Finalmente el motor de partida llegara la proxima semana, asi que no podre hacer partir el motor este fin de semana. (cosa que me tuvo arto choreao, pero ya se me paso¡¡¡¡)
No habia puesto muchas fotos porque queria poner los avances del motor andando, pero como no se pudo esta semana aprovechare de mostrar otras cosas en las que he estado avanzando.

Juéguele oiga!!

Saludos,
OB1

Esto es para demostrar a los mamones que alegan que los maestros chasssquillas chilenos no somos capaces de hacer buenos trabajos (yo me considero uno de ellos).

A continuación voy a mostrar mi versión del brazo y de la barra de dirección, sistema de marca registrada conocido como:

ChinoSteer
Jeje¡

Todo esto fue realizado sobre los Flat Top Knucles del dana 44 (no se como se llama la pieza en español) los cuales ya había mandado arto tiempo atrás a rectificar y a hacer el hilo necesario para apernar este brazo de dirección.

Para los que no saben de que estoy hablando lo que se hace es algo parecido a esto:

El de la izquierda es un Flat Top Knukle, al cual se le puede adaptar un brazo Hi-Steer.
Al de la izquierda no se le puede adaptar el brazo ya que como se ve no se tiene una superficie plana para apernar el brazo.
La mayoria de los dana 44 con Flat top Knucles son chevy.

http://img237.imageshack.us/img237/3...flattopiw7.jpg



Al momento de hacerle hilo a los Knuckles, le pedí al tornero que me hiciera un molde de 8mm el cual iba a servir posteriormente para fabricar el brazo final sin tener que sacar nuevamente el Knuckle.

A este molde se le hicieron 3 perforaciones distintas para el terminal de dirección (separadas a 6", 7" y 8" del centro de rotación del knuckle.
El motivo de esto fue para poder probar distintas configuraciones y poder diseñar el brazo de dirección con el Angulo de giro que yo quería.
(recordar que existe una relación directa entre el largo del pitman, el largo del brazo de dirección y el ángulo máximo de giro de los neumáticos).


Fabricación del brazo:


-Luego de diseñar el brazo con la distancia precisa para poder lograr el angulo de giro que yo deseaba (ocupando el molde con las 3 perforaciones), se corto el brazo en una plancha de 25mm (1 pulgada).

Esta pieza se corto en acero blando SAE 1020 y no en acero SAE 1045 ya que este necesita tratamiento térmico posterior al oxicorte. (ya que sino puede quedar muy dura la pieza, tendiendo a quebrarse antes que a doblarse, eso fue lo que me dijeron los que saben)
Ademas con 25mm de espesor el brazo queda prácticamente indestructible.

-Luego de esto lleve el molde y la pieza de oxicorte al tornero para que me hiciera las 3 perforaciones cónicas en las cuales aperna el brazo, y el cono donde aperna el terminal de dirección.

-Finalmente luego de un pulido de la pieza, esto fue lo que me entrego el tornero (solo me falta llevarlo a zincar para que quede listo).

Como se que existen muchos que como yo les gustaría hacer algo así por su cuenta, les paso el dato de mi tornero. Carlos Ugarte (Tarrosaurio) o Edgardo Ugarte a los números: 02-5468812 , 09-1766086, 08-2979029.
El taller queda bastante lejos, pero trabajan como los dioses.


Esto es lo que se puede lograr con los conocimientos basicos necesarios, arta paciencia, carino y un buen tornero.
Fotos:

En dos palabras, NO-TABLE

Saludos,
OB1

x2

La barra de direccion

La barra de direccion la hice ocupando una barra de acero perforado (barra Sandvik, comprada en aceros otero), de 32 mm de diametro externos y de 20 interno, es decir de 6 mm de espesor.

Luego de tomar las medidas de la barra la mande al tornero para que le diera el largo deseado y le hiciera los hilos.

A pesar de que muchos esten en desacuerdo la barra la hice con ambos hilos derechos, ya que la alineacion se hace una vez y ahi se queda.
Ademas para el uso que yo pretendo darle al jeep muchas veces es mas practico tener un solo terminal que sirva de repuesto en ambos lados ;-) .

Despues del tornero lleve la barra a que la pulieran y la zincaran (Quimica Prato, San Pablo a la altura del 4600).

Fotos:

En las fotos se puede ver la barra ordinaria que traian mis yugos (y que venia con la marca de un conocido en cuanto a talleres de jeeps), en comparacion con la que yo fabrique.

x3

grande chinola, esta quedando como los dioses tu jeep ya tenemos planeada la ruta con ranadapters`para que provemos el makinon

sludos :razz:

Si Dios quiere, de ahi somos.

