Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

INCREIBLE!.....Felicitaciones, te pasaste!

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

x2! excelente!

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Podriamos decir que esta listo para el onlyzook fest? :maggie:

quedo alusinante :buttrock:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Ahhhh!!! Pucha que se lindo el Suzuki:buttrock:.
Felicidades de nuevo, bajo, bien proporcionado y las terminaciones al detalle.

Saludos

Daniel ROA

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Buen combustible de reserva :lol:

http://img853.imageshack.us/img853/1...3378415451.jpg

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

mmmle faltan las heridas de guerra:icon_disparo5:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

muchos me han preguntado... Gonzalo va al only zook fest? :-D

esperamos tener el verecito en una ruta como laguna congelada! :evil:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

jajaja

me sumo a las felicitaciones ya que bajo una apariencia sobria se esconde una excelente obra de mano que muchos quisiéramos tener para nuestros bichos!!!

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con samuka pero pensando en mi LJ

Bueno, luego darle mil vueltas e investigar bastante, voy a hacer un cambio radical de la suspensión, pasando de espirales y QE, a 4 ORIs de 12" :)

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Disculpa mi ignorancia... Son Airshocks??

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Wena , as usual innovando, ahi veremos si son tan maravillosos :lol: y si lo son los copiamos para adelante :mrgreen:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Muchas maravillas dice la página, bumpstops, fin de extension sin golpe, etc, etc.
Lo unico q no me gusta es q por ABC motivo marcas el bástago y chao suspensión... No sólo amortiguación como es el caso de los COs

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Mas o menos. Son pistones de nitrogeno, pero con la gran diferencia que tienen dos camaras, una superior y una inferior, con lo cual mediante el seteo de ambas presiones evitas el problema de los co y sobre todo, los airshocks de simpre estar tratando de extenderse.

Si bien puedes regular la progresividad con la cantidad y grado de aceite, la regulacion se hace basicamente con la presion, no con la combinacion de presion mas cantidad de aceite como los air shocks.

Tienen una serie de bypass internos para la compresion, y el rebound es regulable externamente.

Averigue bastante, y para lo que no hace, andan impecable, ya que controlan muy bien el body roll y traen bumpstop de N2 interno, por lo que no necesitan de estabilizadora y no hay necesidad de bumstop externo. Si los quieres para pasar fuerte sobre una seguidida de hoyos tipo baja, el rebound no le da como a un juego de co y bypass bien regulados.

De todo lo que averigue, y raya para la suma, lo que mejor los resume es que "andan mejor que el 90% de los CO que andan circulando y tienes por menos plata una suspension pro"

Aqui los specs:

Dual pressurized chamber design for unmatched body roll stability in fast turns, and on off-camber side hills. Can be set to mid-stroke ride height and still control body roll, and not push off. Most users dump the sway bar.
With ORI’s internal features, most users also dump the external bump stops and limit straps.
3-stage velocity-sensitive compression damping Soft ride changes to firm compression damping as piston shaft speed increases.Conventional air shocks are typically set to low ride height to prevent push-off, but bottom quickly over bumps as a result. ORIs set at mid-stroke, will both suck up the bumps, and will drop out quickly over the whoops. No trade-offs in performance.Coil-Overs are set close to full extension to help reduce body roll. ORIs set at mid-stroke, are ready to react, whether to compress when hitting a bump, or to drop out in an instant over a rut, maintaining a more level, comfortable ride at speed.
Tunable anywhere from firm ride to loose articulation by simply adjusting nitrogen gas pressures.
[Higher load capacity than conventional air shocks. Nitrogen gas charge over 2” piston can support up to 1900 lbs/strut.
Compact, simple installation fits tight spaces, and replaces a lot of unnecessary hardware.
Velocity-sensitive, 7-position externally-adjustable rebound damping
Internal hydraulic bump stop on compression stroke
Hydraulic end-of-stroke cushioning at full extension
Cooling fins dissipate heat
Lightweight construction
Billet 6061 aluminum, stainless and high-strength carbon steel
Hard chrome steel cylinder and tough 1 ¾” piston shaft
Teflon-lined spherical bearings for 1/2” & 5/8” mounting bolts
High pressure 5000 psi seals for extreme off-road abuse
Corrosion resistant anodize outer coating

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Si, efectivamente puede pasar. Pero por otro lado, nunca he picado el vastago de un amortiguador en 15 años.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Exelente!, estaremos atentos a los progresos.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

100% radical el cambio de suspensión.... suerte :lol:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Osea claro po, si de 15 años, 14 ha estado el suki en laboratorio!!!:mrgreen:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

También es cierto.....

