Se han dado cuenta el par de pasteles, que estan discutiendo del color de MI samukita
:oops:

Ya po, analicen los aspectos tecnicos del proyecto, si fuera por el tema estetico estaria metido en otro foro :twisted:

Bueno parte por contar lo que le hicistes entonces, yo lo se por lo que hemos hablado, pero el resto no tiene la mas **** idea. Ejes :?: Frenos :?: alargue :?: Neumaticos :?: etc.....

Ok

Alargue de 13" entre ejes
Yugos Toy 8" ambos bloqueados
por ahora neumaticos 33, luego ...... ya veremos que
frenos de disco F&R
Panhard delantera
Modificacion candados delanteros (ahora son un hibrido Missing/revolver :wink: )

..........Y pinturas varias jajajajajaj

:arrow: Yo pienso que es una combinacion re buena, sobre todo el tema del alargado en lugares con pendiente. Si bien la tendencia en rocas es alargar los jeeps sobre 100", en Chile no conozco un terreno donde sea una necesidad (considerando la desventaja del angulo ventral). Pero como promedio, peinso que es definitivamente una mejora.
Lo unico que no me convence del alargue, es que todavia no lo encuentro mas bonito que el corto, y el tema alargue de techo es dificil.

:arrow: Los ejes son archiconocidos como una excelente combinacion con el Samurai y el descentrado debiera afectar muchisimo menos con ese largo de cardan. Es asi :?:

:arrow: Los discos traseros habria que probarlos, ya que por el largo se deberian bloquear menos que en uno corto, debido a la transferencia de peso. Hay que ver si necesita una valvula proporcional y si esta es suficiente.

:arrow: La Panhard es algo que yo siempre he recomendado en paquetes, ya que la "precision" de la direccion es un cambio notable. Opinion :?:

:arrow: Bueno, y la cambinacion de Verdes de Andy Warhol tiene el mismo atractivo que el Korando o el Renault Twingo :pukeface: .-


Resumen: Quedo descueve, y me encantaria compararlo andando con un "Short Body"

Basicamente mi idea del alargue fue buscando el espacio necesario para una doble tranfer, sin tener que deplazar el yugo hacia a tras, basicamente por que no me gusta la idea de meter el estanque de bencina a la cabina.

Se que los gringos hablan de las 100", yo creo que quede con 97", en todo caso no estoy tan deacuerdo con las 100, creo que tienen ventjas y desventajas, lo que para mi fue primordiales la reduccion de las doble tranf y la capacidad de conectar y desconectar a gusto, lo que te da una elasticidad increible en tipos de terreno y en carretera.

Efectivamente por el largo del cardan la vibracion se reduce practicamente a cero, vibra algo a los 80 km/hr , vibracion que atribuyo a balanceo mas que a desalineacion del cardan, haa tambien sumale el hecho que no viramos mangas.

La panhard es un cambio absolutamente notable, la direccion es exacta, las curvas son menos "complicadas"

Ahora cuando monte neumaticos + grandes va a ser el cuento de el corte de latas :cry:

Pero aun no se que tamaño montar asi que con 33 aun no tengo drama :wink:

[quote="Gonzalo Bravo"]Se viene una ruta con los dos Samuka más bravos de Chile .. :?: para apreciar difernciar Corto Vs Largo .. 8)

Yo pregunto .. la panhard es tan necesaria en la medida en que el lift sea más de .. ?

Por que los autos que vienen con muelles delanteros de fabrica no tenian panhard antes .. osea mi TLC en concreto la necesitaría . ?

Ojo que hable de rocas, y rocas onda Moab, Framington, etc y definitivamente mas corto que eso te vas para atras.-

A mi me vibraba creo entre 60 y 80km/h.
Pon la mano en la palanca y debieras distinguir entre transmision y neumaticos :wink:
hay que ver el angulo de la cruzetas primero.
Bueno, al poner doble caja en cardan sera mas corto, quedara con en el Samurai estandar :?:

Eh, se le va ese juego antes que giren las ruedas.-

Lo puedes mirar de dos partes distintas, una es que a medida que el paquete se va curvando al levantarlo, va siendo mas inestable lateralmente, y se va ahciando necesaria.

Y otro tema es que igual necesitas mover bujes de paquetes para qye el jeep doble, y eso lo rigidiza la panhard.

Xq no los traen de fabrica :?: No tengo idea, pienso que al menos los sin Reverse Shackle debieran traerla. El unico que conozco que la trae es el Daihatsu Rocky.-

una pregunta, esta claro que ayuda el sistema de direcion pero que suscede con el recorrido? queda mas propenzo el yip a tumbarse en ocasiones en donde el estiramiento es exesivo?

Por que :?:

No tiene ninguna relacion, lo uncico que hace es forzar un arco que ahora describira la susp al bajar, nada mas. Y esas es la razon por la que debe ser lo mas plana posible y paralela a la barra de direccion.-