|
Restauración de CJ7 1979 Se Vende!!!
SE VENDE!!!!!
CJ7 1979 Quiero compartir con ustedes el proceso de restauración de mi jeep. No soy bueno para contar historias y meterme en detalles, si que resumiré la historia y luego subiré las fotos para que las vean todos ustedes y si alguien quiere hacer alguna consulta bienvenido. Siempre es bueno ayudar a alguien que se meterá en el mismo cuento. Compré un CJ7 1979 el 2002 sin saber realmente los detalles técnicos de éstos y sin gurú para ayudarme a escoger algo bueno. Bueno, a lo más estilo de la Ley de Murphy me cagaron :shock: y compré algo que estaba realmente en malas condiciones y a un precio que no correspondía. Lamentablemente el estusiasmo de usarlo duró muy poco ya que empezaron a aparecer detalles como carrocería con el piso oxidado entero con rayos de luz pasando por él, chasis trizado en varias partes, problemas serios de dirección, etc etc etc. Tomé la decisión que la única manera de entender de jeeps es restaurarlo y usar algo de lo que aprendí en la U. Empezó el largo camino que duró 1 año, todo haciéndolo solo y estudiando y justo me tocó una polola celosa (del jeep) y proyectos nuevos en la oficina que involucraban viajes al extranjero, la que me hizo pasar 2/3 de mi tiempo fuera. Pero finalmente lo terminé y logré hacerlo andar y estoy muy orgulloso del final del proyecto y como anda. La verdad que aun no he terminado el proyecto proque siempre aparecen cosas que hacer, agregar, etc etc etc. Hay muchas cosas que que hice y no hice, las que aprendí durante el proceso y unos porrazos por ahí que enseñaron aun más Espero que les gusten las fotos que subiré luego y ojalá pueda ayudar a aquellos que estén en lo mismo. Saludos a todos. Además debo incluir que el Jeep quedó como un petardo!!! El fin de semana piqué contra mi primo que tiene un CJ7 1978 con 258 + MPI y le di la gorda!! Detalles: - 1979 CJ7 - Reparados: 258, D20, T150, D30 y AMC20 - Conversión a discos SSBC - Dirección Hidraulica - Múltiple de Escape Clifford - Múltiple de admisión Wrangler 1989 de dos gargantas (Mengoni) - Motorcraft 2100 1.08 (Gracias MCerda!!!) - Body Lift 1" - Levante 2" (Gracias PDaza y MCerda) - Pirelli AT 32" - Manubrio Grant Reparaciones severas: - Trizaduras de chasis - reparación firewall - linkage de embrague - Detallas adentro de la campana - Reparación T150 (Gracias Roland) - Rectificado y ajuste motor - Sistemas frenos nuevo - estanque de bencina Javier Acuña |
felicitaciones Javier y dale pa delante no ma que tienes una exelente plataforma de un clasico jeep.... :twisted: :twisted: :wink: :wink: ,, ponte fotitosssss. pa ver el final de la historia.... chauu :wink:
|
Restauración
Pelao, gracias por subir las fotos compadre. :roll:
|
FELICITACIONES
FELICITACIONES, REALMENTE A T R........
SALUDOS JOTE |
bonito proyecto,,, y como dije con anterioridad exelente base para futuras modificaciones sustanciales sin grandes gastos :wink: :wink: :wink: ....
|
Cita:
La verdad de las cosas que este bicho llega hasta acá no más, con respecto a lo que se refiere modificaciones de gran escala. Lo que viene ahora son puros detalles chicos, y cosas para dejarlo más chiche. Tengo ganas de armarme otro chiche pero de GRAN escala. La idea es armarla o encontrar uno que esté listo para llegar y usar. Hay uno que estoy viendo y podría ser una posibilidad. :idea: |
en fin no te creo... :lol: :lol: :lol: .... bueno podrias soltar cuales son los speck del chiche que tienes en mente... :wink:
|
Chiche
Si compadre creeme!!
