te lo creo si andas sobre 14 PSI .. pero para 6 naaaaaa !

pero con las mods q tiene ese rig puedes llegar a 14psi sin problemas, mejor dejarlo armado completo desde el ppio, no?

La idea es ir probando gradualmente , y llegar alrededor de las 10-12 lbs, segun los calculos y con esos upgrades a esa presion estaria por los 300 ponies :-D

Veo que estan pensando en grande .. ! eso esta muy bien ..

Ya cuando andas sobre las 10 PSI a cada cambio vas saltando sobre la libra o 2 de boost por shifting .. es donde se hace divertido tener una de esas BOV- vented to air con el rico

pssssssss en cada cambio .. :grin:

buh.. en los autos turbo prefiero que el BOV ventee para la admision . no me gusta el psss

queee .. ? uta si es lejos super rico hay unos BOV que hacen bien rico ese sonido ..

es cosa de gustos...

el turbo es el original CT26 para cambiar a T4 se necesitan mas cambios, principalmente cambio de pistones a forjados. Y otras mods. Para este motor especificamente se recomienda un hibrido T3 con T4, la razon no la se. Cuando cage el turbo me preocupo de eso.

Para que bov? La bov original es muy chica. El psss que se origina con el reemplazo es grotesco que es de mayor flujo, pues tiene forma de doble corneta.
Como el turbo esta levantando mas presion que lo normal, se requiere mayor flujo. La idea tal como lo dice Andres, es que el turbo disminuya las rpm debido a la onda de choque que se origina al cerrar la mariposa bruscamente. Con esto tambien evitas que la mariposa no quede como U.

La compresion del motor esta pareja y normal para el motor.

el motor original llega hasta 5 y trae la bov. La idea es llegar a 12 que segun los que ya han cagado otros motores es el limite, antes del siguiente paso a mas mods.

Tapage: no te creas que la valvula no suena a 6 lbs, por que si hace psssss.