OK, ya encontre el problema, el cable de "POS" solo energizaba el computador y no los reles, ya lo arregle.

Lamentablemente a las 00:30 me puse :gay: y no le di arranque, ya que estaba con escape libre y vivo en un pasaje. Estuve con la llave en "POS" y 4mm de "START", pero me arrepenti, ya que unos de los que estaban durmiendo eran mi señora y mi hija.

Asi que hoy en la tarde giro la llave :cry:

Tengo dos cosas pendientes aun (aparte que el motor no se si parte), la piola y el filtro de Aire:

:arrow: La piola del Samurai I y II es muy corta para el Motor Baleno 98, no asi con los mas nuevos.-

:arrow: Alguna idea de que filtro usar? Cuanto vale uno conico?

Ideas?

:no:

Tengo dudas con la luz del Check engine que no conecte, ya que me dicen que influye en la inyeccion. Y si bien tiene chispa y llega bencina de la bomba, no he podido saber si los inyectores estan trabajando o no.

Pasos a seguir:

:arrow: Conectar una luz de Check engine
:arrow: Sacar la flauta para ver si esta inyectando, que lo dudo.
:arrow: Revisar la alimentacion de los injectores
:arrow: Tirarle bencina a la admision descartar.

Bencina llega a la flauta, pero no necesariamente los inyectores estan haciendo su pega.

Definitivamente lo inyectores estan celebrando el 18 antes de tiempo.

Llega bencina, los inyectores estan alimentados, tiene chispa pero no inyecta, al parecer en computador anda en la misma fiesta. Alguna idea antes de dedicarme a otro rubro?

Bueno, aqui esta lo que no hay que calcular nunca, el vlor final. Esto es sin mano de obra, ya que lo instale yo:

Bba Bencina Baleno usada:arrow: $100.000
Sercha :arrow: $20.000
Re perforacion Caja :arrow: $15.000
Alargar Cardan :arrow: $30.000
Tubos y codos Inox :arrow: $30.000
Fusibles :arrow: $35.000
Materiales electricos :arrow: $25.000
Mangueras :arrow: $20.000
Sensor O2 :arrow: $15.000
Piola acelerador :arrow: $12.000
Torno :arrow: $21.000
Tapa distribuidor :arrow: $7.000
Multiple :arrow: $5.000
Porta termostato :arrow: $15.000
Correas :arrow: $8.000
Soldaduras varias :arrow: $40.000
Lubricantes :arrow: $20.000
Filtro aire :arrow: $40.000
Reparacion Alternador/Motor partida :arrow: $140.000

GTotal :arrow: :arrow: :arrow: $613.000 :shock:

A esto hay que sumarle el precio del motor que lo podriamos tasar en $500.000.- O sea, si lo hubiese comprado estariamos hablando de $1.113.000 +/- :!:

Definitivamente se puede hacer mas barato, pero es esos detalles de terminaciones gastas ene plata.

Re: Thorax - doble transfer samuka
 

slds
alfred



pd: el tema de la torax avanzo????[/quote]

AVANCE:

carcaza ya transformada, plato de anclaje a cardán terminado, hecho a partir de un piñon ionterior existente original en la transfer.
se cortó el eje central, toda la estría de salida donde aloja el slip yoke, o hembra del cardán trasero.
En fin casi respira, lo construyó un tornero en san bernardo, bajo la urgente petición de rodrigo valenzuela.
a montar esta semana que viene.
http://www.twistedandes.com/imagenes/sos/2low1.jpg
http://www.twistedandes.com/imagenes/sos/2low2.jpg
http://www.twistedandes.com/imagenes/sos/2low3.jpg

comentarios, please.
esperamos que la estría a ocupar sea lo suficientemente resistente.
que la carcaza resista el torque, que la palanca no moleste a la de la samurai, que como hay un espacio crítico entre la caja automatica y la transfer samurai, por lo que ahora hay que construír una "H" con una sola cruceta, por lo que no hay capacidad de flexion entre las dos transfer, por lo que hay que construír un soporte solidario entre cajas para que se asuman como un solo cuerpo.
en fin, detalles....
s.o.s
pato montenegro
:wink:

Re: Thorax - doble transfer samuka
 

Se Ve descueve :!: :bounce:

Dudas:
:arrow: Que hicieron con el eje principal para acoplar el flanche de salida? estria?de que diametro?
:arrow: Vas a hacer hilo en la parte recta del "agregado" de la carcaza?

:arrow: La H debe tener dos cruzetas, una es lo mismo que nada, o acoplas ambas cajas o usas 2 cruzetas. Yo medi en el mio, y lo mas corto que puedo dejar la Thorax es con una cruzeta montada sobre la otra, por lo que deberia acortar la caja de cambios tambien, pero la de Rodrigo es AT :? Si es asi, mejor ponsela al tuyo :D


:arrow: La tapa de ve de fierro, entonces debes usar empaquetadura para que el fierro no se coma el aluminio por corrosion galvanica.

Si es verdad, pero también es verdad que en el "real world", nunca ha pasado nada con los pernos de rueda y las llantas de aluminio, los pernos de culata y la culatas de aluminio, los pernos de bancada v/s block de aluminio, los pernos del carter v/s la carcaza de la caja de cambio automatica etc, etc. Ponte a mirar tu jeep y veras la gran cantidad de partes donde interactua aluminio con fierro.....fíjate si hay algo de corrosión preocupante después de XX años.