Bueno, ya te di mis razones y fueron complementadas con otros buenos argumentos por parte de otros usuarios del foro.
Lo que no logro entender, es como tú, viviendo en USA, aún no cambias el dana 30 y el 8,25 de tu XJ, sobretodo si andas con 34" ;-)

y por último, ¿quien es el dueño?..... del gato.....

Saludos.

Wow :no:

Que crei que yo compro todo nuevo? Mi eje salio de una camioneta del ano 1973. Te parece que eso es nuevo? O caro? Los repuestos de los eje rubicon tampoco son facil de encontrar aqua, y no todos son ricos como utd. cree.

Estoy armando un Ford 9 para mi cherokee..... el d44 de adelante ya viene, pero en Texas el jeepeo no necesita ejes tan fuertes, porque no ay muchas rocas. El d30 y el 8.25 puede aguantar llantas asta 35", entonces no estoy preocupado que algo se quebre. Y siempre llevo shafts de repuestos, y un drive shaft tambien. Por supuesto yo soy el uniquo wn que lleba todo :no:

No digo que tengas todo nuevo, pero en USA es más fácil pillar repuestos, desarmadurías, etc.

De que parte de texas eres?

Saludos

Mariano

De Dallas

Que bien... yo estuve en Dallas una vez, estuve en 4Wheel Parts... buenos recuerdos de Deep Ellum, malos recuerdos de Pandoras Box!... jajaja

Saludos

Mariano

Continuando con el post.....
Tal como comenté hace unos días atras, la caja automática 32RH defnitivamente es una caja bastante lenta. Como se nota ?? en el paso de los cambios y la rapidez para enganchar. Tiene un "overlap" (tiempo muerto entre cambio y cambio) excesivo, sobretodo entre la 2a y 3a marcha. Solución ?......recalibrar la caja de válvulas con algún kit y jugar con la regulación del kick down.
Les había contado que encargué un Transpack TRANSGO. Bueno, llegó y ya se instaló. Ayer me lo entregaron. La instalación es muy rápida puesto que sólo se saca el carter de la caja para sacar la caja de válvulas. NO es necesario sacar la caja de cambios. Es una pega "fina", que requiere de mucho orden y limpieza. El kit trae una gran cantidad de piezas chicas y se deben hacer muchas pequeñas modificaciones que no voy a entrar a detallar pero en resumen, se cambian resortes de válvulas, se elimininan otros, se reperforan algunos pasos de aceite etc....Todo esto logra un mayor caudal y velocidad de aceite, que se traduce en paso de cambios más brusco y cambios mas largos (la caja se mantiene mas tiempo en un cambio antes de pasar al otro). Por otro lado, se reguló el kick down, dejándolo mucho más sensible, es decir, ahora la caja baja los cambios (engancha) apenas uno pisa el acelerador.
Realmente quedé feliz con el cambio. lo recomiendo 100% a cualquiera que tenga un TJ 4.0 con caja auto de 3 cambios (32RH). Puedo decir que se acercó más al tipo de reacción del Cherokee 4.0.

Algunas fotos.......

Me gustan esos trabajos limpios y de mucha concentracion .. congrats .. haces upgrades con certeza ( son los anios verdad .. ;-) )