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como dice Gonzalo Bravo los rodamientos koyo son super buenos cuando yo le cambie los mios al tlc todavia daban pelea luego de 22 años por lo que mas confiaza adonde. Mariano con respecto a los discos esos son bien buenos,cuando hice la conversion balata/discos en el TLC ocupe esos mismos y hasta ahora no fallan (eso espero) y van a llevar un año sin problems
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Cita:
Autos Japoneses = Koyo. Autos Americanos = Timken Por eso compré timken... eran los originales para mis diferenciales... si fuera un TLC, compraría Koyo, además no me tincan unos rodamientos que me suenan a nombre de pescado!!! jajajaja |
JUEVES 29 DE MAYO
El diferencial trasero ya esta listo para armar. Ya estan los soportes instalados, solo faltan los soportes de los amortiguadores que se van a fabricar nuevos. El angulo del piñon de ataque se mantuvo el mismo que tenía el diferencial original (Dana 35) http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C00250.JPG.jpg http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C00251.JPG.jpg http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C00252.JPG.jpg http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C00253.JPG.jpg http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C00254.JPG.jpg http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C00255.JPG.jpg |
Bueno, ahora se viene el tema de la dirección.
Tengo que fabricar unos brazos como estos para pasar la barra de dirección por arriba: http://www.twistedandes.com/imagenes...no/d44arm1.jpg http://www.twistedandes.com/imagenes...hi_steer_2.jpg ¿Que material me recomiendan comprar?, ¿con que convendrá cortarlo? (Oxigeno, plasma, serrucho, tijeras, :? etc? ¿Quien podrá copiar bien esas piezas? ¿Cuanto saldrá aprox y porque tan caro? Aquí dibujé un plano más o menos como sería la barra: http://www.twistedandes.com/imagenes...no/histeer.jpg Saludos Mariano |
Hola Mariano
Donde he mandado a hacer piezas es en Copiapó con Carmen, no es lo mas barato pero si te vas a jugar la vida con esas piezas (dirección), iría a lo seguro. Respecto al proceso, yo diría que lo mas frió posible, los mismos de la metalmecánica te dirán, como sea tiene que ser un proceso en FRIO, si calientas la pieza cambia sus propiedades y no es ningún brillo que se quiebre porque le pegaron un calenton con oxigeno o una galleta. Las perforaciones, son cónicas?? :arrow: Diámetros de entrada y salida Te molesta si le das 5mm mas de alto?? :arrow: te aseguras por si el material no es igual Suerte |
Oye Mariano, yo creo que el acero a ocupar allí es un acero rapido tipo SAE 1045 maquinable y que tenga bunea resistencia.
Tengo un amigo, Lazlo Godor , que tiene una maestranza detras del Pato Suarez y que tiene maquinas de control numerico y tornos. Le podrías enviar el plano para que te lo cotizen. Es una pieza que debe hacerse bien. Si no esta el esta su Sra. , se llama Jessica y es ingeniero(a) mecanico.- Su mail es : laszlo@maestranzagodor.cl Su fono : 6460707 of.- |
Al revés Mariano, yo trabajo a 5 minutos de distancia de Blincar !!! En la tarde cuando suba te paso a quemar el TLC ... :twisted: (tallita no mas).
En todo caso no te metas con el Yakuza (mafia japonesa) de las Toyota, Nissan, Mitsu, etc. puedes terminar caminando con zapatos de concreto a la cuadra de Valpo. :twisted: :twisted: |
Partes
Hermano en el Off Road ..
Son muy caras esas piezas en gringolandia . ? tu sabes yo sé que es dificil, quizas un poco más que acá comprar cosas en gringolandia para ustedes .. pero ellos cuando hacen estas cosas le toman mucha mente, pues te imaginas la cantidad de demandas si salen malas .. La cosa es que hay cosas y cosas, si se revienta un eje no pasa mayor cosa, pero si se revienta una de esas piezas te puedes sacar la vida y las personas que vayan contigo .. Por eso mi opinión muy humilde es que le hagas el esfuerzo para que las traigas de allá .. y vas a lo seguro .. |
Como info general:
General Purpose 1010 - General purpose steel. Good weldability and forming and extruding chrematistics. Often used for general structural and automotive bodies. 1015 - General purpose low carbon plate with predictable qualities. Has excellent welding and bending properties. Structural applications. 1020 - Good general purpose low carbon plate. Good machinability and formability. Used in automotive camshafts and similar applications. 1025 - Plate. Higher carbon plate for greater strength. Has optimal combination of strength, weldability and good form retaining after machining. 1045 Medium carbon steel. often used for bolts, studs and shaft parts. High strength and hardness. Hot Rolled Carbon Steel 1018, 1020 (HR,CF) - Low carbon steel. Has good hardening properties, fair machinability. Readily brazed and welded. 1117 (HR,CF) - Low carbon, high manganese steel. Good machinability, case hardening is deep and uniform. Good for bending, broaching and most deforming without cracking. Medium Carbon - Direct Hardening 1035 (HR) - Intermediate carbon higher in strength and hardness than low carbon steel. Used for studs, bolts etc. 1040, 1045 (HR,CF) - Used when greater strength and hardness is desired in the as rolled condition. Good for hammer forge processes. Uses include gears, shafts, axles, bolts sand studs. 1050 (CF) - Strain hardened, stress relieved material typically 100 KSI yield strength. 1141 (HR,CF) - Improved machinability and better heat treatment response (surface hardness is deeper and more uniform) than plain carbon steels. Uses include gears, shafts, axles, bolts, studs, pins, etc. Screw Stock 1215 (HR,CF) - Fast cutting steel is considered the standard screw stock. Cutting speeds and machining characteristics are excellent. Medium Carbon Alloy Bars - Annealed 4140/4150 - Widely used general purpose alloys, low in cost. A broad range of strength and toughness is attainable through variations in heat treatment. Used for forgings, tubing and fittings 4340 - Highly alloyed steel, nominally 1.8% Ni, .80% chromium and .25% molybdenum. High strength characteristics. Used for heavily stressed parts operating in fatigue and other duty conditions. |
LUNES 02 DE JUNIO
El yugo trasero ya está casi armado... falta que llegue un espaciador de 7mm para la corona que hubo que mandar a hacer y se instala. El yugo delantero llega mañana con las mangas invertidas y con los angulos corregidos... listo para armar e instalar. Encontramos otro problema!!!... uno de los pistoned de los caliper no está en buenas condiciones, así que voy a tener que cambiarlo. ¿alguien sabe cuanto cuesta uno de estos? También le falta a un lado la lata protectora del disco de freno, pero la van a fabricar en el taller. Y falta mandar a hacer los Silent Blocks para la suspensión. Todavía estoy pensando si hago altiro el Hi-Steer (Barra de dirección por arriba) o la mantengo abajo y pongo solo 1 brazo para la barra que va al pittman. http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C00433.JPG.jpg http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C00434.JPG.jpg http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C00435.JPG.jpg http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C00436.JPG.jpg http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C00437.JPG.jpg http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C00438.JPG.jpg http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C00439.JPG.jpg http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C00440.JPG.jpg http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C00441.JPG.jpg http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C00442.JPG.jpg |
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