Por ahí va la cosa, pienso que el afirmar que por el solo hecho de utilizar paquetes no "lleva" panhard debe sustituirse por no "debería", ahora las variables implicadas son diversas (traccion, bloqueos, medida de neumaticos, largo de ballestas, sistema de direccion, entre otras), tomando en cuenta cada una de ellas se podra definir su uso. Sobre todo si usa el sistema missing link o revolver adelante.

Ahora, la configuracion de Candia entiendo tiene por "objetivo" suplir los requerimientos de los 4x4 de su uso personal que se han dado a traves del tiempo y esto se ha generalizado a otras modificaciones. Entiendo propende a impedir el colapso de las ballestas que soportan el diferencial, lo que a mi juicio se mejora con brazos de traccion rigidos.

son coronas 4,88

La Raja, ese medio par de yugos con R&P 4.88 : 1 es un sueño de firmeza y resistencia para un samurai.

la cabeza del diferencial delantero Gm-10 es bastante moderada de porte lo que ayuda a un mejor despeje con 35" ..............el trasero tambien es Gm-10 o es un GM-12 ??

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

no tambien es GM10, oye mandy tu conoces algun samurai que tenga esta configuración con estos yugos, porque estaba pensando en el futuro ponerle unos los TSLSX 36

Con respecto al tipo de suspensión con ballestas que se le esta instalando, la verdad es que me he regido por lo que Nivaldo piensa es la mejor configuración para el samurai.
No es un tipo de suspensión nuevo el lo ha tenido por bastante tiempo en su jeep sin presentarle problemas.

Ahora obviamente si no funcionara bien pensariamos en cambiar el sistema instalado.

Ahora pensando en el tipo de espiral que pone adelante que es un espiral blando, que se comprime bastante con el peso del jeep, pienso que puede ser la razon que justifica colocar una hoja de apoyo, para aliviane el trabajo al espiral. Esto es una teoría que confirmare con el cuando vaya de nuevo.

saludos

Rafa

Perdon pero estas articulaciones no deberian estar en linea para que pueda articular el triangulo (subir y bajar). De la forma en que estan puestas veo que serian forzadas ya que el triangulo pivotea en el eje de la derecha de color rojo o en el de la izquierda, pero se ve que estos ejes se cortan. :shock: :shock:

http://www.twistedandes.com/imagenes/OAM/pivotes1.jpg

exelente punto, a no ser que sean rotulas no me imagino como va a póder pivotear el wishbone, :shock: :? :? ..

los bujes deberían de estar paralelos al travezaño del chasis, puesto que cuando el dif baje el cada brazo del wishbone va a hacer una curva en sus sentido, osea sería como si quisieran habrirse cuando baje, y cerrarse cuando suba....


saludos
hakuna

les cuento un poco
si efectivamente son como rotulas que giran
a su ve el anclaje que va al yugo lleva un terminal de dirección que tambien gira para permitir trabajar a la suspensión,

la proxima vez que vaya le sacare fotos a esta barra trabajando para que vean como funciona

saludos

A mi entender lo que meniconan es mas bien una condición critica de las configuraciones 4 link, en el caso del 3 link wishbone el punto clave esta en la rotula sobre el tercer miembro en el setup, este sube, baja y permite el pivote, en ese sentido, el triangulo indistintamente si estan los soportes paralelos, en diagonal o paralelos con barras curvadas, lo importante es que mantenga centrado el yugo (se podria homologar con la funcion de la panhard).

ahora otro cosa es que "esa" rotula sirva para "esa" funcion :?

de esa rotula y de la funcion de los soportes del wishbone al chasis es donde estaba la duda, pero ya que al parecer poseen una especia de rotulación, n o existe mayor problematica.

de una u otra manera la curva que describe el wishbone es poca, aun cuando baja o sube, asi que no es tan grave el problema..

saludos
hakuna