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La Camio: Mi vehículo para viajar
Aprovechando que varios estan presentando sus proyectos, es que tambièn me he decidido a compartirles mi pequeño gran proyecto: La Camio.
De pequeño he estado ligado al tema outdoor y con vehìculos. Aun recuerdo esos fin de semanas acampando playa adentro en la quinta regiòn, lejos de toda luz y civilización. En ese entonces, mi padrastro tenía un Suzuki Samurai año 86 long Body 1300cc que preparò con asientos tipo troopcarrier atrás, suelo completo con goma(pa lavarlo) y techo de fibra original completo. 2 adultos y 4 niños! Acampar, disfrutar del aire libre, la tranquilidad y libertad de la naturaleza, valorar las bondades de esos simples pero tan importantes recuerdos, quedaron plasmados en mi memoria y alma. Con el tiempo me alejé de todo eso. Universidad, trabajo, madurar... pero con mi venida a Antofagasta todo cambio. Adquirí mi primer 4x4( Suzuki grand vitara 1gen 3 puertas) que en 8 meses anduve 23000 kms! travesías, paseos, jipeo... pero es ahí donde descubrí que no era suficiente. Entonces, que ya llevaba un tiempo con la idea en la cabeza, en la minería se veía y manejaba mucho en camionetas, por lo que a falta de 4x4 reales en años mejores eran la opción ideal. La camioneta que me cautivó fue la nissan terrano doble cabina, que es el nombre que tomo en Chile y que no me gusta, porque el modelo real es nissan D22. En fin... meses y meses busqué una en buen estado, sin mucho carrete y principalmente que no haya sido minera(o no de terreno). Cuando me encontró, porque se estacionó frente a mi el dueño, fue amor a primera vista... se revisó, la vió el mecánico de cabecera y se compró. De eso han pasado ya 4 años y aunque los cambios no han sido tan rápidos como los había planificado, si se han mantenido dentro del presupuesto inicial pactado por allá en 2012. En lo personal, crecí viendo los Land Rovers del camel trophy, los serie 70 de safari en el discovery channel y los samurai, por lo que el estilo màs europeo en equipamiento parecìa ser lo obvio, pero en el camino se me cruzó australia y ahí tome el rumbo que necesitaba. Todas las modificaciones realizadas en la camioneta estan basadas en el estilo australiano de equipamiento, pero adaptado a la realidad de mi bolsillo y nacional, con toques europeos en cuanto a comodidades y detalles. Para no dar más la lata, comenzamos con el proyecto. Foto camioneta comprada en 2012: neumàticos BFGoodrich AT 265/75R16 nuevos, además tuve que sacar los guardafangos delanteros porque topaban al doblar muy cerrado. http://imagizer.imageshack.us/v2/800...1028114351.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...1120122039.jpg Luego de un viaje al Salar de Tara, después de rescatar vehículos en un par de ocasiones, doblé el parachoques cromado, por lo que era momento de un parachoques de verdad, asi que compré uno estilo "faenero" http://imagizer.imageshack.us/v2/800...0/811/gaqp.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...11/img714y.jpg en 2013, con unos amigos fuimos al Desert Trophy 48hrs organizado por el ARA. La camioneta debía lancear el 4x4 que usaríamos en el evento, con esto se le soldó al mismo parachoques un enganche americano de 2". Además realicé la mantención de los 100000 kms, porque yo soy el 4to dueño y no tenía historial de mantenciones de la camio. http://imagizer.imageshack.us/v2/800...924/ppJBP8.jpg Si bien apenas compré la camioneta, adquirí un snorkel, hilift y bodylift, no fue hasta casi 2 años después que instalé el snorkel. Toda una odisea, pero quedó de lujo. http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/2oSufX.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/tavi1S.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/QOYiiZ.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/vacYoa.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...924/Wxn8XD.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/mBP0ZA.jpg |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
A medida que el trabajo mejoraba, también lo hacía el fondo para equipar La Camio, por lo que en 2014 comencé a ahorrar para comprar lo que considero es el mejor upgrade hasta ahora: Kit levante Suspensión 2" Ironman4x4. En el transcurso del año y luego de la expedición a bolivia, se hizo importante también comprar algo firme que me permitiese guardar cosas en el pickup de manera segura y coómoda. Analicé varias opciones: Cùpula de fibra, Tapa de fibra levantable, Cubrepickup de Lona, Caja de Metal(Alu tray canopy usado en australia).