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Roland, no es tán radical, al contrario por ser más seteables es más simple q calcular un QE o los Coils...
Me gustó el UP! Estaremos atentos a las mods,
La última duda, serán instalados antes de Septiembre13??

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Esa es la idea, aunque se demoran 8 semanas en fabricarmelos :-|

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Me parece muy buena elección. Yo tengo airshocks adelante de 15" y andan muy bien. Saludos. JPRS

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Se ve interesante, sobre todo si alguien se lleva el trabajo y costo de probarlos y después comentarnos, jaja.

Gonzalo, estuve mirando estos aparatos en su página y se ven interesantes, pero quedo esperando tu prueba.

en lo personal aun creo que CO de dos o tres etapas y by pass, te dan mayor control y facilidad de ajuste, obvio dejando fuera el costo($$$$$$) y también el uso que se le dará.

Lo que no puedo entender es como controla la caida de la rueda interna en una curva (o ladera), sin limitar la flexibilidad, en forma similar a una barra. Me da la impresión que sería como tener un resorte adicional que limite la extensión. Por otra parte se basan en presión y el problema de los AS es que son normalmente tremendamente progresivos y al final del recorrido las valvulas reguladas para posición normal, no pueden controlar bien la mayor fuerza.

otra solución al ladeo sería subir el CR de la suspensión, medio complicado ya que va en el diseño, pero te permite mejor control de la inclinación con menor resorte o Barra estabilizadora.(por ejemplo; paquete sobre eje...con curva original eso si o una Panhard mas arriba) en la practica se podría tener un pivote en el CG con resortes solo para que no se balancee.....súper práctico!!

..ya me volé...

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

[QUOTE=noproblem;1257594]Me imagino que lo controla el diferencial de presion entre las dos camaras.
Aparte de leer ene comentarios pro y contra, me vi practicamente todos los videos, y ahi te puedes hacer una idea que que ten cierto es cada caracteristica ;).

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

voy a esperar tus pruebas, pero como dices y por lo que seguí leyendo, son una muy buena alternativa y se ven buenos comentarios en la web.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

GB cuanto pesa el Samu ahora mismo .. ?

Siempre he visto los ORI con reserva por el apartado peso .. sabiendo que ellos tienen un rate bien alto para los 2" en el web ..

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Yo he visto hasta en TLC puestos ORI. asi que deben soportar peso.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Seguro .. más cuanto es el tema.. según ellos ( GB lo puso post atrás ) no es un problema, pero no sé me pone algo nervioso tomando en cuenta que cuando salgo de ruta Tencha pesa 6800 lbs promedio .. ( toca restarle el un sprung weight )

Seguimos avanzando. Ya esta casi lista la protección de bajos, algo vital para proteger la transfer y la caja automatica en trial y sobre todo, rocas.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

filete ! :-D

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Filete... y por cierto, cuanto despeje te quita la protección :-D

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

uta que te quedo practica linnnnda.

vas a tener de tumbar o dar vuelta rápido el limón pa ver esas pegas jajajajaj


saludos.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Esta pulido o es aluminio ? se ve la raja

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Aluminio de 6mm

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Alguna noticia de la nueva suspencion???

por otro lado, lo has andado? dia a dia? o no tan dia a dia? poser pics? algo?? hahahaha

SAludos

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Los ORIs los estan fabricando, y si todo va bien, estaran listo la proxima semana :bounce: para embarcarlos.

Si, lo he andado harto en la calle, y la verdad que es imposible no meterle pata en cada esquina, tira súper bien.
Los frenos bloquean mucho atrás, por lo que lo voy a pasar a discos.
La dirección estaba media lenta con la bomba del motor, así que le puse una PSC y quedo impeque.
La temperatura de caja y agua, andan impecables.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Ahora faltan las mismas pruebas pero no a 15 kms de distancia de la casa...:-D...estaría bien bueno que te hagas hombre y empieces a venirte en el Suz a Santiago :rasta:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Nacimiento .. El 13-14 julio...
Buena prueba, para el tutuki

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Hola Gonzalo, la PSC la compraste donde?

saludos


JPRS, PULGA ATX

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Directo en PSC. Compre la bomba y la polea de 6 ribs de 4,5"

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Hola Gonzalo, que modelo de bomba compraste tuviste que fabricar el soporte?????