TwistedAndes
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Gonzalo Bravo 04-03-2004 09:23:39
Cita:
Empezado por MacMarquez4x4
No se cacha nada, pero como dice Mario queda menos :twisted:
Bueno, son las relaciones finales en los 6 cambios con las distiantas alternativas de cajas.

Algunos datos:

Crawling Ratio: 133:1
Reducciones de transferencia: 1.41:1, 2.54:1, 4.16:1, 7.49:1.-

En las dunas con 4.16 andaba entre 2ª y 5ª, ahora andaria entre 1ª y 3ª, lo cual hay que ver que tal es en la practica, ya que si bien es un cambio menos que pasar te comes lalata del escalon entre 1ª y 2ª que es de un 47% en vez de 28-29% para el resto de los cambios.-.

Samurai_ls 04-03-2004 22:43:52
[quote="Gonzalo Bravo"]
Cita:
Empezado por OAM
:shock: :shock: Gonzalo me habia perdido un poco de este topico y recien veo las fotografias de tus pruebas, se ve..... 8) , me imagino que ya mediste tu nuevo RTI..... :?:

Otra cosa, para el proyecto Samura II, tensores paralelos + triangulo, estamos probando unos espirales de Chevy y hasta el momento se ven bastante bien (idem a Hakuna). Que piensas que debo esperar del nuevo comportamiento....bajo las siguientes caracteristicas :

Samurai II :

diametro exterior : 4 1/4 "
altura : 11 1/2"
diametro espira : 7/16"
numero espiras : 8

Chevy :

diametro exterior : 4 3/4"
altura : 14"
diametro espira : 9/16"
numero espiras : 9


http://www.twistedandes.com/imagenes/OAM/Dsc00176.jpg


Gracias.
Hola

Me van a disculpar la ignorancia pero estuve buscando espirales de chevette y no encontré, pero encontré unos con las siguientes medidas:
Diametro externo = 4" 11/16
Altura = 14"
diametro esoira = 13mm (esto no se a cuanto equivale en pulgadas)
9 espiras
Son de LADA, valdrán la pena? los puedo poner adelante y atrás??

:oops:

A T X 05-03-2004 09:26:41
Cita:
Empezado por Samurai_Is
Hola

Me van a disculpar la ignorancia pero estuve buscando espirales de chevette y no encontré, pero encontré unos con las siguientes medidas:
Diametro externo = 4" 11/16
Altura = 14"
diametro esoira = 13mm (esto no se a cuanto equivale en pulgadas)
9 espiras
Son de LADA, valdrán la pena? los puedo poner adelante y atrás??
con los datos y mediciones del espiral calculale el Spring Rate y si te da ente 140 -150 Lb ft esta dentro de los valores usuales que se pueden ocupar para un samurai con propositos 4x4 generales

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

A T X 05-03-2004 09:39:38
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo

Crawling Ratio: 133:1
Reducciones de transferencia: 1.41:1, 2.54:1, 4.16:1, 7.49:1.-
:shock: UFFFFF este ya se me acerca peligrosamente a mis 150:1 :?

:!: pero yo aun solo tengo una transfer reducida :twisted:

con 2bler me paso a 300 : 1 :!: musshhhho , o no :?:

esa Craw ratio es con caja de samurai o con la de vitara ??

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Gonzalo Bravo 08-03-2004 08:47:02
Cita:
Empezado por ATX-4X4
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo

Crawling Ratio: 133:1
Reducciones de transferencia: 1.41:1, 2.54:1, 4.16:1, 7.49:1.-
:shock: UFFFFF este ya se me acerca peligrosamente a mis 150:1 :?

:!: pero yo aun solo tengo una transfer reducida :twisted:

con 2bler me paso a 300 : 1 :!: musshhhho , o no :?:

esa Craw ratio es con caja de samurai o con la de vitara ??

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy
Da lo mismo la caja, son casi iguales.-

Bueno, si de opciones se trata, la caja 1.8 aun se puede reducir a 4:1 y la 4.16 se puede reducir hasta 8:1 :shock: :wink: , pero no tengo en mente meterle un D60 para aguantar esos 570:1 :!: .

