mmm...

con OAN queremos hacer lo mismo en mi samuka, tu idea esta rewuena como nos contactamos contigo para mayor info, sobre lo que haces, todas las cosas tecnicas hay que decirselas a el, porque yo no kcho na pero con eso dedevo aprender algo yo creo????????

aproposito este es el saltito que revento todos los amortiguadores, los de atras se rompieron, los espirales saltaron pa todos lados y al final se salieron los focos de los neblineros.

despues seguimos wueiando sin amortiguadores traseros.
[/img]

no kcho como subir la foto?????

jejeje

Linkeala del otro sitio, haces click en Img, metes el link, y luego cierras haciendo click en el mismo boton ;).

Slds.

Lo que pasa es que no te han activado la cuenta, mejor mandame la foto a mi e-mail y la subo.

mainco@entelchile.net

Hakuna :

Podrias subir fotografias con mas detalles de tus modificaciones, lo que pasa es que kanguro se esta calentando con levantar y mejorar el recorrido del samuka II y estamos en etapa de estudio.

Yo le pego mas a los CJ´s.

http://www.twistedandes.com/imagenes/OAM/Dsc04401.jpg

[/img]

1º Para obtener un sitema eficiente con buena flexion, la cual no sea perjudicial, debes cambiar el anclage de las barras tensoras traseras al chasis............eliminar el sistema de buje por algo mas flotante como una rotula o funcion similar, ademas asi le quitas stress de funcionamiento a los que soportan el yugo.

2º en un samurai II el tren trasero es imposible hablar de un "buen levante" sin modificar el angulo de los platos soporta espirales inferiores (al yugo)..........ya que al trabajar NO PERPENDICULARES al espiral ante bajadas bruscas se tuercen y pueden salir volando :?

3º reposiciona la barra Panhard para que trabaje lo mas carcano a 0º en reposo.

4º si ocupas las mismas barras tensoras originales delanteras (radius arm) preocupate de mantener la misma geometria de fabrica c/r al chasis ya que sino modificas el caster, funcionamiento de la direccion, matas los bujes............esto lamentablemente SI o SI te quita angulo de paso entre ruedas al tener que bajar el soporte al chasis

bueno no se que tan radical sea la modificación que planeas, asi que por algo se parte :wink:

!! cuando el amortiguador te limita el recorrido de un espiral antes de que este haya alcanzado su largo natural....la cosa no va bien, ojo con lo que dicen por ahí !!!

ATX. . . . . . . .Mandy

Hola, sobre lo ultimo, la idea es limitar el recorrido del espiral cuando este llego a su maxima extencion??, asi lo tenia entendido, o definitivamente no limitarlo con el amortiguador??, por que asi lo habia visto en el Jimny al menos.

Gracias.

sorry, vengo llegando de rapel :twisted: , por eso no había respondido..

para mi tener recorrido tras no es ta relevante, prefiero la flexión del eje delantero. cosa de gustos.

por lo anterior fué que al momento, solo modifiqué la suspención delantera, cambiando espirales amortiguadores y fabricando nuevos anclajes para todo.

para la geometría me base en mis ojos y escuadras para medir todo antes de instalar..

primero cambíe los soportes para los tensores, 3, uno a la cabeza de chancho para hacer 3 link

lo ideal para una buena torsión es ocupar rotulas esfericas o heim joint. ojala en el anclaje al chasis..

más por el momento no puedo decir, por que las fotos se me quedarón en rapel :cry: , fuí a probar la susp y me meti a una grieta mas o menos cotota, donde romí mi parachoquees tras y una de las micas tras :cry: .

en cuanto pueda subo fotos de la suspención, para explicar con más detalles..

saludos
hakuna

yo creo que la esencia del amortiguador es solo evitar que se salga el espiral de su lugar como me paso cuando se reventaron los amortiguadores de mi zamuka. :roll: :twisted: :) :x :lol: :o :twisted:

bueno, basicamente depende mucho de la aplicación eso de limitar el recorrido del espiral, sinó, no veo para que.

solo hablaría en estrictos terminos de "limitar" cuando dado condiciones de la fuerza (peso) de la "masa no suspendida" fueran criticamente superior para la fuerza de retencion al estiramiento excesivo del espiral, lo que podria traer como consecuencia una deformacion permanente.

el amortiguador idealmente debe trabajar en forma independiente del espiral, ya que éste en estricto rigor no forma parte de la suspensión (ojo), "SOLO" debe ser compatible dentro del largo de estiramiento y compresión maximos de la suspensión, no deber usarse técnicamente como limitador.

si, bueno, un vehiculo de serie NO esta pensado en usos de alto desempeño off road, pero si viene de fabrica perfectamente diseñado para limitar la compresion maxima antes de romper el amortiguador


ATX-4X4. . . . . . . Mandy