Re: Proyecto Chevrota Ferotrol
 

una de las cosas que necesariamente tiene contemplado el proyecto es bajar la suspencion, vamos a esperar montar el motor adelante para ver como baja la suspencion y despues cuadramos, ojo que adelante los paquetes estan sobrepuestos y el diferencial delantero esta amarrado con correas de moto, esto se hizo solo opara moverlo, asi que hay que modificar el chassis reforzarloi y pelarlo entero, fabricar las manos para comenzar, les comento que ya se movio el bicho hasta el taller y pronto subire las fotos para que lo vean, por el trayecto tiro harta pinta el desgraciado en el carrito, lo malo que llego hasta la puerta del taller no mas la cosa... esta con varios jeep adentro de dueños inconsientes que mandan a arreglar los vichos y tienen partida de caballo ingles, pero en la mitad se desinflan.. si te cae el palo Gonzalo (en buena), termina luego tu jeep le queda nada, lo vamos a probar el 31 con unos amigo a Ritoque, voy de copiloto eso si para mi desgracia.

saludos.
Claudio Banana Leiva

Re: Proyecto Chevrota Ferotrol
 

al fin!!! se fue el cacharro, supongo que ahora avanzara rapido, los mantendre al dia....

PD el que sale en la ultima foto es Valeria 4x4, para que lo conozcan y juzguen su trabajo.


Saludos.
Banana

Re: Proyecto Chevrota Ferotrol
 

Oye no te tinca sacar el escape por el costado, debajo de tu puerta??

Re: Proyecto Chevrota Ferotrol
 

No te explico la cantidad de gases nocivos que respiras cuando manejas un jeep con el escape ahi... :roll:

Re: Proyecto Chevrota Ferotrol
 

Mandale muchos saludos al Vitoco de mi parte.

slds

Rudyard

Re: Proyecto Chevrota Ferotrol
 

Independiente de los gases y del ruido que se te mete a la cabina, voy a tener que sacarlos por debajo de la puerta, porque como se ven las cosas los multiples vana tener que salir por fuera del chassis, personalmente nunca me gustaron, pero después de ver como quedaron los de Mandy, me la juego, aca va el link:

http://www.twistedandes.com/foro/sho...t=34509&page=7

Franco se me olvido decirte el jeep ya llego donde Valeria ayer, pasa a dar una mirada.

Saludos
Claudio

Re: Proyecto Chevrota Ferotrol
 

Ok, Ullrich se los mando de tu parte!!!

Re: Proyecto Chevrota Ferotrol
 

Que buen ángulo de ataque :D

Re: Proyecto Chevrota Ferotrol
 

el sábado voy a pasar a ver tu vehículo.

Re: Proyecto Chevrota Ferotrol
 

Claudio, para que le sirva a todos los que tienen en mente instalar un V6 4.3 TBI indico a continuación los cables que se necesitan para hacer andar el motor y algunos sensores para mediciòn en el tablero. Tener presente que los colores y cantidad de cables pueden variar con el modelo y año del motor por lo que siempre lo ideal es tener el diagrama eléctrico de este. Otros diagramas como los del tablero es más difícil conseguir.

En esta foto está el conector que entra a la cabina por el lado del chofer, en mi caso es un motor de una C1500 Chellene. Estos son los cables que yo voy a ocupar, obviamente la otra punta del cable conduce hacia el enchufe indicado.

Cable verde, medidor de Tº: es el que da lectura al tablero, no es el que ocupa el ECM para el control del motor, el sensor va en la culata izquierda.

El cable rojo delgado sirve para probar la bomba de bencina saltándose el relé que controla el ECM, no se debe conectar al positivo ya que es sólo para pruebas. Puedes tirar este cable desde el relé de la bomba y dejarlo para futuras pruebas.

El cable café llega al enchufe del alternador y es la típica luz estúpida que indica cuando falla el circuito de carga.

El cable rojo grande es el que alimenta el la chapa sólo para el arranque y encendido, viene desde el bloque distribuidor a donde llega + de batería y distribuye a otros circuitos más, como calefacción, ECM permanente 12V (para la memoria), A/C, + del alternador, luces, etc. No es necesario conectarlo si ya se tiene ese circuito en el automóvil.

Cable café muy claro (café con leche, canela, TAN en inglés) viene desde el sensor de presión de aceite y va al medidor en el tablero (medidores análogos, no luces de aviso, aunque creo que igual prenden las luces cuando pasa de lo normal. No confundir con un cable color café claro y blanco. Se puede medir con un tester para ver a que cable del conector del sensor de presión corresponde.

Cable rosado, positivo desde la chapa directo a la bobina.

Cable púrpura grueso (morado oscuro/lila): positivo desde la chapa directo al solenoide del arranque.

http://i2.photobucket.com/albums/y10/toolperro/1.jpg



Estos son los cables que no conecté: Morado/blanco, blanco, naranjo, verde claro/negro, morado, blanco, café oscuro, café claro/blanco, naranjo.

Algunos de estos cables venían cortados en mi ramal, además de otros cortados pero que no entraban a este enchufe. Son negativosy positivos que alimentaban accesorios como limpiaparabrisas, etc. no se ocupan ya que están en el vehículo.

http://i2.photobucket.com/albums/y10/toolperro/2.jpg

Aquí se ve el bloque de distribución de enregía, o junction block en inglés, llega positivo de batería y se distribuye a otros circuitos como dije más arriba. Se muestra el positivo que va a la chapa con su respectivo fuse link o cable fusible y el cable rojo delgado que es para probar la bomba de bencina aunque no esté andando el motor o la chapa no esté en "contacto"

http://i2.photobucket.com/albums/y10/toolperro/3.jpg

Bien, espero haberte ayudado. Ahora falta los otros cables del ECM que hay que conectar para hacerlo andar, mañana porque ya me dió sueño. Te dejo una foto de mi motor instalado en que se ve lo ajustado que cupo dentor del compartimento del motor, tuve que cortar todas las latas para que entrara... jjjj

http://i2.photobucket.com/albums/y10/toolperro/4.jpg

Y otra de la K5 que una ves terminada la instalación e inscrito el motor se va a ir a venta...:-?

http://i2.photobucket.com/albums/y10/toolperro/5.jpg

Saludos, Daniel M.