Ademas que no le veo mucha utilidad mas alla de esos valores.-

Por otro lado con esto busque dos cosas; andar menos reducido en dunas y mas reducido en rocas.

Bueno, aprovecho de poner las fotos de los avanes:

El eje se rectifico con piedra para no destemplarlo y quedo realmente descueve ($120.000, ie, Usd 200 :?

http://www.twistedandes.com/imagenes...arzo%20001.jpg

Las partes del adaptador ya estan listas, zincadas y dicromatadas para protegerlas de la corrosion:

http://www.twistedandes.com/imagenes...arzo%20015.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...arzo%20008.jpg

A T X 08-03-2004 12:25:57
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo
Bueno, si de opciones se trata, la caja 1.8 aun se puede reducir a 4:1 y la 4.16 se puede reducir hasta 8:1 , pero no tengo en mente meterle un D60 para aguantar esos 570:1 .

Por otro lado con esto busque dos cosas; andar menos reducido en dunas y mas reducido en rocas.
ahh claro bajo esas condiciones el incremento de torque es notable como para seguir usando los TOY 8"

bueno en todo caso yo no tengo las mas absolutas y minimas ganas de meter el jeep a las dunas, No me gustan en nada.

:arrow: 300:1, eso si en retroceso no saldria de niun barrial :!:

.......

ufff la cagó la presentacion y el acabado del trabajo y piezas :!: PRO :!:

es una exelente recubierto anti corrosion que estoy considerando tambien para algunos aspectos mios.

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

Gonzalo Bravo 08-03-2004 13:48:20
Cita:
Empezado por ATX-4X4
ufff la cagó la presentacion y el acabado del trabajo y piezas :!: PRO :!:

es una exelente recubierto anti corrosion que estoy considerando tambien para algunos aspectos mios.

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy
Eh, queda super bien. Ahora no se si ponerselo al jeep o ponerlo en el living :!:

Y ademas es barato.

Ahora habria que averiguar el efecto que tiene sobre el material. Yo una vez lei que el cromado nunca se usaba en partes criticas (Barras de direcion, de traccion, etc) por "debilitar" el material. Ahora para cromar entiendo en necesario zincar antes como base. Entonces no se si ese debilitamiento sera por un tema del cromado mismo o no. Tampoco se cuanto es. O sea, no se nah.-

A T X 08-03-2004 14:17:06
Cita:
Empezado por Gonzalo bravo
Eh, queda super bien. Ahora no se si ponerselo al jeep o ponerlo en el living
esa es la idea , que quede impecable tanto al trabajo como al OJO, da gusto ver una pega asi, la lata es que aveces no dan ganas de ensuciarla :D


Cita:
Ahora habria que averiguar el efecto que tiene sobre el material. Yo una vez lei que el cromado nunca se usaba en partes criticas (Barras de direcion, de traccion, etc) por "debilitar" el material. Ahora para cromar entiendo en necesario zincar antes como base. Entonces no se si ese debilitamiento sera por un tema del cromado mismo o no. Tampoco se cuanto es. O sea, no se nah.-
ye le estube haciendo las mismas consultas por PM a OAM ya que en su maestranza trabajan con el tratamiento de zincado y para las piezas de trabajo elastico que le pregunte me decia que no habia alteracion de las propiedades del material y +++, ahora por el cromo no lo sé.

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Gonzalo Bravo 08-03-2004 17:14:21
Re: THORAX
 
Cita:
Empezado por Francisco Ibarra
Gonza

Realmente impresionante, pero la verdad es que en este contexto no cacho mucho me puedes explicar el funcinamiento ya que aun no lo tengo claro.

Saludos
Simple, con eso pones una caja de transferencia entre la caja de cambios y tranferencia original del jeep, con lo cual ahora tienes dos duales. Con lo cual puedes poner el #1, el #2 o ambos, asi buscar las reduccion que te acomoden. Una reduccion liviana para arena y una mas pesada para rocas.- Esas son las relaciones que se mencionaron mas arriba.-

A T X 08-03-2004 17:24:22
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo
El eje se rectifico con piedra para no destemplarlo y quedo realmente descueve ($120.000, ie, Usd 200

http://www.twistedandes.com/imagenes...arzo%20001.jpg
como es eso de la piedra, no cache bien pero se Perfect ! el trabajo..........nada de barato en todo caso :!:

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

billj 26-03-2004 09:22:09
Belo trabalho, GB!!!!



