Eso mismo, te recomiendo sueldes todas las uniones y sobre eso el termoretractil, ya que en las uniones no soldadas con el tiempo se empiezan a sulfatar y tener malos contactos.
Usa un cautin chico de unos 60w, nose como las uniras, pero sacale como 2 cm de forro a cada cable, luego abres ambos cablecitos, abiertos los acercas y con los dos dedos los giras las espiritas, y queda parejito, luego sueldas, sin pasta con el calor nomas, se cacho?...no creo pero igual, jaja. Ah, y antes mete el termoretractil al cable.

Slds.

http://www.waltech.org/21stcenturyho...lc_intro.shtml


muuh wena la pagina pa lo que estas haciendo facu!!

Si la conocia, pero no es tan buena a mi gusto, son mejores las otras, esta como que te dice que hacer a grandes rasgos y te vende sus piezas, la gran gracia de esta pagia es el VSS.

Bueno, ya avance hoy convirtiendo el distribuidor.
Bsdicsmrntr lo wur hsy wur hscer, es eliminar el sistema de avance (Vacio y centrifugo) y fijarlo, no quise hacer cambios muy drasticos, por si tengo que volver atras, asi que desconecte el vacio y amarre el centrifugo.
Luego hay que cambiar el modulo de 4 pines por uno de 7 pines, este va con 4 cables al ECU y el resto a la bobina y Pickup coil.
Aca van algunas fotitos.

Este es el distribuidor, sin tapa, sin modulo, y le saque el avance por vacio.
http://www.twistedandes.com/imagenes...i/DSC05192.JPG

Instalando el nuevo modulo, ojo que entre el modulo y el distribuidor hay que poner una grasa que viene con el modulo. creo que es grasa dielectrica.
http://www.twistedandes.com/imagenes...i/DSC05195.JPG

Modulo Instalado y si se fijan hay unas amarras plasticas que estan apretando el avance centrifugo.
http://www.twistedandes.com/imagenes...i/DSC05196.JPG

Distribuidor Listo con el rotor puesto.
http://www.twistedandes.com/imagenes...i/DSC05201.JPG


Para las conecciones use este diagrama, junto a los anteriores.

...me imagino que esos "amarra cables" pñasticos son temporales...

...o no ? :?

Se supone que hay que soldar para fijar el avance, pero ma da cosa por si despues no me funciona, asi que vamos a probar primero y de ahi cuando funcione bien, soldamos y hacemos todo como dios manda.

Tengo una duda.
¿Como sabe el computador (ECU) que el motor esta andando? y asi empiece a entregar combustible y la bomba empiece a andar?
lo digo por que me gustaria probar esto antes de instalar para no estar buscando fallas ya instalado.
Por ejemplo probe dandole 12V y contacto, y la bomba de bencina se enciende por 2 segundos, que es lo normal para estos motores y ECU, en los V8 es por mas tiempo.
Luego hice girar el distribuidor a ver si pasaba algo, pero no pasaba nada.
Bueno, si no hay alguna manera, habra que instalar y probar nomas...
Se supone que el distribuidor debo dejarlo en 0º ¿como hago eso? en teoria deberia buscar la marca del cilindro 1 poner justo el rotor tocando el contacto?

alguna sugerencia?
Saludos
Facundo

Primero, el computador sabe que esta andando por el giro del sensor de cigueñal, en los modelos en v gm el modulo de encendido hace de una especie de sensor de eje de levas y lo mete en la ecuacion de otros sensores para ver el avance asi que el giro de motor lo da el ckp. Lo otro es que en esos computadores hay dos cables que al estar conectado aplica el avance y para calar el distrobuidor se hace en cero grados del motor y al andar debe dar cero grados con estos cables desconectados y al estar todo ok se conectan y el computador retoma el mando del avance del encendido. Voy a ver los manuales para encontrar los pines del computador.




:driving: :pistolas: :cabezaso:

Facundo, el sistema de ignicion tb estaba energizado? tenias el distribuidor haciendo masa (-)? por que con estas condiciones al girar el distribuidor hace de sensor de posicion del levas, que en el caso del tbi solo sirve para que la ecu sepa si el motor gira o no, revisa la coneccion de los cuatro cables del modulo de encendido por que si no estan conectados la bomba va a funcionar pero ni la ignicion ni los inyectores lo haran.
Para poner el distr. en cero debes poner el cilindro nº1 en PMS (punto muerto superior) en la carrera de compresion y ahi alinea las puntas del distribuidor en el captador magnetico , debajo del rotor, son seis puntas hacia "adentro" que apuntan a otras que giran con el eje del distribuidor :wink:

Las RPM son la clave para saber si el Motor esta funcionando o no. miralo de este punto de vista, tu podrias tener fuera el TPS, MAP, T°, Knock, EGR, IAC y el motor arrancará igual. El ECM tratará de controlar lo que pueda con la inyección de combustible.

Es decir, el sistema de ignición-chispa llamado Electronic Spark Timing (EST) comanda la partida del motor. Como dijieron, El cable de color cafe que es el Spout sirve para ajustar el tiempo base (Base Timing) que es cero grados. Lo sacas, enciendes el motor, calas a 0°, apagas el motor, lo pones, enciendes el motor y se va a los grados de avance según la tabla de RPM vs Avance. En ralentí cerca de 6 a 8 grados. El calado mecánico es como dijo victor.

Saludos

Me dieron una idea bastante buena, que es conectar el distribuidor a un taladro, asi puedo probar ya que girara a altas RPM.
Pero sospecho que algo anda mal ya que ayer probe dandole vuelta a mano y no paso nada. voy a revisar bien los cables y las conecciones al modulo que al parecer es la clave.

Como calan en cero? al poner la pistolita se supone que marca como 7 grados? estoy hablando de pistolas de 20 lukas. por que se que hay pistolas que marcan los grados.

Facu , pon el piston 1 en compresion , luego con el distribuidor fuera , energizalo, toma el cable de la primera bujia con una mano, lugo gira el distribuidor y cuando te de la chuleta estas en 0° jajaja, la verdad no es tan complejo. Fijate en el rotor cuando este cerca del contacto, pon una ampolleta en la salida del tacometro , cuando se apague estas en 0°.
Saludos.