De frentón la base es un CJ7 o CJ8. De esa línea no me muevo nicagando!!!! Realmente tengo una pasión por estos bichos. Motor: V8 (302, 305, 350, 351W o si me da el cuero 383) Ejes: Dana 44 para arriba Caja: ver la posibilidad de un NV3550 o NP435. AT nica Trans: D300 Neumáticos: 33" Veamos que puede suceder. |
te felicito se nota que hay pasion por los CJ :wink:
:arrow: que pintura utilisaste para el motor?, se descascara? :arrow: donde compraste el filtro de aire esta bueno? |
Re: Restauración de CJ7 1979
Cita:
Saludos, Mario |
Re: Restauración de CJ7 1979
Cita:
Mejor?? |
Re: Restauración de CJ7 1979
Cita:
Saludos, Mario |
Cita:
Estos bichos me vuelven locos!!!! :lol: :lol: :lol: :lol: La pintura que usé fue un esmalte en spray. No descascara para nada!! El filtro de aire es marca Sumitomo comprado en Masjuan, 10 de Julio. Gracias compadre. |
Incorporado MC2100
Me han preguntado varias veces sobre el carburador, consumo, comportamiento, etc. Les cuento.
Yo tuve un Carter YF 1bbl que es una garganta. Realmente eran puros problemas y la verdad que nunca sentí que ayudaba a demostrar el poder del 258. El Carter YF fue descontinuado y reemplazado en 1982 por uno que traía aun más problemas, el Carter BBD 2bbl. Problemas varios porque éste utiliza todo un sistema eléctrico y de vacío para poder disminuir las emisiones y cumplir con normas ambientales gringas. Lo bueno del YF sobre el BBD al momento de cambiarlo que el YF es simple y no está lleno de cosas eléctricas como el BBD. El cambio del BBD a otro no es tan simple como el cambio del YF, pero hay que leer un poco más. De lo que alcancé a leer, hay que by-pasear el circuito eléctrico del BBD y listo. Como los dos carburadores son una verdadera m……. empecé a estudiar posibles cambios y en un momento estuve a punto de comprar un Weber WK551 38/38 o un Weber K550 36/32. Obviamente uno ayuda que el motor tire más que el otro por tamaño de chicleres y creo que por el tamaño de la garganta. Luego de seguir investigando, el 40% de los gringos, australianos y otros recomendaban éste y el otro porcentaje insistía que no era lo mejor. Un cierto porcentaje de estos tipos se cambiaban al Motorcraft 2100 (también llamado Autolite 2100), y de hecho leí muchas veces que personajes que nunca pudieron hacer funcionar bien su MPI se cambiaron al Motorcraft!!! Mesh!!!! Antes de quedarme con este caché otra posibilidad que era la mezcla de un múltiple de admisión (Clifford, Pierce o Offenhauser) con un Truck Avenger 390CFM. Pero la mezcla de precios era alta y no andaba con presupuesto para tanta cosa. Además en un artículo leí que la curva de torque cambiaba a hacia revoluciones más altas. Eso me dio un poco de susto. También la posibilidad de un TBI o MPI, pero quería mantener el tema simple. Seguí investigando sobre el MC2100 y descubrí que era una muy buena solución para mi dilema. De las lecturas el más conveniente es el 1.08 y luego el 1.14. Ojo que hay varios modelos de MC2100, el primero el tamaño de la garganta y luego el CFM (Cubil Feet of Mixture): :arrow: 0.98 190 :arrow: 1.01 240 :arrow: 1.02 245 :arrow: 1.08 287 :arrow: 1.14 300 :arrow: 1.21 351 :arrow: 1.23 356 :arrow: 1.33 424 Bueno llegó el momento de seleccionar el sistema para reemplazar el Carter YF. Me quedé con el MC2100 por dos razones, simple y el mecánico donde LLEVABA el jeep tenía dos, 1.08 y 1.14 de repuesto, excelente. Me quedé con el 1.08 y chicleres de 48. Ahora que tengo el Carburador surgió otro problema que el múltiple de admisión que tenía en el jeep era para un carburador de una garganta y el MC no serviría de nada sin un MA con capacidad para dos gargantas. :x Nuevamente volví a mirar Clifford, Offenhauser y Pierce, pero los precios realmente no me convencían además de pagar el flete :shock: Si que decidí empezar a buscar en desarmadurías locales. :idea: Los únicos vehículos que me servían eran los 258 1982-1986 y luego los YJ 1987-1990. Las cherokee al parecer podrían haber sido buen donante, pero no investigué mucho por ese lado. Luego de dos semanas infructuosas, decidí irme donde Mengoni y me van a creer que este h….. tenía dos :!: :!: :!: Obviamente escogí el de mejorcito , la que estaba montado en un motor YJ 1989 y el otro tirado por ahí, y vamos para la casa a empezar al toque!!!! 