Wow!!!!.... :wtf: , como curiosidad :S...eso fue solo producto de los...10 psi?...o algun otro factor mas...., ..wow!...
Suerte con el 2002!....


Slds.


Ed.

Estaba en 7psi incluso, yo ,o atribuyo solo a eso.

Ojo que no he puesto la foto del block trizado :(

Rech... mmm por la foto y tal vez sea un carril pero me parece que fue por exceso de calor en la camara , tal vez mezcla pobre o algo asi , sabes tú como estaba de compresion tu motor? pregunto por que no habia visto un piston agripado de esa forma como derretido en el borde...bueno que lata pero se agradece este tipo de aventuras que lo unico bueno que sacamos es el aprendizaje para los demas ;)

Efectivamente, el piston se fundio por temperatura, se expandio y se encarno el el cilindro, despues te muestrop fotos del block.

La mezcla estaba siempre rica, pero simplemente el piston no aguanto el calorcito.-

Yo estoy topando en algo maoma .. y ya con esta pic me da :-o me he estado volando exhaust gasket en mi turbo setup desde el dia uno .. hoy he puesto otro mas .. pero creo que mi motor esta buscando por donde sacar las 13.5 PSI que hasta ahora le he puesto ..

Hoy acabo de terminar de poner uno doble de asbesto .. pero ya huele un poco creo que no va a durar mucho ..

En tu caso es distinto , por que mas me parece que tu drama es por el tipo de flange que usas o que las superficies no esten bien , una empaquetadura bien apretada en su superficie no falla , pero si queda suelta o los flanges son delgados ,no duran nada en cualquier escape.

Despues de leer un libro completo sobre turbos (de corky bell ) aprendi q en los turbos no es necesario cagar el motor.. puedes meterle cuanto boost quieras mientras le metas suficiente o2, bencina, y retardes lo necesario la ignicion. una manera barata y simple de lograr esto, es inyeccion de agua/metanol. onda un kit asi:

http://static.summitracing.com/globa...no-20001_w.jpg

http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=SNO%2D20001&N=700 +400501+314798+0&autoview=sku



a todo esto, el libro es:
http://ec2.images-amazon.com/images/...CLZZZZZZZ_.jpg

Este fin tengo un paseo largo por eso no me anime a bajar el mutiple de escape .. mejor te echo el cuento en mi thread para no hikack el de Gonzalo ..

cargando 4 psi
 

Gonzalo con el sc instalado como venia de fab el trd para el 2rz quedo con una carga max de 4 psi lo probe en ritoque, no hay problemas de fugas de presion, tampoco de temperatura oseo 0 problem pero no da la sensacion de tirar fuerte como se esperaba. Entonces la voy a llevar al dyno para comprobar el avance en hp y empezar con el inyector adicional mas las poleas de las cuales tengo varias medidas para alcanzar unos 10psi, pero al ver lo que te sucedio estoy perplejo osea tu motor detono por alcanzar unos 7 psi ?

En todo caso la patada se siente igual, o sea, si esta pobre tira igual, a lo mas se chupa por falta de bencina o simplemente lo estas matando, pero en mi caso particular simepre se noto la diferencia, con o sin la bencina necesaria.

Si, increible como murio, lo comentabamos entre todos, y eso que no puse la foto del block trizado :( .

Bueno, luego de eso se empezo a chupar denuevo, y descubri que la bomba adicional en linea habia fallado, la saque, la probe, y al estrangularga solo levanta entre 40-60 psi, no las 120 que levantaba de nueva. A raiz de lo anterior y por recomendacion de Oscar Coddou, le puse una de WRX que tenia para reemplazar la original, y ahora quedo impecable.