En 2015 se alinearon las estrellas y a causa de llevar mi maqueta de tesis a Santiago, es que la cargué en la camio y partí para el gran upgrade! Gracias al cosmos completo, es que ese marzo de 2015 instalaron: Kit levante suspension 2" Ironman4x4 Nitrogas, Cúpula de Fibra(Nacional) y, casi de regalo, Bashplate o protección de inferior completa también Ironman4x4. Esto vendría a alcanzar la comodidad necesaria, ya que las D22 no se caracterizan por ser blandas y a su vez, tener el equipamiento protegido de los elementos externos y proteger el carter que muy expuesto está en este modelo de pickups. Viajando con la Tesis a cuestas http://imagizer.imageshack.us/v2/800...537/l1xiV1.jpg Instalando suspensión http://imagizer.imageshack.us/v2/800...537/SukCGt.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...661/r9W88h.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...633/Q5JR6Q.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...540/j2hFa5.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...538/4zzETk.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...540/fWtMur.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...633/6uKvdP.jpg Cúpula http://imagizer.imageshack.us/v2/800...537/0EbFpZ.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...908/39StGn.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...537/ZzxJuy.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...912/ITHXrH.jpg Ya con todo esto instalado y titulado de la universidad, tocaba enfocarse 100% en terminar el proyecto y que no se alargara tanto para poder acotar gastos y seguir disfrutando de las salidas. Entre nos, una vez terminados las mejoras, postearé cuál era la idea inicial y como en el tiempo se fue puliendo hasta llegar a lo esencial, lo que realmente necesitaba, porque hacer un plan claro y conciso me ha permitido no salirme de presupuestos y además poder ir puliendo las necesidades que debe suplir el vehículo. 2016 sería el año en que decidí que terminaría un porcentaje importante del proyecto, en gran medida porque tengo objetivos mayores a corto y mediano plazo, que requieren probar el setup y afinar detalles. Al igual que el año pasado, ahorrar era el lema y me puse manos a la obra. Uno de los pendinetes que tenía era instalar el bodylift, que era más por estética que por funcionalidad. En el estacionamiento del depa(mi pequeñísimo taller) instale los del pickup... la cabina quedaría para más adelante. Me tocó maestrear, as ique cambié fuelles de homocinéticas y también crucetas del cardan corto, en algun momento tendré que ser autosuficiente por lo que meter las manos es parte esencial en estos momentos. |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Instalando el body en el pickup
http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/61XjtE.jpg Reparaciones menores(las primeras incursiones en mecánica) http://imagizer.imageshack.us/v2/800...909/2rBxxA.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...631/8JJQY9.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...924/aYpFcx.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/6F04MC.jpg Dentro del plan para este año 2016 era realizar una mantención preventiva, realizar nuevos upgrades y seguir disfrutando. Mandé la camio al sur en camión, la recibió mi viejo por allá y se fue al taller. Ya que llevaba 50000kms de uso duro, era necesario cambiar todos los fluidos de la camioneta (cosa que nunca hice al comprarla), esto quiere decir ambos diferenciales, ambas cajas, refrigerante, motor(el que le hago cada 10000), freno, el de embriague había sido cambiado en diciembre 2015 junto con el kit de embriague y bomba. Si bien se sacaron varios detalles como reemplazo de sistema de frenos, la camioneta quedó impecable. 1 Mes después paso a las manos de Conbel Offroad(quienes no recomiendo en un 100% por temas de tiempos de entrega) para seguir con los upgrades de la camio: Parrilla en la cabina, sobreparrilla en la cúpula, rocksliders, parachoques traseros con porta rueda+portabidones+enganche americano 2"+2 puntos de tiro, Bodylift2"(faltaba instalar en la cabina), puntos de rescate delanteros. Quede conforme, pero a medida que ha pasado el tiempo, me doy cuenta que no fue el mejor trabajo en cuanto a detalles y cuidado. http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/V2OQ3H.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/5gR0VA.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...922/PTpu69.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/YOkkYZ.jpg Y como la calentura siempre puede más en esto de los fierros, haciendo sufrir la calculadora compré el bullbar delantero Deluxe Ironman4x4 que luego de 3 meses de espera, instalaré a fines de julio. También adquirí de ocasión un Toldo lateral+ 2 extensiones, Radio base CB y 3 cargadores USB botonera. Como no todo es color de rosa, Cuando viajaba de vuelta del evento MudFest 2016, a la altura de copiapó (23:30 aprox), se revienta la manguera de radiador lado frío debido a que el aspa estaba raspandola. En segundos pierdo toda el agua del motor y por tanto se calienta. Al detenerlo(luego de inspeccionar con el motor funcionando), procedo a llamar a varias personas para saber qué hacer, ya que el tajo era demasiado grande (unos 7cm). Haciendo el cuento corto, el motor pasaba la compresión al agua (hacia brotar agua por la tapa del radiador) y hubo que subir la camio a un camión rampla. El domingo un mecánico parte al depa a evaluar y me dice "jodió la culata, lo único que queda es desarmar y llevarla a rectificar, si es que se puede". Culata de aluminio + calentón = torcida y trizada en 4 partes, además la rectificadora me informa de algo que desconocía: Culata ya rectificada, al máximo. http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/pU4YHT.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/Lwd2qP.jpg |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Entonces pensé - por algo compré la camioneta más común de Chile!- y me puse a buscar los repuestos, siendo el más complicado la culata misma! Mi camioneta es motor Japonés inyección directa, por lo que sólo le sirve esa culata. Para más remate cuando se desarma el YD25 japonés, normalmente es por muerte total, siendo raro lograr recuperar una culata. 2 Semanas buscando y buscando hasta que doy con la desarmaduría Chevota y no hacía un par de días habían sacado una culata que me servía de un motor con no más de 60 mil kms.