8) Lo rico del modelo que escogí era que éste que tiene un evaporador de gases a la entrada del múltiple y tiene entradas de agua desde la bomba de agua para mantener la mezcla a buena temperatura antes de entrar al motor. Esto para mi era una mejora increíble comparando con el anterior. Lo instalé y el bicho partió al toque!!! :shock: Muchos de ustedes se pueden imaginar perfectamente la sensación cuando las cosas salen bien a la primera. Se notaba inmediatamente los cambios con el anterior, más parejo el sonido del motor, respuesta inmediata al pisar el acelerador y se ve espectacular debajo del capot!!! Resumen: Si, efectivamente el carburador me aumentó el consumo, pero la verdad que me importa poco, solo que el motor responda como yo quiero al meter la pata. Ahora si quieren mantener el consumo bajo, deberán escoger un modelo MC2100 de menor diámetro de garganta (1.02 por ejemplo, no menos que eso) y chicleres más chicos. O lo otro es mantener el 1.08 y jugar con chicleres de 40-42. Pero si son muy chicos los chicleres el motor se chupará, si que ojo. Cuidado con la compra de estos bichos ya que me tocó ver en otras ocasiones y le pasó a unos amigos que estaban trizados y no se ven a simple vista. Al momento de tenerlos instalados se escapaba el vacío por ahí. Cuando jeepeo, el bicho se ahoga a los 45° y tengo que mantenerlo acelerado para que no se vaya el ralenti. Cuando se para es un cacho, si que ando buscando soluciones. Creo tener uno, si que después les cuento. La respuesta de éste es increíble. Al apretar el acelerador responde de inmediato. Es realmente increíble. El cambio es súper notorio. El mejor fruto fue cuando le di la gorda a un CJ7 1978 258+MPI. Ese me el mejor regalo, el se gastó USD2,000 y yo más o menos 200 lucas. :twisted: :twisted: :twisted: |
Re: Restauración de CJ7 1979
felicitaciones :!:
buena restauración harto w.b..o en fin valio la pena slds |
Cambio a Discos de Frenos
FRENOS DE DISCOS TRASEROS
Más preguntas me han llegado, ahora sobre la conversión a discos de frenos traseros. Este relato no es tan largo, ya que fue algo más simple que el tema del MC2100. Durante la restauración obviamente tema importante son los FRENOS :!: :!: :!: Este modelo en particular viene con discos adelante y tambor atrás. Al momento de la restauración los discos delanteros y los tambores traseros estaban para la historia, o sea, más delgados que papel y por ningún motivo estaban en condiciones para rectificar. Por ende todo esto había que cambiarlo antes de poder salir a la calle. Empecé a buscar tambores y discos para el reemplazo y la verdad que tuve cero éxito, o sea cero. Busqué en desarmadurías de todo tipo y nada. De hecho estuve como dos meses buscando y cero. Por ende con el dolor de mi billetera tuve que encargar discos nuevos. Ahora mi tema era, comprar tambores nuevos o meter más plata y comprar conversion de disco :?: :?: :roll: Bueno luego de conversar con gente por acá y por allá, me di cuenta y lo que recuerdo de las pocas manejadas del jeep antes de empezar a restaurarlo, FRENAN COMO EL P..... :? :!: :!: :!: Entonces tenía dos opciones (ninguna compra realizada todavía). Un primo se quedó con tambores atrás y compró discos