Cierto!! la amarilla te quedó el descueve :razz:

Saludos,
OB1

Como aun estoy sin jeek y estoy aburrido en la casa tomando cerveza solo, voy a seguir pelando el cable. Ademas que ya estoy medio contento con la cerveza. :smile:


Analisis de los terminales de direccion:

-Para la barra que une une ambos lados (en gringo tie rod end) y que es la que hace que ambas ruedas se muevan, ocupe terminales de direccion chevy Marca Mog modelo ES2026R. ( en ambos lados)

Estos terminales son los originales de la chevy k5 y por su tamaño son mas que suficiente para lo que necesito. (para los que no los conocen, son mucho mas grandes que los de hilux o TLC).

Este es el terminal (el nuevo por supuesto):

http://img180.imageshack.us/img180/1636/imga2206ah7.jpg



- La barra que une la caja de direccion con el Hi-Steer (en gringo el Drag Link).

Inicialmente mi idea era ocupar el mismo terminal en ambas barras (4 terminales iguales). Ya que la idea era poder ocupar un solo repuesto en caso de que alguno fallara.

Todo iba bien hasta que hice la prueba de recorrido del jeep (que tiene bastante). El problema fue que los terminales que mostre en la foto anterior solo soportan un angulo reducido al momento de bajar la rueda (por eso que los ocupan en el tie rod end o la barra que une ambas ruedas, ya que esta barra trabaja practicamente horizontal).

Investigando encontre la informacion de que el terminal que ocupa la k5 para la barra que baja desde la caja de direccion (drag link) soporta un mayor angulo, ya que justamente esta hecho para esa aplicacion. (terminal Mog modelo ES 2026R.

De esta forma los terminales que ocupare en la barra corta seran ambos iguales, con hilo derecho, pero a su vez distintos de los que ocupare en la barra larga.

La razon de esto la muestro en las siguientes fotos (terminal ES 2026R):

http://img167.imageshack.us/img167/6575/imga2239nz5.jpg

http://img86.imageshack.us/img86/700/imga2243ue1.jpg



En la Foto el terminal de arriba es el que se lleva todo el trabajo del recorrido de suspencion, por lo que tiene que ser capaz de trabajar con un angulo aceptable:

http://img146.imageshack.us/img146/5154/imga2214jn1.jpg



La verdad es que no se si esto le servira a alguien, pero almenos yo me tome arto tiempo en llegar a esta solucion.
Y todo lo que yo he aprendido lo he hecho gracias a otras personas que se dieron el tiempo de mostrar sus experiencias (me tomo mas de 3 años el aprender los conocimientos necesarios para armar mi jeek, la mayoria de publicaciones gringas).
Ahora me toca a mi ;-) .



http://img101.imageshack.us/img101/707/estresuh9.jpg

Chino, por la hora parece que estamos bien contentos..... ;-)

Nada que decir, muy buen analisis.

Ahora la pregunta del millon, por que no usaste rotulas en cada punta a modo de mejorar aun más las posibilidades de torcion...... almomento de flectar la suspension. :razz:

Roland no le tengo confianza a las rotulas esfericas en la direccion ya que creo que apesar de que aguantan bastante angulo, son demasiado rigidas, por lo que cualquier juego, vibracion o golpe se traspasa directamente al a barra.
Por eso que se ocupan con un buje de goma para aminorar esto.

Ademas que el terminal que puse yo aguanta algo asi como 30º de inclinacion, que es lo mismo que aguantan muchas rotulas.

http://img245.imageshack.us/img245/6712/tre30bz4.jpg

Finalmente, a modo de comparacion, pero una comparacion que resume en una sola foto la "transformacion" que ha sufrido mi jeep en el ultimo tiempo , aca hay una foto en la que se ve la diferencia entre un terminal original de vitara junto a un terminal chevy, que es el que puse en una de mis barras de direccion.


Como dicen "una imagen vale mas que mil palabras":
Jeje¡

http://img100.imageshack.us/img100/8274/imga2229zh9.jpg

Compadre,mis mas sinceras felicitaciones por tu trabajo, que como tu dices es muy meritorio el hecho que te tomes el tiempo en investigar y desarrollar un producto que es 100% fabricado en Chile , y que ademas funciona como corresponde, ojala que tu proyecto motive a muchos a hacer bien las cosas y asi sacarnos esa reputacion de los chasquillas , que no tienen por que ser de mala calidad , la mala calidad la fomentamos todos al no exigir y pagar por algo bien hecho, te reitero mis felicitaciones;-)

ViCTOR en eso discrepo un poco por que creo que en chile existen muy buenos mecanicos y en algunos mas que buenos mecanicos son inventores, yo mas creo que los materiales que usamos en chile en algunos casos son de mala calidad por darte un ej: bujes, rotulas, fierros, hasta pernos que pocos se fijan en los grados. o no, master ;-) para que nombrar al chino que tremendo proyecto se esta mandando

Im-presionante

Ayer jueves en la noche llego el motor de partida de USA.
Despues de un intento fallido hasta las 1 de la mañana de tratar de hacer partir el jeep me fui a acostar con la derrota.

