Shackle Reversal
 

¿Cual es la ventaja de hacer un Shackle Reversal? :?: :?:

Re: Shackle Reversal
 

Recuerdo que este tema se trató profundamente hace muucho tiempo atras,pero el "BUSCAR" encuentro que cada vez funciona menos :?

por solo nombrarte algunas caracteristicas del reversal pueden ser el que ganas angulo de ataque ya que el paquete adelante esta mas pegado al chasis que con candado normal

tambien queda con un andar mas suave el vehiculo ya que el sentido de movimiento del paquete copiando irregularidades del piso es en el mismo sentido en el que tiende a moverse el yugo ante impactos (hacia atras) dado que la extencion del candado hace que todo se mueva en forma instantanea hacia atras

ATX. . . . . . . . . . .Mandy

Re: Shackle Reversal
 

Gracias Master, de todos modos había buscado en buscar :( pero no encpntre nada

Re: Shackle Reversal
 

Gracias Master, de todos modos había buscado en buscar :( pero no encpntre nada

Re: Shackle Reversal
 

[quote="A T X"]Por lo menos cuando lo hice en mi TLC, dejo de nevegar completamente, antes en la carretera tomaba las huelllas o imperfecciones, llegue a poner hasta dos amortiguadores de direccion y mejoro un poco pero cuando hice el S.R. se elimino todo esto y ahora nisiquiera tengo un amortiguador de direccion.

hay q tomar alguna precaucion como dar vuelta el cardan o es solo dejar fijo, adelante (si es el delantero) y poner el candado atras es tan facil? y si ganas tanto porq no lo hacen todos?

Salu2s

Fco

no me queda muy claro.... :oops:

EN QUE CONSISTE UN SHACKLE REVERSAL :?: :?:

gracias

Es ésto

http://img34.imageshack.us/img34/3662/reverse4zw.th.gif

Saludos,
OB1

gracias...me quedo clarisimo....

cuales serian las desventajas de esto, y cual es laq principal razon para realizarlo :?:

Lee con atención las respuestas anteriores...está clarísimamente explicada su conveniencia

Saludos,
OB1

Maestro OB1 :wink: , pero tiene algun grado de complejidad y cuales son las medidas a tomar para un "hagalo usted mismo" ya que me fascina hacer inventos raros y practicar los de los demas, por ejemplo que pasa con los cardanes, hay que alargarlos, y sera compatible este sistema con unos candados revolver y un futuro spoa, o sera mucho pedor a mi sj 413 :escritor:




:driving: :pistolas: :cabezaso:

De los cambios posibles a una suspensión, yo diría que éste es de los más sencillos y más factibles de hacerlo uno mismo, ya que el shackle reversal no cambia ángulos de la dirección o suspensión (manteniendo los candados por cierto).

El SR es compatible con un futuro SPOA. Respecto de revólver, he leído que en vehículos cortos como samurai los candados revólver adelante por ningún motivo. No tengo a la mano ahora el artículo, me parece que estaba en www.rocky-road.com

Saludos,
OB1

Excelente servicio maestro OB1, las 24 horas y los 7 dias de la semana. :lol:




:driving: :pistolas: :cabezaso:

Esta es una grabación....tut tut tut tut...

Hola es idea mia o al hacer el S.R el yugo delantero tiende a desplazarse hacia adelante ????´

SLDOS.

si haces un SR y giras los paquetes, va a depender si el perno centro esta efectivamente al centro del paquete o desplazado hacia algun extremo. en el caso de los tlc, el perno centro NO esta al centro del paquete, por lo qu si te va a desplazar el yugo hacia adelante, y tendras que revisar largo de cardanes entre otras cosas.
hay otros yips, qu no tienes ese "problema"

salu2

Nando

Los candados revolver adelante no son recomendables en vehículos cortos para uso en carretera.

Otra cosa: El shackle reversal, por la misma razón que permite sobrepasar obstáculos con más facilidad, tiende a provocar un "dive" al frenar fuerte (la nariz del vehículo se inclina más), lo que puede compensarse en parte, o agravarse, dependiendo de los amortiguadores.

Saludos,
OB1

eso es un detalle muy fino, para que no te cambie en lo absoluto el angulo de la direccion debes hacer varios ajustes y tener ciertas concideraciones:

debes usar una base portapaquetes (pto fijo) de la misma altura que el candado original y el candado trasero (RS) de la misma altura que tenia "anteriormente" el pto fijo original...........a eso debes agregar el cambiar las hojas madres para reposicionar el pto centro ya que al invertirlas cambiara la posicion del yugo (si ambos ojos de los paquetes son identicos no es necesario muchas veces)

el solo hecho de correr el pto centro ya te cambia generalmente el "caster" del yugo delantero por el hecho de que las hojas son curvas (depende mucho de cada caso en particular)

un detalle importante a considerar y que no lo han mencionado es que para hacer el "reversal" de debe cambiar el funcionamiento de la estria de cardán....se debe dejar mas espacio vacio ya que ese "se ocupara" ante caidas bruscas en compresion de suspencion (AHORA el cardan ante impactos se cierra, con candados normales se abre) sino ante ese caso rompes el piñon de ataque o la salida delantera de la transfer :!:

y asi varios detalle "finitos" mas, que mejor los preguntan cuando realmente los quieran instalar

ATX. . . . . . . . .Mandy