delanteros de mayor diámetro con doble piston. Interesante!!! Pero al momento de la instalación no le cupieron las llantas de 15" y tuvo que comprar de 16", más plata para gastar. AHHHHH, y los neumáticos también tuve que cambiar. En visto de esto decidí por comprar discos nuevos adelante y conversión atrás. Y justo a tiempo apareció un bono en la oficina :lol: Busqué marcas varias, pero el que mejor espina me daba fue SSBC. Cero arrepentimiento!!! Los discos delanteros calzaron al toque, excelente. Detalles que me ocurrieron durante la instalación: :arrow: no había instrucciones. Todo fue tanteando :arrow: llegó el kit y aunque suene idiota, me di cuenta las piezas para el lado izquierdo y derecho son distintos. Como no me hábía dado cuenta pensé que me habían cagado. Me fui a dormir y en la mañana amanecí iluminado :arrow: la masa que va a presión sobre los palieres (típico del AMC20)tienen mayor diámetro que el interior del disco donde irán montados. Al torno!!! :arrow: líneas de frenos muy cortos :arrow: asegurarse que tengan freno de mano, por suerte había cachado esa con anterioridad :arrow: cambié el distribuidor de frenos para 4 discos, en vez de disco/tambor :arrow: prensa para montar y desmontar piezas varias :arrow: no dejen muy ajustado el freno de mano Ahora frena la raja!!! Suerte. |
recomendacion
Hola viejo, antes que nada te felicito por el trabajo de restauracion, mi primer jeep fue un CJ7 1981, que ahora anda dando la hora en Punta Arenas, cuando vi tu post me intereso, porque me considero medio fanatico de la marca Jeep y del modelo (CJ e YJ), a pesar de eso no soy muy entendido en cuestiones tecnicas de mecanica y cosas por el estilo, pero te queria hacer una recomendacion un poco por la parte de la estetica. Fijate que los CJ's del 81 hasta el 86, tienen una inclinacion hacia atras en la barra principal del antivuelco, esto se debe a que en vez de fijar esta barra a los interiores de los tapabarros traseros la fijaron al piso, justo detras de los asientos. Si te tinca, te sugiero que le hagas esa modificacion, se ve re bien, mejor que con la barra recta.
Saludos y felicitracciones!!! |
Re: recomendacion
Cita:
De hecho hay montones de cosas que cambian en los años del CJ7. A mi juicio el mejor de todos es el año 1986 cuando la falta de AMC20 para la fabricación de los CJ7 obligó a la AMC a usar DANA44 atrás. Que tal? Entonces imagínate que tienes un CJ7 con DANA44, DANA300 y (cruzando los dedos) un T176, tienes un bicho increible. Te consigues las masas de un CJ7 previo al 80, ya que son de 6 pernos y no de 5 (más resistente) y el T176 tiene igual apernadura a la campana de un 302. Ahí tienes bicho para rato. Suerte con el tuyo y no dejes tirado el CJ7 por ahí. Cuídalo!!!!! |
Re: Restauración
Cita:
Creo que pide a gritos un V8 .... saludos |
Re: Restauración
Cita:
|
Re: Restauración
Cita:
saludos... |
Esas medidas las tengo más que claras :)
Como hiciste un post hablando de un V8, pensé por un momento que tenías un motor a la venta y que me la estabas promocionando. En todo caso estoy tanteando un 351W EFI :shock: |
Se vende :twisted:
|
Javier, yo tengo justo un jeep cj7 del que hablas, conversemos, esta a la venta.
|
Javier, yo tengo justo un jeep cj7 del que hablas, conversemos, esta a la venta.
|
Cita:
Será uno gris con 302? |
Al parecer se viene denuevo la venta!!!!
|
Se tiene que ir
|
[QUOTE=Pelao Daza]
http://www.twistedandes.com/imagenes/pelao_daza/030.JPG QUOTE] Donde mandaste a hacer las puertas y cuanto te salio?? Gracias |
Cita:
|
| La franja horaria es GMT -3. Ahora son las 01:33:28. |
Powered by: vBulletin, Versión 3.8.11
Derechos de Autor ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright Twisted Andes. Todos los derechos reservados.