http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/7QkEGi.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/DmSTOf.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...924/ANZA3v.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/x0CyDo.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/AoyNA2.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/iPHYN3.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/63lswA.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...922/lN8I36.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/oxL47i.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/JqJ7Pq.jpg Compro la culata( con garantía por parte de Chevota), la retiro un par de días después en turbus y parto a una rectificadora a revisar que estuviese bien (el mecánico dijo que me serciorara), donde me confirman que estaba original y en excelente condición. 2 Semanas pasaron y me devuelven la camio, parto a mejillones a probarla, quedando bastante satisfecho. En general, la camioneta no cambió su comportamiento o sonido con el cambio de culata, pero pareciera tener mejor respuesta debido a que igual se ocupo la empaquetadura de culata màs alta con la culata estandar, por tanto hay más espacio en la cámara para llenar con aire comprimido. http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/NAPlsf.jpg El último Mod realizado a la camioneta, fue gracias a mi gran amigo Eduardo Aravena. Este consiste en unos soportes para la HiLift, comprada por allá en 2012, abierta en 2014 y recien usada en 2016, en la parrilla delantera en un costado. Firme, no vibra ni mete ruido a metales, un gran trabajo. http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/AXjwsu.jpg lo que sigue?? a fines de julio espero instalar: Radio base y cargadores USB, Toldo Lateral, Bullbar. Con todo eso podría dar por terminada la fase uno de equipamiento asociada al exterior del vehículo, los cuales no pueden ser retirados o llevados a otros proyectos y por tanto, los màs crìticos debido a que el aftermarket para mi camioneta es casi nulo en este lado del mundo. Saludos y espero poder continuar pronto con la fase 2 del equipamiento: interior y pickup, en la cual si podré poner a prueba mis años de técnicas manuales en el colegio! |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Este es un camino sin retorno
Pero lleno de satisfacciónes Siga adelante y ponga fotitos de las salidas también! Slds.! |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Exelente el amor que le pones a la Maquina! Animos y esperando ver la fase 2!
Como dice Ermitaño, faltan las fotitos de las salidas, para ver lo que conquistas con ella! saludos |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Excelente, que bueno que el mundo overland se vaya diversificando.
saludos |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Claro que iré posteando los paseos! Por ahora dedicado a terminar los detallitos que van quedando.
El tiempo pasa y no hay como detenerlo. A mediados de Julio, Rodes Ltda me avisa que ya llegó el bullbar a Antofagasta. Parto a turbus a retirar "el bulto", mi sorpresa fue cuando veo que pesa 74.6Kg!!! tomo mi otra camioneta y la estaciono en el área de carga. El caballero que me atendió trae a medias un bulto no tan grande, pero pesado y luego vuelve a entrar a las bodegas... se devuelve a pedir ayuda y se sube a una grúa horquilla. Dije yo -no creo que sea tan grande el parachoques- que para mi sorpresa lo subieron en un pallet que acercaron al pickup para poder cargarlo. Al fin de semana siguiente coordiné con mi buen amigo Eduardo Aravena para instalar el parachoques y mejorar el tema de la manguera que se rompió. Gran trabajo realizó él y su padre, también harto trabajo dió dejar bien calzado el bendito parachoques. Quedó pendiente instalar el toldo, por temas de tiempo. http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/puunQb.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...924/Ko5tNp.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/6CSuJj.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...922/6PFjhI.jpg Reemplazo Manguera http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/fp0zFo.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...922/I1OKlY.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...922/IKsbWj.jpg El peso del parachoques es notorio en La Camio, quedó más suave de adelante, la suspensión trabaja mejor (está especificada para este tipo de peso) y el look es innegable! Hasta el momento estaría todo listo, espero instalar ahora en agosto el toldo. Como el gasto de la culata no estaba contemplado, ese presupuesto fue gastado en repara la camioneta y no en nuevo equipamiento. Definitvamente está listo el exterior, no hace falta nada más en cuanto a estructuras. El enfoque será sólo viajar y viajar de aquí a fin de año o hasta el primer trimestre del año, disfrutando y probando estas mejoras, cómo afectan el comportamiendo de la camioneta y consumos. Saludos y hasta la próxima!!! |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Que lindo proyecto e historia, nada mejor que adaptar nuestras máquinas a nuestras necesidades!