Hoy despues de meditar con mas tranquilidad la situacion y gracias a los consejos de mi gran amigo Pancho Sandoval, el cual me hizo darme cuenta de que tenia los cables de bujias en una posicion incorrecta, tengo que comunicarles que:

PARTIO EL V6¡¡¡¡¡¡

Muchas gracias a Pancho Sandoval (Ranadapters) ya que a pesar de lo que muchos puedan decir, la situacion objetiva de la ayuda que me dio en el tema motor fue la siguiente:

- Le entregue un ramal traido de iquique como de 10 kilos, lleno de cables. (venia hasta los de las luces, limpiaparabrisas, etc). Una porqueria.
- Venia sin los enchufes de la ECU, ya que los habian cortado.

Posteriormente el hizo lo siguiente:

- Consiguio los enchufes de la ECU y algunos otros que faltaban,
- Limpio el ramal completamente, pasandome un ramal con los cables justos y necesarios para hacer partir el motor. (cabia en una caja de zapatos)
- Todos los largos y enchufes calzaron perfecto, no tuve que modificar nada.
- Finalmente tuve que soldar tan solo 4 cables a mi conexion original vitara: "tierra", "positivo", "contacto" y "bomba de bencina".

Y pensar que por ese ramal traido de USA tal cual me lo entregaron hubiera tenido que pagar cerca de las 250 lucas.

Asi que gracias a esto una persona como yo, sin ninguna experiencia en un motor inyectado chevrolet, me demore tan solo 2 dias en hacer el partir el motor.


Gracias Panchito...

Ya nos vamos acercando....huija! Se las mandó Pancho

Saludos,
OB1

Felicitaciones Chino que bueno que partió el motor, si que como dice OB1 cada vez queda menos para poder ver a ese monstruo en acción.

Francisco por primera vez desde que comence el proyecto hace mas de un año, que por fin puedo decir que falta poco.
No sabes lo contento que me puse cuando partio el motor, no sabia que iba a pasar. Me dijeron que lo habian sacando andando, pero siempre queda la desconfianza.
Al momento de tratar de hacerlo partir, se te pasan por la cabeza muchas cosas, pero cuando escuchas las primeras explosiones y luego te das cuenta que el motor esta andando, no lo puedes creer.
Si estaba medio tiriton hasta que partio. Despues se me paso.

Al menos en el ratito que lo tuve andando, el motor anda parejito, ningun sonido raro, ningun cascabeleo. Da gusto¡¡
No como el motor original de mi vitara, que en los ultimos tiempos parecia cafetera.

Asi que creo que no tendre problemas.

Asi que creo que hoy voy a dormir como un angelito.

Nos veremos luego. ;-)
Eso espero.

TSSSSSSSSSSS YO ANDABA BIENDO UN WITARA PERO ESTE ESTA SUPER...!!! ;-) :jeep: :smile:

:lol:

Si es la cagada, le esta quedando super cachilupi el vitara al chino.

Felicitaciones!!!!!
 

Wena Wena Chinola!!!!

Por fin falta poco, me imagino como te debes sentir al poder ver funcionar ese V6 en el DRAGSTER... :razz:

Te felicito nuevamente Chinoski!!!

Se despide


Pablo A. Sánchez Reyes
RANCAGUA OFF ROAD



TLC Rojo "BANDIDO" V8 351W, TSL, ARB.


--------------------------------------------------------------------------

Chino estoy tomando un curso intensivo ya sabes. Me alegra mucho que sientas el ronroneo del v6 ,se lo que padeciste por ese motor de partida, como se sufre, en fin ya estai en otra etapa...y yo creo que te queda poco o no...? parece que falta el tablero una paja menor....? :jerkit:
Oye yo creo que igual vamos a salir por las mismas fechas con los proyectos y espero que los estrenemos juntos :beer:
sld2.

Apurate mira que sino te voy a ganar.

Claro que yo no soy tan exquisito como tu. y las primeras pruebas van a ser sin el torpedo ni marcadores ni nada.

Lo unico que quiero es poder darme una vuelta en el jeep, despues seguire con la "estetica"

Chino

Gracias Pablo.
Aunque falta mucho para que el jeep este al 100% como quiero, en muy poco tiempo mas ya voy a poder darme un relax y hacer alguna rutita de prueba.

Nos vemos peinaito.

Hoy estuve trabajando hasta las 1:30 de la mañana, pero valio la pena.

- Los cardanes estan conectados.
- La direccion hidraulica quedo lista, mueve super bien los 37".
- El embrague quedo cortando bien.
- El motor parte al toque.