I want one!!!


:P :wink:

Gonzalo Bravo 26-03-2004 09:25:10
Cita:
Empezado por billj
Belo trabalho, GB!!!!



I want one!!!


:P :wink:
Bill, mi amigo ya salio a Santos, por lo cual mandame tu direccion y te envio las "blue prints" del adaptador por correo.

:wink:

MacMarquez 26-03-2004 10:02:03
1 Archivos Adjunto(s)
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo
Ok, ya estan "married" asi que ojala vivan juntas y sean felices para siempre...

http://www.twistedandes.com/imagenes...2004%20001.jpg
:shock: :shock: :shock: :shock: :shock:

Gonzalo Bravo 26-03-2004 10:51:40
Cita:
Empezado por h_iriarte
Esta wena wena, pero consulta, de que largo quedo en total, de que largo va a quedar el cardan? si tienes que cortar el trasero, te va a aumentar la vibracion que ya tenias con los dif. toyota :?:
No le he medido en conjunto, lo voy a medir pero segun lo calculado debiera ser practicamente el mismo largo que el conjunto original. Ocurre que uno se engaña, ya que el cardan "corto" no lo es tanto y los flanches, cruzetas y machones sumam bastante.-

Yo tengo el motor corrido 2" hacia adelante, por lo cual el cardan trasero sera 2" mas largo :wink:

Solo a modo referencial, mira la diferencia entre el largo de una Doble transfer Toyota y la original Samurai:

http://www.twistedandes.com/imagenes...y%20case-2.jpg

Gonzalo Bravo 29-03-2004 11:44:11
Cita:
Empezado por Tapage
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo
Cita:
Empezado por h_iriarte
Esta wena wena, pero consulta, de que largo quedo en total, de que largo va a quedar el cardan? si tienes que cortar el trasero, te va a aumentar la vibracion que ya tenias con los dif. toyota :?:
http://www.twistedandes.com/imagenes...038%20Dims.JPG
Yo no entiendo como eso es posible .. osea estas agregando un transfer más .. :!: como puede tener el mismo largo .. :?:

Alguien que me explique por favor .. :roll:
Porque esa transfer es divorciada y el cardan corto no es tan corto :wink:

Durante la semana voy a sacar mi transfer y le sacare una foto con otra caja que tengo en la bodega para comparar las diferencias entre ambas.-

Gonzalo Bravo 29-03-2004 12:15:54
Cita:
Empezado por Tapage
Estoy claro en que el eje entre caja de samuka y transfer aporta un largo adicional que de desperdicia Entre comillas claro está .. pero el punto acá es que jamás .. de los mamases me imagine que el conjunto pudiera montarse en ese mismo espacio ..

Por que digo ese eje no es tan largo .. y me imagino que ese trans que estas usando GB es el mismo que trae mi GV cierto .. ? ( debe ser ) que no lo veo tan corto By the way ..

Hoy me voy a meter abajo para ver bien ese tema .. :!:
Creo que la caja de los 1.8, 2.0 y V6s son mas firmes, no se si mas grandes. Pero debes considerar que la caja de transferencia tiene una cola bastante mas larga que donde yo puse la tapa y asobre todo que estoy usando solo la seccion del dual, no el 4X4, solo basta con mirar cuanto mas atras sale la palanca de la transfer. Toda esa cola yo se la saque ya que interferia con la transfer samurai.