Saludos amigo |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Y la foto de la camioneta con él bull bar?
Cuando tenga el jeep en condiciones te voy a llamar para coordinar un paseo. Saludos |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Gracias por los comentarios.
Oh!! había olvidado postear las fotos del trabajo ya realizado. Así quedó con el Bullbar http://imagizer.imageshack.us/v2/800...924/x5MpXJ.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/nA4xz4.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/Rdw14Y.jpg Pronto fotos del viaje que realicé el fin de semana del 13 de agosto, bastante sufrido y extremo Saludos! @Miguel no hay problema! me avisas y coordinamos |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Cita:
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Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Después del problema de la culata, los astros lograron aliniearse y se armó una buena salida.
Mi buen amigo Braulio Ponce propuso una ida al Salar de Tara, ruta que ya conocía pero que vale la pena repetir. La fecha acordada era el Sábado 13 de agosto, pero por cosas de la vida los amigos invitados se bajaron y por lo mismo, Braulio propuso una ruta explorativa. Como la idea era salir el sábado a las 8AM, coordiné para llegar el viernes a eso de las 8PM a San pedro y alojarme donde Braulio. Justo el fin de semana antes de salir, un vecino me pregunta si puedo llevarlo a él y sus amigos al portezuelo (o campamento base) de los Volcánes San Pedro y San Pablo. Llegado el viernes, debía estar a las 22 en Calama para recoger a los andinistas, antes de salir cargué combustible y también llené los 3 bidones y probar que tal anda el parachoques full cargado. Aproveché de irme temprano y pasar a molestar a mi amigo Eduardo Aravena, en realidad a conversar pero terminamos instalando el Toldo Lateral. El resultado fue más que fantástico y como probaríamos días después, cumple su función a cabalidad. http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/iHGNWK.jpg Parto a recoger a los andinistas, cargamos la camioneta y salimos a eso de las 23. Debía tomar la ruta hacia Chiu Chiu y luego seguir hasta la ruta que va a Ollagüe. Manejando de noche por carretera, probando la camioneta bastante cargada con el equipamiento de 3 andinistas, más lo que yo llevaba para los días en San Pedro y todo el equipamiento agregado entre marzo y julio, una prueba de verdad en la camioneta. Yo no conocía la ruta para llegar al portezuelo, por lo que con el poco conocimiento que tenían los niños del lugar (habían ido 2 veces solamente y se habían perdido ambas) y el desconocmiento del estado del camino, la velocidad promedio de viaje fueron unos 60Km/h una vez salimos del camino internacional. Secciones del camino realmente malos, mucha calamina y mucho frío por lo que no me animaba a bajar aire. Con el GPS andando y unas fotos de referencia, llegamos hasta el kilómetro 20 de la ruta CH145, ahí doblé a la izquierda y pasé por un puente sobre el río San Pedro. Eran cerca de las 1AM y a 3800mts buscamos "a ciegas" la referencia física en el camino para iniciar el ascenso que era una piedra con rayada blanca(punto referencia del GPS), nos pasamos por algunos kilómetros, pero logramos llegar al camino. Braulio me había comentado que en la subida había arenales, por lo que decidí bajar a 20PSI y darle pa'lante. Los andinistas me decían que el portezuelo estaba a 4600 metros! Algo que olvide nombrar anteriormente, cuando pasaba por la estación San Pedro, por alguna razón el tablero se apagó, no tenía lectura de nada, ni siquiera el odometro. Ya me había pasado antes en la otra camioneta y fue que el alternador dejó de cargar porque patinaba la correa (sin sonar), por tanto estaba usando sólo la batería. Intentando no demostrar preocupación, empujé el avance y apuré el paso... tenía sólo la duración de la batería para subir y bajar en medio de la montaña. Entonces, guardo el checkpoint para después poder devolverme, engancho 4Low y seguimos la aventura... en unos cuantos kilometros, siguiendo un único sendero, aparecieron rocas y piedras en el camino, tocó sortearlas todas sin perder mucha inercia para no caer en los arenales. A mitad de camino aparecen los mentados arenales, que ademas de estar apretados por el frío y humedad de la noche, tenían grandes zurcos que me obligaron a bajar a 2da Low