Asi que me di una vueltecita corta en un potrero que hay atras de mi casa con la 4x4 puesta y con la doble caja conectada.
La reduccion se siente bastante bien, arto torque y control.

Todo se ve bien, ningun ruido raro en la suspencion. A pesar de que no anduve a mas de 20 K/H.

Mañana seguire haciendo mas pruebas pero por ahora ya se que tengo dos detalles que solucionar.

- Los frenos no son suficientes. Como esperaba seguramente tenga que cambiar la bomba por una mas cotota.
- Tengo que hacer que le bajen el ruido a los escapes, porque el motor suena demasiado fuerte sobretodo al acelerarlo.

Felicitaciones Chino! Ya falta poco.....y te van quedando solo 2 semanas de plazo para que lo tengai listo para el oktoberfest 4x4 ...asi q pongale!

le vay a poner una linea de escape por lado o n puro escap pa atras con una Y despues de los multiples?

Ya esta con una linea por cada lado. Por espacio no daba para nada mas.
Tambien quiero unir ambas lineas a la altura del motor, para mejorar el sonido.
De hecho lei por ahi que tu tenia hecho eso y mejoraba el torque.

Lo que tengo que hacer ahora es decirle al gallo de los escapes que le baje el sonido a los resonadores, ya que los dejaron casi libre y como el jeep no andaba en el momento en el que los instalaron no pudieron probarlos.
Pero ta conversado que el sonido se iba a regular despues.

Chinola!!!
 

Hola Chinoski:

Oye, por lo que tenia entendido, cuando el múltiple es largo, es de velocidad y cuando es corto es de torque.

Lo otro tienes visto el tema de quien te hará lo que es pintura? por que tengo un maestro re bueno y no cobra caro, creo que ahora está haciendo unas pegas en San Bernardo.

Ya pos Chino, estamos al habla cualquier cosa...


Se despide


Pablo A. Sánchez Reyes
RANCAGUA OFF ROAD



TLC Rojo "BANDIDO" V8 351W, TSL, ARB.


--------------------------------------------------------------------------

chino super maestro
 

jajajaj
realmente exelnte trabajo muy minucioso
preocupado, todo muy bien pensado esto sube realmente el nivel ,mecanico y deja la vara muy alta para proximos proyectos
esperamos verlo en rutas aca en linares xq cn esa suspension als ase todas
y realmente el dragster espectacular
saludos

escapes
 

chino.. hay unos silenciadores holley thrust o algo asi (valen como 30 dolares cada uno en summit) que parecen resonadores largos, yo tenia escape libre en mi v8 le puse eso y mejoro bastante el sonido y el torque... despues cuando ya estaba con inyeccion se me ocurrio hacer el tubo en H justo despues de los multiples de escape y mejoro notablemente el torqe en baja ( y a parte aproveche de poner el sensor de oxigeno ahi mismo)

Deben ser los tipicos GlassPack o CherryBomb, que son redondos y largos.
En un principio planeaba poner esos silenciadores, pero al final por el apuro le dije al gallo de los escapes que los hiciera el nomas.

Como la pega ya esta pagada, voy a ver que tanto me puede mejorar el sonido este compadre y sino mas adelante me traere algun silenciador mas cototo.

Lo del tubo en H (unir ambas lineas) es algo que seguro hago.

Muchas Gracias por el dato.

Chino

lo del tubo en H ganai harto.. (al menos en el v8 funciono, me imagino q en el v6 tb tiene q ayudar.. voy a ver si puedo sacarle fotos pa q veas como queda.

Andrés

Para no dejar botado el post voy a poner algunas fotos que tengo de la instalacion de la nueva bomba y servo de frenos.

Como con la bomba de feroza que tenia puesta antes (que ya era mas grande que la de vitara) no era suficiente para mover los calipers chevrolet, tuve que hacer algunos inventos:

- Bomba de Frenos de Chevy K5 de 1 1/4" de diametro.
- Servo de Ford Ranger.

Para el tema del servo tuve que guevear arto, buscando alguno que me sirviera, ya que por un tema de espacio no podia instalar uno de mas de 8 pulgadas de diametro.
El problema era que como la bomba chevy es super cotota, no podia mantener el servo que ya tenia instalado, ya que me podia quedar el pedal de freno demasiado duro.
La solucion fue instalar un servo de Ford Ranger , el cual es similar en tamaño a uno de vitara o feroza, pero que debiera ser de doble diafragma lo cual es equivalente a ocupar un servo de mayor diametro (mas ancho).


Algunas fotos:

Instalacion de la cinta limitadora central para el yugo trasero.

Para q sirve la cinta limitadora?

croe que el mismo nombre t lo dice un poco, limita el recorrido yo creo que en el andar el carreteras o curvas muy pronunciadas

Me imagino q hace algo asi. preo q se gana con eso?