Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Se ve bien con esa altura. Los gringo los usan asì, muy bajos.

Saludos,

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Jajaaj, gracias. En todo caso el problema es antes de las 4.000rpms, despues de eso anda bien.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

hoy queda el Wideband OK, acabo de recibir el sensore que se habia quedado pegado en MIA.

Como puedo revisar que el sistema de secuencialidad de los turbos este funcionando?

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Ahora si,con w.band cambia la cosa
Sobre tu consulta son hartos pasos
Que te daran ganas de dejarlo full twin
Es otra cosa
http://www.toymods.org.au/forums/tec...al-system.html
Aqui la info

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

no es que quiera ser carbonero .. pero no te dan ganas de dejarlo single turbo .. ?

Podrías ponerle algo no tan grande para low end boost ..

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

La verdad, NO, jajaja. Ya he gastado suficiente plata como para pensar en meterme en algo tan caro, ademas que me decidi en poner este motor para tener un motor turbo stock y andar confiado. El pasar a un turbo independiente es empezar a gastar plata como condenado y debilitar la confiabilidad.-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Ehhh........ummmmmm.......ahhhhh......como les explico. La buena, es que encontre la "pana", la mala, es que debiera poner este comentario en la seccion de newbies!!!!........jajajjajaj

La falta de potencia en baja no resulto ser tan asi. Y simpre encontre demasido larga la primera. Hoy instale el wideband, y la mezcla anda sin problemas, puse los turbos en paralelo, y la sensacion era similar. Hasta que el muy pelota me acorde que mientras ponia el switch "manu" o tambien llamado power o sport, lo habia dejado conectado, lo cual recorde que tiene dos efectos; pasar los cambios mas arriba, pero tambien saltarse la primera y salir en segunda! :rasta:. O sea, no era que estuviera pajero por el motor, sino que era que partia en segunda! Y haciendo memoria, nunca siquiera probe con la caja en manual, sino que siempre en D. Estaba tan convencido que la pana no la tenia antes y que era problema de motor,que ni me fije que cambios pasada y cuales no!!!!!

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

noooo me estay wea....
jajaja independiente de eso como anda ahora:twisted::twisted:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Jajajaja o sea literalmente el problema era entre el volante y el asiento, suele pasar

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

haer si comprendí bien .. tenías el 2nd start activado todo este tiempo ..?

y aún así hace esto ..?

http://www.youtube.com/watch?v=SsOINnNzqGo

:rasta:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Si, pero ojo que ahi lo seque frenado adelante ;)

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Que de cierto en esto??

"Your immediate impression might be "this is crap, the car seems so sluggish". But give it some time (a few days to a week, depending on how much you drive), a few things will happen. You will get used to the car needing a few more revs to really boogie, the computer needs some time to learn that there's no boost down low, so it can advance ignition timing"

Lo otro, es que con escape de 3" solo carga algo mas de 10 psi, esta bien eso?

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

al menos el periodo de re-learn con la lambda toma su tiempo
no se si para semanas pero quien sabe...
que configuración dejaste al final la de lord o la asqueroza jaja?
si estas con escape libre y de 3" debería dispararse el boost

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Lo deje saltandome las dos valvulas. Imagino que una es dejando que las valvulas abran los actuadores, y la "del alambre" es lo mismo pero sin usar las valvulas correcto????

Viste esto?

https://www.speedforsale.com/techart...de=disp&vid=10

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

si sabia lo del switch para pasar de seq a twin
no había visto el link se ve bien el paso a paso
slds

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Better:buttrock:

http://www.mkiv.com/techarticles/ettc/index.html

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Gonzalo, un offtopic a lo que discuten con cristian,
tu como estudioso que eres, cual fue la no razon or no irte por un 2jz Vvti?

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

way better no pita!

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Por plata. Cuando compre el 2jz, el VVTi costaba casi Usd 1000 mas.-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

hoy en dia al ver que estan los dos parecidos por cual te irias? vvti ?

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Tendria que meterme en el tema nuevamente, pero recuerdo algun comentario sobre una debilidad del vvti, la cual no recuerdo si termino siendo efectiva o no, y al parecer sobre cierto ańo vienen con passlock, y por ahi hay uno dando vuelta que no se si lo lograron hacer andar. Tampoco segui el tema.