y mantener las RPM del motor a oído, recuerden que no tengo tablero. Aún con el miedo del motor con cambio de culata, no quedó otra que darle y como dicen mis amigos en calama "a la camio le faltaba cerro", seguí el ascenso a paso firme, preocupado de que hubiesen trepadas bastante pronunciadas con arenales y poco oxígeno para el vehículo, por lo que los últimos 600 mts fueron en 1ra low. Finalmente llegamos al portezuelo, cerca de las 1:30AM, descargo el equipo de los andinistas, les alumbro con la camioneta para que armen el campamento y emprendo la bajada. Como ya conozco el camino y es en bajada, apuro aun más el paso para no quedarme sin batería en medio de la montaña (aunque tenía de todo para acampar en media montaña), al bajar noto que el celular tiene señal porque estabamos ubicados cerca de la Minera El Abra. Aminoro velocidad para esquivar unas rocas y una sombra a la derecha aparece y era una manada de vicuñas!! interesante a las 2 de la mañana... Sigo bajando, hasta llegar a los 3800m y me doy cuenta que la radio empieza a encenderse y apagarse, mala señal, ya nos estamos quedando con menos batería. Retomo la Ruta 145, al llegar a una bifurcación (que no recordaba) hay un camino recto y una flecha grande que indica a la derecha, como esto pasó en segundos preferí seguir recto y miro el GPS notando que parece que sigo en la ruta. Al pasar los minutos veo que no hay curvas y el camino está en muy buen estado, al mirar nuevamente el GPS me doy cuenta que efectivamente sigo recto y estoy acortando la ruta anterior, el drama es que luego de confirmar eso se apagó el GPS. Mierda -dije-, esto se está poniendo feo porque todavía no llego a la ruta 141 que va a Ollagüe, ya con una molestia en el estómago apuro el paso en esta recta que parecía interminable y que beneficiaba mucho porque me permitía mantener buen ritmo y en algun momento si o si tocaría asfalto. Ya a media ruta empiezan a perder luminosidad las luces, no veo más de 10 mts adelante, manejando a unos 80km/h, dolor de espalda y forzando la vista. Sé que esquivé varios cortes en el paso, pero con poca luz y batería nada podía hacer; ya con casi nada de luces logro al fin llegar a la ruta 141!! que gran alivio! esto me aseguraba señal constante de celular y vehículos a los que pedir ayuda. Miro por dónde bajé y veo el letrero de Inacaliri, guardo el punto para el domingo y me estaciono a un lado para ver que me tiene el alternador sin cargar. 4AM, frío cordillerano con viento, tomo la linterna de cabeza y me pongo a revisar moviendo cables, aprentando terminales y nada, la batería seguía perdiendo carga. Ya con frío y cansado(ese viernes partí el show a las 8AM en Antofagasta) decido seguir dándole hasta Chiu Chiu, pero se presentó un nuevo problema: No encendian las luces! nada de nada! Asi que tomo la linterna de cabeza, pongo la luz más potente y la amarro al parachoques... Noche sin luna, apago todas las luces del vehiculo y con la luz de la bendita linterna me toca manejar a 40km/h el retorno hasta Chiu Chiu. 1Hr después, agotadísimo y preocupado, siendo las 5AM me detengo en un plano en el pueblo y reviso de nuevo, pero el frío me desanimaba a seguir revisando, de nuevo emprendo el manejo hacia Calama, pero ya la batería iba por los 6V asi que la camioneta traqueteaba un montón, botaba humo como camión viejo y seguía sin luces. |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Algo rendido y cansado, me estaciono a la salida de Chiu Chiu y en el Grupo de Wassap de los Tow Strap Calama pregunto si hay alguien despierto qe me pueda ayudar(5:30AM), en eso Gabriel Henriquez contesta que está despierto llegando de la pega y me manda un wassap para saber que pasaba, le explico rapidamente y me dice que el vive en Chiu hiu y que altiro me ayudaba, cosa que no sabía era que casi me estacioné al lado de su casa! llegó, coordinamos y quedamos que lo seguiría, el problema es que a los 50mts de andar se detiene definitivamente el motor, por lo que con eslingas me lleva a su parcela. El sueño, frío, hambre(solo había desayunado) merman mi temple, Gabriel pone a calentar agua en la tetera para decidir que hacemos porque a las 6:30AM se juntaría con los niños de calama que subían a la ruta. Llamámos a Eduardo para saber que hacemos y él propone que deje la camio en la parcela de gabriel y que suba en el vitara con él, cosa que a mala manera acepto.
