Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

+1 :-)

Me acabo de leer desde la pagina 100 todo lo del supercharger, pero no hay conclusion final..

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Facil, por mas conciente y calculador que seas, siempre terminas echandote un par de motores!!!!!

Escusas hay mas que para el Transantiago, pero al final del dia siempre estaras al limite, y llega el dia que lo pasas.

Pero, es algo que una ves que lo pruebas, no concibes ni el auto de tu señora sin turbo.

Teniendo el computador mas a mano, escribo un "review" mas pro.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Gonzalo.....vi el video del record de altura en Los Ojos del Salado......y me impresiono mucho.........tiene que haber sido na de facil las subidas....mas el cuento del hielo......hummm.

Note que tu sc tiraba desde abajo...calculo desde unas 2000 rpm y el motor ya estaba llenito.....y con sus valvulas de despiche....sonaba de miedo....

Yo tengo instalado un sc trd en mi 2rz....lo lleve a donde Oscar Codou....pero lo conecto a la rapida.........por lo tanto tira muy arriba ...como a las 5000 llega a las 8psi.....me puedes recomendar.....alguien que le ponga talento....para poder sacar el verdadero potencial del sc......te o agradeceria bastante.....sl2

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

A mi me asesoro Oscar, y levanta desde abajo, pero no se quien mas le pega al asunto. Yo lei todo lo que encontre de SC en ese motor o similares antes de meterselo, yo creo que conversando con gente que tenga el mismo injerto que tu podria ayudarte.
Yo que tu, se lo llevaria con mas tiempo a Oscar.-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Hay dos setups; el que lleve al volcan y el que deje finalmente.

La diferencia entre ambos es que para el volcan podia levantar mas presion debido a la menos presion atmosferica existente, y por eso alla lo lleve con una polea de menos diametro para que cargara 7psi, las cuales permitian acercarse a la mas presion atmosferica al nivel del mar.

Llegando aca, volvi a la polea del diametro original, para que cargara las 5 psi que esta cargando ahora.

Al final quedo con lo siguiente:

• Supercargador Eaton M45 proveniente del Mercedes E420.
• Apexi SAFCII.
• Inyectores ND #195500-2180 de alta impedancia y 254cc.
• Begi rarsing rate Regulator.
• Intercooler Mini Cooper S.
• Bomba de bencina Subaru WRX sumerguida.
• WideBand AEM, Pirometro, Presion de bencina y Presion Autometer.
• Blow Off Turbo XS
• MAP de 2,5 Bares Motorola MPX4250AP.

La unica prueba importante que ha tenido fue en el volcan, por lo cual no lo he andado mucho, lo movi para el jamboree y un rato en ritoque durante el Patagonia Atacama y nada mas.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Gonzalo: el cambio del map es transparente para la ECU? o el MAP alimenta al SAFC?

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Ni uno ni lo otro, o las dos cosas, depende como lo mires.

El Map es de 2,5 Bares que que sea capaz de medir al cargar, ya quen el original no es capaz. La señal del map entra a la Apexi, la cual la traduce a los rangos del MAP original para entrar a la ECU.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Gonzalo, no olvides las fotos de la instalación del radiador y por supuesto todo el material que tengas del SC en el G16B:-D, Fotos setup etcetera.

Saludos
J

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

andate pa las paginas anteriores.. ahi esta todo..

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

y si el ECU recibe del SAFC datos en rangos normales, como inyectas mas bencina? usando inyectores de mas caudal?