Mira, aqui puedes ver lo larga que es la transfer con su cola de alojamiento de palancas. La apernadura entre las dos palancas es donde termina la mia y comienza el adaptador:

http://www.twistedandes.com/imagenes/gbravo/Shaffer.jpg

Gonzalo Bravo 02-04-2004 12:44:58
Cita:
Empezado por Gerardo Oakley
Como lo haces para suplir el angulo de trabajo que tiene originalmente el cardan corto me refiero a que originalmente este va con una pequeña inclinacion hacia abajo . Es decir la salida de la caja va mas arriba que la entrada de la tranfer. NO cacho como supliste eso. Y por lo visto ese angulo no exsiste . :?: :?: .
Claro que no existe, ya que el eje "es uno solo" desde el piloto a la entrada de la ultima transfer. Voy a meterlo para adentro y apoyarlo en los soportes de la transfer. Por si las moscas tengo puesto un Body lift de 1,5" :wink:

Gonzalo Bravo 02-04-2004 12:47:23
Cita:
http://www.twistedandes.com/imagenes/gbravo/Shaffer.jpg
Esa foto es del conjunto montado en un SAmuka . ? no verdad
Sip, el Buggy de Mike Shaffer que gano el RCAA el 2002.-

Gonzalo Bravo 05-04-2004 06:11:57
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo
Sip, el Buggy de Mike Shaffer que gano el RCAA el 2002.-
O sea, en realidad es un chasis tubular con mecanica Suzuki. Si la pregunta era por el largo, no tiene nada que ver con el Suzuki.-

Para mi los es, pero puede que tu pregunta haya sido por otro lado :wink:

Gonzalo Bravo 05-04-2004 07:49:42
Cita:
Empezado por Mario Zamora
:D Que buena, ya se viene ya, aunque me imagino que te quedaran un monton de detalles como soportes de cajas y esas cosas, pero ya es por menos, felicitaciones

:bounce: :bounce: :bounce:
Si, lamentablemente tuve que no solo instalar las cajas este fin de semana, tambien cambie el diferencial trasero dentro de otras cosas.

Hoy despues de la off voy a modificar los soportes de caja para instalar unos de Chevette. Despues tengo que doblar la palanca de la transfer Samurai y "decorar" el tunel de transmiscion que quedo mas tajeado que la cresta.

Este es el soporte de motor Chevette:

http://www.twistedandes.com/imagenes...orax%20043.jpg

Mario Zamora 05-04-2004 08:01:39
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo
Si, lamentablemente tuve que no solo instalar las cajas este fin de semana, tambien cambie el diferencial trasero dentro de otras cosas.
Que pillaste uno con la cabeza desplasada??, o fue por otra cosa el cambio, veo que los detalles como vibraciones no son muy de tu agrado, asi que los reparas o los reparas, no hay otra opcion :D


Saludos

Gonzalo Bravo 05-04-2004 08:14:26
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo
Cita:
Empezado por juaco fernandez
Oye Gonzalo, si se que el tuyo no esta centrado, pero a lo que voy es que si no esta centrado y ademas tiene que absirver el angulo vertical puede ser mucho para la cruzeta, no crees ??
Veo. Mi cardan ya tiene CV arriba, por lo que la cruzeta trasera trabaja sola, lo que la hace vibrar al no tener la superior que vibre en forma opuesta ( por diferencia de velocidad perimetral ).

La idea de este cardan es que cada CV elimina entre si las vibraciones.

Pienso debe funcionar, pero me preocupa el peso del cardan, no se que efecto tendra sobre rodamientos asientos y performance.

Por otro lado el cardar quedaria sin tubo, osea, CV-estria-CV, el largo no da para nada mas!

Este es el cardan actual


http://www.twistedandes.com/imagenes...%20SUZ-TOY.jpg

Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo
Cita:
Empezado por ATX-4X4
EXELENTE COMPADRE

pero me asalta una duda en detalle, el fin de semena pasado estuve haciendo algunos trabajos debajo de un Zuki/ toy axles y me llamó la atención el angulo (lateral) en los cardanes producto de la diferencia en el centrado de las coronas en una hilux, sobre todo la trasera que es central.

al momento de obtener un recorrido o descenso considerable de los trenes este angulo puede ser un factor clave como para que se pillen las manos cardán/porta crucetas, ¿¿como trabajaste ese punto??, alguna tecnica en particular para disminuir el efecto??

