Empezado por Banana (Mensaje 925009)

eso, un duelito entre Max y Sebastian, teniendo en cuenta que ambos estan con neumaticos de formula 1

Empezado por andres garriga (Mensaje 924921)

Pero igual anda el bicho, ahora embrague NUNCA he quemado ni roto en todos los jeep que he tenido (8), sobretodo en una blazer s10 que era automatica.

Solo hay que probarlos (el feroza y el vitarro) juntos.

Empezado por FURIAVERDE (Mensaje 925015)

Muchas gracias por sus comentarios:

Les cuento que al final, llevé la culata a la rectificadora, y por las marcas que quedaron en ella más como quedó la empaquetadura, la opinión del personaje que me atendio es que al parecer fue mal apretada....:wtf:

Me comentó que se nota que el anillo de fuego de la empaquetadura no quedó sellando bien, con lo que se fue la compresión hacia afuera del cilindro, quemando la empaquetadura.

Otra alternativa, me dijo el tornero, es que el block estuviera torcido....ayer lo limpie super bien, y con una regla metálica le hice la prueba de la luz......nada....a mi ojo neofito el block se ve derechito y plano, ya que no se pasaba la luz bajo la regla.

Le comente este tema a Zancudo, mi mecánico, y lo encontró super raro, ya que el sabe como se deben instalar las culatas.

La cosa es que al parecer, está todo normal......

Asi que voy a rearmar con la empaquetadura nueva (alternativa japonesa), y voy a ver que pasa.


saludos
Claudio:beer:

Empezado por RoRRo_PeReZ (Mensaje 925066)

Claudio, a mi me ocurrio algo parecido, y era que la cepillada de la culata no fue perfecta en una sección + una empaquetadura de dudosa calidad y pluuuff salio humo blanco.
Se envió la culata a maestranza para mejorar el trabajo y se puso una empaquetadura alternativa Japonesa BUENA.

Hasta ahora no he tenido ningun problema.

Slds

RPC

Empezado por Banana (Mensaje 925009)

eso, un duelito entre Max y Sebastian, teniendo en cuenta que ambos estan con neumaticos de formula 1

Empezado por MUSTAFA (Mensaje 925156)

jajajajajajajajajajajajajajaja pongale fecha......

Empezado por MUSTAFA (Mensaje 924389)

toma andres, pal recuerdo del ayer y el hoy en el mismo lugar.....
http://img407.imageshack.us/img407/6714/andresn.jpg

Empezado por Banana (Mensaje 925008)

muy importante lo que menciona mi compadre, el punto del torque es muy importante, siempre, pero siempre se debe medir cuando se esta apretando la resistencia que pone el perno al entrar (antes del torque) ya que esa resistencia se debe sumar al torque final.. para ser mas explicito, si al momento de estar atornillando el perno la aguja me marca que estoy utilizando 10 lbf para meterlo y el torque de la culata es 80 (como la que utilizo en el feroza para la culata) el torque que debo dar finalmente al montar debe ser de 90 lbf; teniendo claro que siempre, se aprieta desde el centro hacia afuera cruzando los pernos.

AMEN

Empezado por andres garriga (Mensaje 924919)

En las empaquetaduras originales y alternativas de buena calidad, no se nesecita poner nada, lo de la grasa es una costumbre de los viejos mecanicos de antaño para que las empaquetaduras no se corrieran o pegaran mejor ya que heran de menor calidad, otros mecanicos le ponian gasket donde salia un indio en la etiqueta (indian gasket).
Pero lo importante hoy en dia es que la enpaquetadura sea original si vas a exigir el motor, ya que por ahorrar unos pesos se pude pasar el agua de nuevo.
si es alternativa trata de ver una original primero y busca la que mas se paresca, sobre todo, en los sellos de silicona que traen en las perforaciones del aceite los anillos de los cilindros y en la superficie de contacto.
Despues, asegùrate de que la culata este plana y sin fisuras, con una prueba de planitud y presion en la rectificadora, limpia muy bien el block, busca el orden de aprete y libras que llevan los pernos.
Instala la culata y no dejes de reapretar los pernos despues de aprox. 1000 km de marcha, aunque diga en las instrucciones de la empaquetadura que no se nesecita reaprete, ya que con la temperatura puede colapsar un poco mas la empaquetadura.

Se me quedaba en el tintero, debes limpiar las roscas (los hoyos de los pernos del block), ya que si estan sucios, con agua o aceite, probocan resistencia y entregan un torque herrado dejando apretes disparejos y posiblemente se pase la culata denuevo, limpialos con un paño y destornillador primero y luego los sopleteas.
debes poner un poco de grasa en el hilo del perno y la base de la cabeza para minimisar el roce,
No se si en el dahiatsu los torques son en grados o Lb pie, si son en grados debes reeplazar los pernos ya que con ese tipo de aprete los pernos sufren de estiramiento lo que los debilita y se pueden cortar quedando con el medio cacho.
si no puedes encontrar loa apretes y el orden yo me los puedo conseguir en mi rectificadora (no es mia es donde mando mis cagasos).

Saludos

Empezado por andres garriga (Mensaje 925051)

Pasando lista y acordandome fueron: el hotchkis, el rocky diesel, la blazer (no vale por que era automatica), la hilux, el samuka irrompible, el vitara 1, el cherokee (snif) y el ultimo vitara.
El moco (samuka) fue el desgraciado que aguanto todas las penas del infierno y salio victorioso, putas el vicho fiel, pratcticamente irrompible o inmortal si hasta de volcada se fue y siguio andando con la carroceria pal gato pero de mecanica crudito me dio puras satifacciones.

Empezado por Banana (Mensaje 925009)

eso, un duelito entre Max y Sebastian, teniendo en cuenta que ambos estan con neumaticos de formula 1