Felicitaciones JP
pero... que lata!! ahora que tu camioneta ya salió del taller se termina el post, ya me había acostumbrado a verlo. :(

Tai loco Jaime (JDNissan) ... este post recién comienza !!!! :lol: :lol: :lol:

felcitacions jp de ve muy rica la nissan, debe andar bkn, tu sabi le haria eso a la mia, pero mi mama despues no se puede subir :twisted:

Peyu, no solo tu mama, tu papa tambien :twisted:

Felicitaciones JP, quedó muy rica tu camioneta, yo pase por el mismo problema que tienes con la direccion y al poner unas cuñas, ayudan bastante, ahora quiero poner barra panhard para ver si mejora aún más.
Ojala puedas probarla antes de viajar al sur por que cualquier detalle es mejor solucionarlo en el lugar donde tienes el taller que te realizo el trabajo.
Saludos.

jp la nissan se queda pa mi papa yo me quedo con el willi pa hacerlo cagar y la nissan pa las dunas cuando haya algo bonito asi q mi papa se tiene q subir pa poder pasarmela y cuando vamos a ir a probar la d21 ¿marzo?, organizemos algo por esa fecha

Ups ke radical ... hacerlo kagar . mejor cuidalo como lo hago yo jejejeje


JP te kedo muy rika esa nissan.... una consulta, estas modificaciones asi
se pueden legalizar por completo .....

yo a mi antiguo jeeep le cambie motor y lo fui a inscribir... pero
tu ke ya fuiste mas radical, se puede inscribir tanto el motor
como las otras partes?? o no es necesario??
para la revision te pueden poner problemas??

chau bonita la camio.... postea fotos en accion jejeje

Super Nissan
 

Grande Juan Pablo .. !

El tema de la dirección es un tema siempre complejo, concuerdo con Facu en que el primer paso es ir a Alinear a ver que sale. Tu deberias andar entre los 6º y 8º y las cuñas ( si tu cardán delantero da ) deberian aportarte un montón si es que te hace falta caster ..

Por otro lado en suspensiones de muelles la dirección es decididamente menos presisa que en una IFS sobre todo que ahora su suspension delantera esta tocada.

Yo despues de lo del caster le hecho ojo a dos cosas, ajuste de mi caja de dirección y amortiguador de dirección.

Saludos and enjoy it .. ! :lol:

Yo tengo 7º en mi yugo y anda bién, no es IFS pero soportable, al principio tenía el caster como en 3º y experimenté lo que los gringos llaman "Death Wooble" pa cagarse de susto, hay que vivirlo pa cachar de que se trata....
Respecto a las cuñas hay que fijarse en el angulo del cardán ya que lo más probable es que tengas caster más cercano a los 0º ( o si no la sentirias estable) y al girar bajas el piñón lo cual incremnenta el angulo con respecto a la transfer.

Lo mas probable es que tenga un caster 0 o negativo, segun lo que entiendo mientras mas positivo es mas estable la direccion y a la vez mas dura.
Al girar el yugo con caster positivo, el angulo del piñon de ataque desciende tambien, pero en una suspencion bien diseñada, lo correcto es que el angulo del piñon de ataque sea paralelo al de la caja de transfer (esto esta limitado por el angulo de trabajo del cardan) y cuando se tiene cardan calavera, el piñon de ataque debe apuntar directo a la caja transfer.
Por ende, si JPVM, no tiene calavera(no se si tenga) y si su cardan lo permite, lo correcto es que ponga cuñas, para obtener un caster positivo que le estabilice un poco la direccion, da lo mismo que se ponga mas dura ya que tiene direccion hidraulica.
En esta imagen se aclara un poco mas la idea del caster.

http://www.twistedandes.com/imagenes...o/slcaster.jpg