Cierto, esa configuracion es para tensores independientes. Lo que pasara es que los bujes trabajaran forzados al bajar. Pero tambien tiene la ventaja que trabajaran rectos al absorver el trabajo desde y hacia el diferencial, que es el mayor.

Exelente :!: , gran y sutil detalle...........entonces la decicion de esto estaria en poner en la balanza el desplazamiento del whishbone "recorrido real" v/s fuerza que debera soportar el sistema de acuerdo a las caracteristicas motrices de "el" jeep.

buen punto :wink:

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Para la Chevrolet Work Truck que está armando Argomedo, hicieron un wishbone macizo, es como una especie de triangulo, que lleva varios puntos de anclaje al chasis (100 % perpendiculares a este)... algo así como una bandeja.

¿Que Diferencia tendrá ese sistema?, ¿No convendría unir ambas barras tensoras con un travesaño al medio para darle mayor tigidez y así además evitar que se tuerzan o que tenga movimiento lateral?

Saludos

Mariano

tu jeep esta quedando la raja, pero saliendo un poco del tema....

de cuanto $$$$$$$ estamos hablando de todas estas modificaciones??
chao :?: :?:

Exacto

los ejes de giros de los pasadores deberian ser paralelos y colineales.
La unica forma de que funcione y tenga algo recorrido, es utilizando bujes de goma que trabajen forzados absorbiendo la desalineacion.

a ver sin descontar nada de lo que vendere y pensando que se compro, los yugos con corona 4, 88 y detroit, la suspension, dirección hidraulica, neumaticos, llantas

han sido como 3,5 millones

el punto debil de ese sistema es ese terminal de bandeja :shock:
que colocan como punto pivote sobre el diferencial, elemento que no está construído para realizar ese tipo de trabajo,
creo que es mejor colocar rótulas, o un buje con eje central y unos bujes de polyurethane, como el QE del jeep de gonzalo b.
s.o.s

Detroit adelante y atras???

Alguien me puede aclarar si este tipo de bloqueo es de los que trabaja como diferencial abierto cuando no se accciona o molesta igual que un lock right ó EZ.

saludos

El principio es el mismo que el EZ locker, pero es bastante mas suave. Yo pase de EZ atras (eje Samurai) a Detroit (eje Toyota) y es mas suave.-

Ojo que los Detroit Locker has hido evolucionando, el de hace 10 años atras no es igual al de hoy en dia.- Es mas, el nuevo de llama Detroit Soft Locker

Yo lo he recomendado en todos los idiomas, pero alla ellos. Pense que cuando Pirata 4X4 lo corto "a la papa" en Huentelauquen habrian aprendido :wink: . A mo me gusta la opcion del terminal, pero puesto como se debe.