ATX-4x4 Mandy

Ese el precisamente el tema central del post del "Proyecto Samurai 8"", debido a ese despalzamiento que se produce una vibracion y hay varias ideas para solucionarlo, en eso estamos.

Ese angulo es lateral y la susp trabaja principalmente en el eje vertical, por lo que le afecta muy poco, es mas, con la suspension extendida ese algulo casi no varia.

Esprincipalmente un problema de vibraciones.

http://www.twistedandes.com/imagenes/gbravo/CV_rear.jpg
Bueno, luego de un tiempo, al parecer llegue a la solucion final. Hice un trueque con un usuario de TA que tenia caja centrada y unos diferencial de TLC pero de 8" :!:

Asi que cambie yugo y ejes centrados por unos descentrados. Aqui podran ver algunas fotos del fin de semana:

Aqui se ve el mio centrado arriba y en 8" a la derecha abajo:

http://www.twistedandes.com/imagenes...orax%20032.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...0TLC%20002.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...0TLC%20008.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...0TLC%20001.jpg

Solo cuando me meti abajo recorde los problemas que tuve con el eje Samurai en que el cardan topaba el tensor derecho, vamos a tener que probar no mas :wink: .-

A T X 05-04-2004 10:14:09
EXELENTE :!:

lejos lo mejor que se podría hacer para sacarse ese maldito zumbido y angulos malos.

¿ ese yugo es del TLC LX ? viene o le habian puesto 4.88 :?:

los que he visto traen 4.11 o 4.56 :!:

Cita:
Solo cuando me meti abajo recorde los problemas que tuve con el eje Samurai en que el cardan topaba el tensor derecho, vamos a tener que probar no mas
Ersasto :!: ya me tope con esa situacion, hay que acomodarlo bastante bien para que no se llegen a topar.

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Gonzalo Bravo 05-04-2004 10:17:51
Cita:
lejos lo mejor que se podría hacer para sacarse ese maldito zumbido y angulos malos.
Asi es, valio la pena la espera.-

Cita:
¿ ese yugo es del TLC LX ? viene o le habian puesto 4.88 :?:

los que he visto traen 4.11 o 4.56 :!:
Traia 4.11, pero yo use mi diff.-

Cita:
Ersasto :!: ya me tope con esa situacion, hay que acomodarlo bastante bien para que no se llegen a topar.
Eh, mi drama seria debido a que no puedo doblar el tensor ya que tengo rotula en una punta y se doblan si trabajan en angulo.

Tapage 05-04-2004 11:17:33
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo
Cita:
Empezado por Tapage
Cita:
Empezado por Mario Zamora
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo
Si, lamentablemente tuve que no solo instalar las cajas este fin de semana, tambien cambie el diferencial trasero dentro de otras cosas.
Que pillaste uno con la cabeza desplasada??, o fue por otra cosa el cambio, veo que los detalles como vibraciones no son muy de tu agrado, asi que los reparas o los reparas, no hay otra opcion :D


Saludos
Me sumo a esta .. vas a poner un D44 con 3er member a la derecha o que .. ?
No, de Toyota LC RJ70.

http://www.twistedandes.com/viewtopic.php?t=91&start=75
Jummm con 4.88 como los de LJ-70 .. por lo menos acá venian así ..

Gonzalo Bravo 05-04-2004 11:21:16
Cita:
Empezado por Tapage
Solo cambiaste el 3rd member .. ?

Por que ese tambien debio tener 4.88 .. bueno no como, me acabo de dar cuenta .. es un RJ osea es un 22R .. no un LJ como se venieron acá con 2L y 2L -T que si tenian 4.88 .. :!:
Ah, ahi no se, em realidad se que es serie 70, pero ni idea que significan las letras.