Partimos a calama, yo muerto de frío y sueño me rindo y me quedo dormido a eso de las 7:30AM... luego despierto a las 8:10 porque el vitara se estaba estacionando, por lo que me explican se había soltado una manguera y chupó aire. La reparan, toca regular ralentí y bomba porque no tenía nada de fuerza, un par de veces más se repite el proceso y partimos a San Pedro. Al llegar, Braulio nos esperaba para guiarnos a su casa y nos ofrece desayuno, para reponer el ánimo y las fuerzas. A razón de la falla del vitara, es que mejor lo dejábamos en San Pedro y sólo iríamos en 3 vehiculos: Galloper, Jimny y WJ. La ruta?? pondré las fotografías que hablan por si solas. iniciamos la ruta a eso de las 10:30 y volvimos a San Pedro como a las 22:00 para disfrutar de un agradable asado de camaradería. Al día siguiente partimos con Gabriel temprano de vuelta a Chiu Chiu y pasamos a buscar a Eduardo para revisar la camio, aun debía volver a buscar a los andinistas y manejar a Antofagasta. http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/sReHg6.jpg [IMG]http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/922/0YPrf8.jpg[IMG] http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/uDTp46.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...924/s9PynT.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/beoiZJ.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/FOeRO4.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...922/3EtILo.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/ssTamY.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...924/8vS8dL.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...922/rJ6XlW.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...922/LNzJpS.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...924/X5RrKb.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/pcm2iO.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...922/ZWw6nx.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/YLM9Ft.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...924/7sBYbj.jpg |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Manos a la obra, abrimos capot y comenzamos a revisar y descartar... La batería ya había retomado su voltaje y se retira para cargarla en el galloper, mientras Gabriel saca de su sistema de energía solar una batería para partir la camioneta, la hechamos a andar y lo hace sin problemas pero el alternador seguía sin cargar. Revisamos y revisamos hasta que Eduardo dice: "recuerdo que tuve un auto que necesitaba el tablero energizado para que cargara el alternador, como condición" y yo recorde que en manual de servicio especifica que el tablero es una ECU auxiliar y que muchas de las señales llegan y salen de ahí antes de pasar por el ECU. La nueva misión era voler a nenergizar el tablero, nos ponemos a revisar fusibles pero nada... algo estabamos obviando, mientras yo ordenaba un poco atrás en el pickup, Eduardo revisa los fusibles debajo del tablero, encontrando que el "fusible Meter" estaba quemado, lo reemplazamos rapidamente y voila! teníamos de vuelta el tablero y por tanto el alternador. Doy un par de vueltas y todo funca, problema resuelto!
http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/pXCbQk.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...924/QE7Y9s.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/4ALk9y.jpg Ya con más ánimo, probamos el toldo, conversamos un rato y Eduardo parte de vuelta a Calama y el padre de Gabriel amablemente me invita a almorzar. Como quedé de ir a buscar a los andinistas a las 18:30, Cerca de las 16 empiezo a moverme, todo ok, emprendo camino nuevamente a los volcanes, a enfrentar todo lo vivido el viernes. Enciendo el GPS y me dirijo al punto donde salí la última vez, el ingreso a Inacaliri, un camino que va paralelo a un recurso hídrico que alimenta la faena de El Abra, 50km de recta hasta llegar a los 3800m y comenzar mi ascenso a los volcanes. Esta vez me preocupé de poner la GoPro y grabar el ascenso, tenía buena luz y ya conocía la ruta, por lo que iría rápido. El problema del tablero parecía solucionado, pero celebré antes de tiempo, porque al poco andar en la calamina de nuevo pierdo el tablero y por ende el fusible. Manejo unos kilómetros y decido parar a revisar, repongo el fusible y sigo dándole pero a los pocos metros se quema de nuevo, a reponer el fusible se quema de inmediato asi que de nuevo me tocaría subir sin tablero porque no quería seguir quemando fusibles en vano. Miro la hora en el celu, miro el Sol, enciendo de nuevo la gopro y pata a fondo para subir antes que se acabe el la batería. 