Superadas esas dudas, si me iria por el vvvti por el efecto en baja. A todo esto, busque muchisimo las curvas de ambos motores stock para comparalos y nunca los encontre.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Comprate un filtro de aire AFE.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Q ventaja tiene comparado con un UNI de doble espuma?

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Finalmente puse un amortiguador de direccion para disminuir un DW y mientras reviso las ruedas. Principalmente para poder remolcarlo sin tener que tener el motor encendido para aprovechar el trabajo del cilindro de asistencia.-

Tambien aproveche de cambiarle en angulo al pitman que lo habia dejado muy abajo la ultima vez, lo que producia que el con la direccion a tope, se doblara el terminal sin mover la barra.-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Que bien, se ve eso, creo que defintivimente todo está muy apretado en el vano motor, se ve que dejaste las bocinas (claxon) a la altura del carter :rasta:

que R&P estás usando en ese yugo de hilux cierto?

Saludos

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

El delantero es de Hilux, y estoy con coronas 5.13, las cuales las siento demasiado cortas.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Cortas!!!, chuta... lo que es tener un motor con ese power :-):icon_rifles2:!!!!
con cual corona crees que se comportaría mejor?

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Están bonitas las caracolas del colectivo :rasta:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

No se, hay que probar, pero entre 4,11 y 4,56 dice el feeling. Sobretodo que tengo dos cajas para las rocas.-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Gonzalo, pensando en lo mismo , has podido ver a cuantas rpm vas a 100kph en OD ? Como tengo la misma caja estoy analizando si me conviene reducir coronas o no.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

No aun, tengo que hacer unas "pruebas de carretera" aun :-)

Un par de "accesorios" ...... :)

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Gonzalo donde compraste el espejo?

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Posiblemente aqui?
http://www.joesracing.com/index.php?...ategory_id=458

Demas esta decir que esta quedando Atomico el Suzuki.:driving:

Saludos

Daniel ROA

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Gracias Gozalo por el dato

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Gonzalo

Como dato en la Hilux con motor Supra 7M-GTE (caja mecánica) las coronas eran 4,3 con neumas 35 y se sentía un poco larga, para tu peso y motor puede que 4,3 andaría OK.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Gracias, el tema es justamente que esta es A/T.-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Después de dos días leyendo el proyecto completo, lo único que puedo decir es felicitaciones!!. Ese motor es realmente un sueño y verlo instalado en un vehículo tan bien terminado es genial, speechless.

Siempre voy a Con Cón (Sta. Margarita c/ Calle 13), espero verlo en vivo cuando vaya de nuevo, o en Ritoque :-D

Saludos!!

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Se ve MUY bonito en estas fotos Gonzalo . Me gusta bastante . Nice job ! ! !

Sigo sacando detalles y poniendo a punto.
Cambie el reloj de presión de turbo por el AEM Tru Boost, que tiene la gracia de poder regular el boost, tiene protección de overboost y ademas alarma.
El " problema" era que con el escape de 3" disminuyo demasiado el "back pressure", con lo cual en vez de cargar las 11psi que viene stock, se disparo a 17psi, lo cual es demasiado. Y esta al filo de donde se les desprenden los alabes al turbo.
Para eso le puse un anillo restrictor de 2", el cual bajo la presión a 14 psi, lo cual aun es alto para mi gusto, y pretendo bajarlo a 1 3/4" o lo necesario para llegar a 12psi, ya que con el Tru Boost puedo levantar lo que quiera.

Por otro lado, le instale un sistema re simple para pasar de modo secuencial, donde funciona un turbo en baja y luego el otro, al modo paralello, donde funcionan ambos siempre juntos. Todo esto simplemente moviendo un switch de 6 contactos. Aqui esta el diagrama, donde hay que hacer un by pass entre la ecu y las valvulas, de forma de aterrizar las válvulas mediante el switch sin esperar que el motor pase las 4.500 rpms.

El tercer switch con la protección roja es el Scramble, una función que permite cargar una presión extra determinada durante un periodo determinado.