Claro, use mi 3r member, y frenos.-

Gonzalo Bravo 05-04-2004 11:28:46
Cita:
Empezado por Gerardo Oakley
Como lo haces para suplir el angulo de trabajo que tiene originalmente el cardan corto me refiero a que originalmente este va con una pequeña inclinacion hacia abajo . Es decir la salida de la caja va mas arriba que la entrada de la tranfer. NO cacho como supliste eso. Y por lo visto ese angulo no exsiste . :?: :?: .
Al parecer ese angulo no es tan despreciable como creia, ya que mantuve la transfer a la altura original y el motor me quedo con un poco mas de angulo. Por otro lado la transfer va a trabajar un poco mas plana que antes, ya que no apunta hacia arriba ahora.-

A T X 05-04-2004 12:21:40
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo

Claro, use mi 3r member, y frenos.-
deveras que el otro igual al ser 8" solo podias combiar el 3º mbr y 100% OK.

Imposible mas CLEAN la conversion :!: , exelente.

hay que puro venir a probarlo al Sur, ni te explico como llueve ya!! :twisted:

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Gonzalo Bravo 06-04-2004 05:47:01
Cita:
Empezado por -ArtSerey-
Cuando le volastes los pilares?? ahora solamente sin techo??
Es la ropa de Verano, son apernados por lo que no cuesta nada sacralos, solo debes tener un anclaje para los cinturones en la jaula.

Espero sacar la ropa de invierno este WE, con techo duro y todo :cry:

Gonzalo Bravo 16-04-2004 05:51:07
Bueno, como dijo el Huaso, "ando" :!:

Ayer en la noche lo pude probarlo 15min alrededor de la casa.

En high es lo mismo que antes porsupuesto, pero el Low Low es notable, recien ahora me acorde de la sensacion cuando probe la caja 4.16:1 hace muchos años atras, se siente la misma diferencia gigantesca :!:

Los frenos no son capaces de detenerlo en 1ª Low-Low :shock:

Mi estacionamiento tiene una pequeña subida, la cual en high es necesario acelerarlo para que no se pare con medio embrague, bueno en Low-Low lo meto en relanti :D

Mañana, con luz de dia, veremos si hay detalles y cosas varias.

Por el momento solo falta parchar el tunel.

Feliz :?: , si Feliz :!:

Gonzalo Bravo 16-04-2004 05:54:53
Bueno, lo poco que pude probar el jeep anoche indica que ahora no vibra nada, como esperado.

Hay que probarlo a 60km/h, donde mas vibraba, pero confio en que quedo bien, no tiene xq no.

Ademas habra que probarlo cargado, con el techo puesto y en subida, ya que al menos sin techo y en subida el cardan no toca el tensor :wink:

Gonzalo Bravo 16-04-2004 08:23:31
Cita:
Empezado por poroto
gonzalo:
lo logico es que si comparas antes/despues en terminos de resistencia al torke del drivetrain completo, ahora necesitas una mayor resistencia cierto?
o sea la primera caja recibe cierto torke, que no ha variado, la segunda lo mismo que antes (aprox)
pero la tercera, recibe mucho mas que antes cierto?
entonces:
es esto peligroso?
como lo haces para compensar? aditivos anti friccion en los aceites de cajas?
o el aumento es marginal con relacion a lo que debe soportar la caja?
Asi es, considerando el torque max y el 1ª Low-Low, 93lbft, antes a la salida del cigueñal teniamos 339lbft, eso no cambia, pero ahora en vez de entrar a la transfer Samurai esas 339lbft, entran 611lbft y al cardab trasero se le aplican 1270lbft (2541lbft/2 debido al 4WD) en vez de los 706lbft. Pasando por la corona tenemos 6198lbft al eje en vez de las 3445lbft de antes, o sea, un 80% mas :!:

Definitivamente hay que preocuparse mas de los ejes y sobre todo de las homocineticas. La transfer no me ppreocupa tanto, debido a la experience de Mike Shaffer, campeon del RCAA 2002, el cual uso esta misma configuracion pero con piñones 4:1 en la transfer Vitara y con transfer samurai.

Si bien el tenia una relacion final 200:1 en vez de los 133:1 mia, el atras monto un Dana 60 :!: (Tera 60)

Mira este modelito, en el suelo puedes ver la tranfer Suzuki. Cacha los ejes Dana60 "Superior Axles"

http://www.twistedandes.com/imagenes...60_Shaffer.jpg

Gonzalo Bravo 16-04-2004 08:40:46
Cita:
Empezado por Tapage
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo
Bueno, lo poco que pude probar el jeep anoche indica que ahora no vibra nada, como esperado.