18:15 estaba en frente de los andinistas en el portezuelo, cargamos rapidamente, yo tomo las fotografías correspondientes y retomo la bajada. http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/NQnhQF.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...921/Welu84.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/GaITNJ.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...924/ZJxdsk.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...924/zzc4we.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...922/9QrFSP.jpg A los 4000m tenía señal de celular, por lo que envío un audio de wassap a los niños de Tow Strap comentando que de nuevo tenía dramas y que estuvieran antentos. La bajada fue limpia y sin problemas, 30 minutos y ya estaba en la ruta 141, repongo el fusible (que no se quema) y me pongo a inflar neumáticos. Unos 30min para aprovechar de cargar batería y parto de vuelta a Calama. Sin mayores dramas el retorno hasta Calama, el problema era que me quedaban solo 2 fusibles asi que preguntando a los niños de Calama dónde comprar un domingo a las 20hrs me dicen "en el subterráneo del mall", llego a las 20:50 al local y compro 10 fusibles! mientras los andinistas me esperaron en la camioneta andando. Cambio Fusible, todo vuelve, acelero un poco para salir del estacionamiento y se quema de nuevo... mierda! manejo hasta el hotel para dejar a los andinistas, repongo fusible nuevamente y no se quema, pero me doy cuenta que el testigo de nivel bajo de diesel está prendido, descargamos todo su equipo, nos despedimos y me pongo a cargar combustible... hago algunas pruebas de mover la camio y acelerarla y no se quema el fusbile, ya no entendía mucho que pasaba asi que comienzo a mover La Camio pa salir del estacionamiento y de nuevo fusible fuera, ya medio carisbajo prosigo la vuelta a Antofagasta sin mayor problema. A estas alturas el foco derecho se había quemado asi que con 1 foco más los neblineros salvaba para manejar; paro en Carmen Alto a comprar un café y revisar la batería descubriendo que el alternador venía cargando. Finalmente y a buen ritmo, llego sin novedades a Antofagasta, bastante agotado por semejante aventura vivida (en todo sentido) y la camioneta se portó un diez mecanicamente, el arreglo de la culata quedó de fábrica, el motor movió sin problemas La Camio con todo el peso nuevo y el equipaje, siendo un gusto manejarla. Para el próximo capítulo contaré cómo encontré la pana eléctrica y cuál era. |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Esta buena la aventura, me paso lo mismo pero en cuidad, llegue a la casa a tiritones, se apago casi entrando ( placa mala del alternador), en tu caso ya me puedo imaginar el urgimiento .
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Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Muy buena experiencia!!!!!..
Saludos. |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Que fantastica aventura...ese norte tiene su encanto y la gente diferente logra darse cuenta..
Lindas fotos Tremendas maquinas Grandes hombres Felicitaciones Pluma |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
que buena Camilo buen proyecto esta hermosa esa camio ahora falta otra salida pronto
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Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Felicitaciones!
Muchos se habrían rendido con mucho menos problemas de los que tu tuviste! Gran aventura! Saludos. |
Re: La Camio: Mi vehículo para viajar
Continuando con la historia (perdonen las pocas fotos y mucho texto)
Al fin de semana siguiente del viaje, tocaba sacarse la espinita de no haber encontrado de buenas a primeras la pana eléctrica, que parecía sencilla de solucionar. Como mi idea es ser autosuficiente (en la medida de lo posible) cuando ando en ruta, tomé mi notebook y cargué el manual de fábrica de mi camioneta. Me puse a buscar entre paginas y paginas de PDFs, revisé puntos de conección, voltajes a tierra y hacia la batería, resistencia y cuanta cosa decía el manual sin lograr mejorar el problema. Además, desconecté todo lo relacionado al bullbar, ya que era lo nuevo que habia instalado y tal vez alguna conexión había quedado suelta y con la calamina se hizo franca la falla, también limpie y apreté todos los puntos a tierra que encontré e incluso desconecté todas las luces del kit bixenon. Tampoco se solucionó pero me dió un poco de esperanza el hecho de que prendí la camioneta, la moví hacia adelante y hacia atrás y no se quemó el fusible. En el manual especificaba que llegaban 2 ramales al tablero y que, como describí en el relato anterior, el tablero de la camioneta es un segundo ECU, que recibe señales y testigos en conjunto con la ECU. Asi que para descartar que fuera el mismo tablero el que estuviese en corte (sugerencia de Dr Lalo), repongo fusible y doy encendido, luego pongo el ramal "blanco" y no se quema el fusible y tengo indicación en el tablero... muevo pa todos lados la camio y nada. repito el encendido varias veces y sigue normal, por lo que el drama estaba si o si en el otro cableado, conecto el otro ramal "café" (con la camioneta andando) y al rato al acelerar la camio se quema nuevamente el fusible. Asi que algun testigo o señal me estaba ocasionando el bendito corte y no tenía ni p**a idea de cómo saber cuál y dónde. Como el notebook se le agotó la batería y ya estaba estancado revisando, subí al depa a cargarlo y aprovechar de buscar en internet a ver que podía lograr. Revisando y buscando llegué a un foro australiano donde en una pathfinder tenían un problema parecido y le dijeron que revisara el cable que va a la 4x4. yaaa... pensé y lo anoté en mi minilibreta, seguí buscando y otro por ahí dijo que le sucedía eso cuando se le quemó la luz de la reversa y que justo el filamento en vez de quemarse, se había salido y quedaba haciendo cortocircuito, así que también lo anoté. En esos momentos de iluminación que le dan a uno, me acordé del mecánico de la camio, así que le mande wassaps explicandole y cuando le dije " ese fusible (nro 11) tiene que ver con el circuito de las luces?" y el respondió "si!! de verás! cuando se quema la luz de retroceso se va ese fusible, revisa si tienes luz de retroceso"... aaaahhh! grite en mi cabeza, cómo algo tan sencillo no lo ví!. Bajo con mi notebook a la camioneta, doy contacto, pongo reversa y al ir pa'trás me fijo ¡que no hay luces! ok... esatrían quemadas? solo pensar en sacar los focos y todo ese menester me cabreaba. Cuando me devolvía a buscar el destornillador me acordé "de veras que la otra vez no tenía luces de retroceso y era que el viejo al cambiar el embriague tuvo que bajar la caja, en eso al reponer los sensores de la caja, cortó el cable que iba al sensor de posición de reversa, el cual yo tuve que volver a unir." Emocionado, repongo el vendito fusible, no se quema, asi que rapidamente me meto debajo de la camio por donde esta el ramal de estos sensores, ilumino con la linterna el bendito sensor y ¡estaba normal!, recorcholis! jajaja, acomodo la linterna en la viga del chasis y procedo a meter la mano para mover el cable cuando ¡ta! tremenda chispa se produce al lado de mi brazo, desconcertado saco el brazo y apunto con la linterna... era un cable(positivo) que estaba cortado y apuntando hacia la carcaza de la caja de cambios, por lo que cuando yo metí el brazo, hice que tocara la carcaza y generara el cortocircuito. Me levanto y voy a ver el tablero y estaba fuera, el fusible quemado. Estaba claro! había encontrado el problema, quité contacto y saqué la llave, dado del 17 y chicharra para sacar la protección inferior para tener más espacio para trabajar. Ya sin tanta cosa en el camino, acomodo la linterna para apuntar hacia donde estaba el cable, descubriendo que éste era el positivo del sensor de la reductora que se había cortado justo donde terminaba la protección de goma. http://imagizer.imageshack.us/v2/800...922/r8N7Gh.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800...924/A6clRY.jpg Tocaba comprar el sensor? nop, removí el "gorrito protección de goma" y noté que el sensor tenía 2 patas que sobresalian y ahí estaban soldados los cables! uff! limpié los cables, corte, uní, aislé. terminada la faena aquella repuse fusible, encendí el motor y todo ok, abajo de la camio moví y tironié el ramal y conectores y nada! ni cortocircuito ni nada! Aleluya!! jajajaja. Procedí a cerrar la protección, no sin antes revisar por qué había pasado semejante embrollo (esto de ser mantenedor planta), el drama era que todo el ramal estaba colgando, por lo que el peso y la calamina hicieron un movimiento lado a lado que cortaron el cable que estaba más tirante. Tome todo el ramal, lo amarré con amarras plásticas y luego los puse en el soporte/amarra que trae de fábrica. Satisfecho, repuse la protección inferior, reconecté las luces del bullbar y las del bixenon. En esta camioneta, las luces de retroceso son el "testigo" de que algo anda mal en este ramal, porque este ramal parte alimentando el sensor de posición de reversa, pasa al sensor de la 4x4, al sensor de punto neutro y luego se va para atrás a las luces de retroceso. además aprendí que el ramal café es de los testigos y ante cualquier falla física se quemará el fusible 11 asociado al tablero. http://imagizer.imageshack.us/v2/800...923/OD50eA.jpg Por ahora esto es todo... ya contaré otras historias que hay por ahí en mi memoria, hasta la próxima! Saludos |
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