona …….....…… 6.915" Diámetro piñón / estrías …. 1.92" / 22 y 26 estrías R&P disponibles: 3.73, 3.92, 4.57, 5.43, 5.83 Lockers Disponibles: ARB Air Locker, Detroit EZ Locker, Lock Right, Mini Spool.- NISSAN H233b Nissan ha usado este eje trasero desde la salida al mercado de sus Pathfinders WD21 de 4 cilindros y V6 y en la D21 - Hardbody Pick Ups V6 (y algunos modelos Diesel y 4 cilindros de uso pesado de otros mercados) desde 1988 hasta 1996 y en las Pathfinders R50 (1996 - 2004) atras. Es un diseño con tapa frontal extraíble similar a la Toyota 8" (de atras se ven lisos) y respiradero lateral. Su tamaño de corona es mas grande que incluso un Dana 44 y se dice que es al menos igual de resistente que éste. Viene en versiones de 31 y 33 estrías con o sin LSD de fabrica. La diferencia, en la pick up Hardbody entre los modelos de 4 y 6 cilindros es solo que la versión de 4 cilindros tiene engranajes mas cortos. Hay ejes H233b de 33 estías en los Patrol GU / GR (adelante / atras) y en Pathfinder R50 atrás (96-04) Aplicaciones : Nissan Pathfinder WD21, 4 y V6 / Hardbody D21 V6 , 88-96 ….. Atrás Hardbody D21 4 cilindros / Diesel , 88 - 94 ………................……. Atrás Nissan Pathfinder R50 , 96-04 ……........................................ Atrás Patrol / Safari (GR, GU), 1992 - 04 ................................ Adelante / Atrás Diametro Corona …….…… 9.17" Diámetro piñón / estrías …. 1.96" / 31 y 33 estrías R&P disponibles: 4.11, 4.375, 4.625, 4.875, 5.142, 5.429, 5.875 Lockers Disponibles: Nissan factory LSD, ARB Air Locker, Detroit Locker (solo 31 estrías y si no tiene LSD), Lock Right.- Fuente : Revista 4WD & Sport Utility (Primedia - USA) , November 2005 Thanks JP :buttrock: |
que buen topic
felicitaciones |
sorprendido, exelente ...... se imprime
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Revisado Oct. 8 , Ford 8.8 y Dana 35 IFS gracias por el input Pato Leguia. :beer:
Si algun usuario tiene comentarios y/o revisiones a lo indicada ademas de agregar algun otro eje con la misma arquitectura de datos , bienvenido. Ademas ojala los administradores de TA lo hagan sticky en el tope del foro para referencia futura. Tengo fotos de c/u para reconocimiento viusual pero no se como subir fotos sin pagar... :no: |
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Gracias Mac , se refiere a las relac. de coronas que existen : de fabrica o upgrades (aftermarket) para ambos Sammi 1 o 2
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Lo ideal es separarlo por modelo de eje y como el Vitara no creo que tenga el eje de 7" (no es IFS en las 4) ???
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Excelente JPVM!...esta muy concentrada la informacion.
Y hemmm....: "...Sin embargo, lo que se ve en terreno , es que muchos dueños de TLC los reemplazan por los mas resistentes y populares Dana 44.-" :flipoff: P.D.: Eso es para el autor k escribio tal mentira...jeje. Slds. :wink: |
Gracias Phantom, aca en Chile no se da, pero en USA los TLC aprece que andan todos sobre D44 :oops:
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Te pasaste...:shock: !!!!
Felicitaciones... |
Gracias, eso díganselo a los tipos de le revista en USA :grin: .
Y los Suzukeros no tienen mas antecedentes de los LJ o de los Vitara (no se si usan eje atras o son independientes atras...) como para completar la lista ? |
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Respecto a los Vitara, cuentan con un eje trasero. Saludos, |
Pero no tienes info de diam. corona / piñon, relaciones de diff. disponibles en el mercado, lockers disponibles , años y modelos ? => para el LJ80 o Vitara ?
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GRANDE JP!!!! .....TREMENDO APORTE
un dato solamente, en Toy 8" tambien hay 5.13 Toyota 8) Slds aRT |
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Regards, |
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Hay que tener en claro que la cantidad de estrías pueden ser 28 o 31 (y no 30 como especifica la revista) y que el diametro de la corona son 9" (no 8,8" como especifica la revista). Otra cosa es que nunca se necesita cambiar portacorona cuando cambias la relacion corona/piñon. Saludos, Mario |
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Slds! |
¿Y habra info del diferencial trasero de Suzuki Vitara? :splat:
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h233b
hola juan pablo
una acotacion> los H233B nissan vienen en 31 y 33 estrias..te lo digo porque tengo ambos instalados de fabrica...super buenos datos slds |
Gracias man, se me fue el de 33 estrias, es cierto porque solo al de 31 estrias le sirve el Detroit Locker (yo compre un DL para el mio trasero que es H233b de 31 estrias). Voy a corregir => un gentleman por tu acotación.- :beer:
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y para ambos 31 o 33 hay ARB, para el de 31 estrias es el RD09, que lo tengo instalado adelante, para el de 33 no recuerdo cual era, ademas el de 33 estrias solo viene para yugos traseros.
slds |
"Diferencial chevrolet C60 con Dual", Q DIFERECIAL ES EL Q ESTA ENTRE COMILLAS????
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yugos
hola queria solicitar tu ayuda ,si fuera posible mira resulta que yo tengo un dahiatsu rocky y le cambie los diferenciales le coloque unos que supuestamente eran de una nissan patrol año 78 y60 y es de 10 estrias lo que sale para los cubos unos avn me mejoro bastante lo que estraccion pero el problema que tengo es que adelante esta soldada la corona ( bloqueo indura) y se me coloca super dura la direccion y eso que es hidraulica y he preguntado por ahi y solo me enrredan mas ,mira lo que quiero hacer es ver si puedo pasar lña corona de adelante para el yugo de atras y adelante colocar algun tipo de bloqueo que no sea indura y la relacion de corona es 4:11 no se si puede hacer ya que tengo otra corona sin bloquear (standart) quisiera saber tu opinion ya que eres mas erudito en el tema que tipo de bloqueo existe para este tipo de yugo y si se le puede colocar bloqueo al diferencial delantero y como se puede pedir y dondecon datos tecnicos para solicitarla bien o que otra cosa puedo hacer te lo agradeceria mucho si me puedes ayudar ya que soy medio ignorante en este tema desde ya muchas gracias espero atento tu respuesta,
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Re: Guia Maxima De Yugos - Axle Spotters Guide
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