Hay que probarlo a 60km/h, donde mas vibraba, pero confio en que quedo bien, no tiene xq no.

Ademas habra que probarlo cargado, con el techo puesto y en subida, ya que al menos sin techo y en subida el cardan no toca el tensor :wink:
Pero tu normalmente no llevas nada en el Samuka .. osea no lo usas para viajes largos ni nada de eso ..

Se que está demás decirlo .. pero te tomas unas buenas pics de abajo de como quedo todo el conjunto ..

Ya me imagino la maraña que debe haber allá abajo .. 8)
Depende, en invierno, en una ruta de barro, anda con el techo puesto con herramientas, agua, cooler, carpa y en terreno inclinado normalmente, cambia la cosa.-

Se que quedo la camara en la casa, pero se ve super limpio por debajo, debido a que ya no esta el travesaño :wink:

Gonzalo Bravo 16-04-2004 12:28:20
Cita:
Empezado por HAKUNA
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo
Cita:
Empezado por MacMarquez4x4
Felicitaciones Gonzalo
Asi que ahora si que es Low Low,jaja suena casi como Lo Lol :D
Y cuando es la prueba en terreno :twisted:
Saludos
Se suponia me iba a Huentelauquen mañana, pero lo postergue, ya que solo lo probe 15min y de noche. Asi que nos vamos tranquilos, el Sabado reviso todo y el Domingo parto en un lugar amplio, seguro y cercano :arrow: Ritoque, ahi veo el comportamiento general, ya que la caja misma, o sea el Low Low, solo se prueba en terreno, es simplemente ver si aguanta o no.-
exelente, esperamos ver los resultados obtenidos en terreno!!! :twisted: ..

tienes por ahí alguna pagina donde encontrar mas info/pics del samurai ese de Mike Shaffer???


slds
hakuna
Al parecer hay super poco, ya que la info de "Rig" del momento de su pagina la actualizo ya cuando estaba compitiendo en el "Jeep", no es el "Samurai".-

Parte de las fotos que tengo las he publicado en TA.
Los specs son los siguientes:

Motor Suzuki 1.8
Caja Vitara
Transfer Vitara 4:1
Transfer Samurai 4.16:1
Dana 44 Del
Tera 60 Trasero
Coilovers
Chasis tubular.

http://www.twistedandes.com/imagenes/gbravo/Shaffer.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes.../shaffer14.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes.../HSDKFHDFF.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...o/dsc_0136.jpg

Gonzalo Bravo 19-04-2004 08:28:27
Bueno, ayer lo probe en la arena, y efectivamente toca en ciertas circunstancias, por lo cual le voy a quitar unos grados al diff y bajarle um poco los topes. Con eso no debiera tener ningun problema.-

Respecto a la vibracion, ahora NO EXISTE :!: , fianalmente se soluciono, es un agrado haber superado esa lacra.

Aqui se ve el cardan y su orientacion:

http://www.twistedandes.com/imagenes...0TLC%20029.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...0TLC%20031.jpg

Gonzalo Bravo 19-04-2004 11:14:37
Cita:
Empezado por HAKUNA
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo
Bueno, ayer lo probe en la arena, y efectivamente toca en ciertas circunstancias, por lo cual le voy a quitar unos grados al diff y bajarle um poco los topes. Con eso no debiera tener ningun problema.-

Respecto a la vibracion, ahora NO EXISTE :!: , fianalmente se soluciono, es un agrado haber superado esa lacra.

Aqui se ve el cardan y su orientacion:


http://www.twistedandes.com/imagenes...0TLC%20031.jpg
exelente, oye, tirate un pequeño .mpg de como anda en lowx2 :twisted: ..
esa calabera es de hilux delantera? de cuantos grados es???
saludos
hakuna
Ehh, lo voy a filmar. Los frenos no son capaces de pararlo en relanti :shock:

Si, delantera de Hilux 2000, es de 45º al igual que la delantera. La gracia de la trasera es que trae la apernadura Suzuki.-

Aqui esta o otra. Tambien se ve (un poco exagerado) el angulo que tiene por el mayor offset del eje Toyota:

http://www.twistedandes.com/imagenes...TLC%200233.JPG

Gonzalo Bravo 19-04-2004 11:24:53
Cita:
Empezado por HAKUNA
mmm, nu cache :roll:
Opps, sorry.

El trasero del Samurai es delantero de Hilux 2000 de 45º con apernadura Samurai , el delantero del Samurai es delantero de Hilux 85 de 45º tambien pero con apernadura distinta.- Mira la foto que puse luego de editar.-

Gonzalo Bravo 21-04-2004 09:01:52
Apreciaciones de la susp:

La verdad no me deja contento la susp delantero por diferentes aspectos. Para lo cual enumerare las ventajas encontradas y las desventajas:

Aspectos satisfactorios:

:arrow: Libre movimiento de los tensores, si torcer el eje ni hacer fuerzas no deseadas.
:arrow: Buen recorrido
:arrow: Suspencion flexible

Cosas que no me convencen:

:arrow: Espirales muy blandos para las dunas (150lb/ft), hay que andar con cuidado para no cerrarlos. Definitivamente hay que dejar de hacerse el ueon y poner los topes.
:arrow: Por la forma "Y" del tensor derecho (y el angulo de los tensores), al articularlo y bajar el lado derecho, deja en el otro extremo demasiado descentrado el espiral.
:arrow: Debido a los mismos tensores, se produce lo llamado "Anti-Dive" en el lado derecho, lo cual produce que al frenar el lado derecho baje mucho menos que el izq, clavandose mas a un lado que al otro.

Soluciones:
:arrow: Usar bump stops :rasta:
:arrow: Usar 3 links independientes, siendo el superior horizontal y estando al centro del jeep.

Debido a esto, voy a modificar los tensores, alargando los inferiores e instalando uno superior centrado y plano.-

HAKUNA 21-04-2004 10:41:50
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo
Apreciaciones de la susp:

La verdad no me deja contento la susp delantero por diferentes aspectos. Para lo cual enumerare las ventajas encontradas y las desventajas:

Aspectos satisfactorios:

:arrow: Libre movimiento de los tensores, si torcer el eje ni hacer fuerzas no deseadas.
:arrow: Buen recorrido
:arrow: Suspencion flexible

Cosas que no me convencen:

:arrow: Espirales muy blandos para las dunas (150lb/ft), hay que andar con cuidado para no cerrarlos. Definitivamente hay que dejar de hacerse el (%&#@) y poner los topes.
:arrow: Por la forma "Y" del tensor derecho (y el angulo de los tensores), al articularlo y bajar el lado derecho, deja en el otro extremo demasiado descentrado el espiral.
:arrow: Debido a los mismos tensores, se produce lo llamado "Anti-Dive" en el lado derecho, lo cual produce que al frenar el lado derecho baje mucho menos que el izq, clavandose mas a un lado que al otro.

Soluciones:
:arrow: Usar bump stops :rasta:
:arrow: Usar 3 links independientes, siendo el superior horizontal y estando al centro del jeep.

Debido a esto, voy a modificar los tensores, alargando los inferiores e instalando uno superior centrado y plano.-
exelente, mejor con uno a la cabeza de chancho, como anda la estabilidad?...


saludos
hakuna

Gonzalo Bravo 21-04-2004 11:20:00
Cita:

exelente, mejor con uno a la cabeza de chancho, como anda la estabilidad?...


saludos
hakuna
No, al parecer no, si bien es lo mejor para controlar el torque del diff, no lo es para controlar el anti-dive. Habra que probar, ya que estan tan cerca que no creo haga mucha diferencia.

En el fondo lo que hay que lograr es que el tensor superior haga la menos fuerza posible fuera del plano horizontal hacia uno de los lados, ya sea estando horizontal o estando en el centro (o ambos)

Estabilidad :?: Cual establilidad :?


La franja horaria es GMT -3. Ahora son las 03:22:32.
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